1096

Klart bilprovningen märker det.... sen är det hur brett de har mellan fingrarna. Men ofta är det ju upp till dig själv, menar om du kör med ett kompressorhjul som inte ger nåt vidare tryck vid bilprovningen så är det ju rent juridiskt sett okej. Annars är det ju ny regbesiktning för den nya effekten och då är vi inne på ändrat eller ombyggt fordon beroende på hur mycket man gjort - allt går utom små barn och trasiga klockor.

Volvo ?? - det var la ingen ljusramp på taket bara.... Lyftarna byter du ju kvickt.... du hinner bygga en ny fin motor med 5 växlat bakom i vinter.... Kräng ett gäng extra strumpor så löser det sig....

Blev du sugen på att bygga ny motor Janne? Gränsen vet man ju inte förrän det smäller..... Men jag vill nog påstå att ska det hålla vettigt och ett par säsonger framåt så kan jag ju ta min motor i Foxen som exempel. Den är ju helt standard i bottendelen med 12 000 mil på mätarn... Och jag brukar låta motorn jobba rätt ofta, dock kliver jag av vid 6000rpm på varvräknaren vilket blir ca 5700 i verkligheten enligt datorn - för att spara lite på stålet, hur som helst är det ju varvtalet som dödar... Jag har ingen aning om vad den ger i effekter men du fick ju en egen uppfattning antar jag men det är nog mer än min gamle B23a i Volvon i allafall. Funderar du på helt ny rova skulle nog jag börja med ett 351W för att få lite mer marginal och samtidigt volym. Eller varför inte det nya Boss302 blocket från Ford Racing... bara för att veta att det håller.

Lugnt Magnus - Du och ni andra som gjorde denna dag till något verkligen extra är förlåtna om inte tiden räckte till allt. Men jag fick en liten förevisning av Janne när vi låg och kröp under din bil för att kika på allt fuffens...

Vad jag tror Grufman menar till din så behöver du ett lock med slanganslutning till din vätskebehållare för att på så vis "dra" ut luften bakvägen. Så löser du bara locket är det nog inga problem alls... Hur ser det ut på 05 och upp? är det lös slavcylinder eller hydrauliskt urtramplager?

Fick äran att provköra Jannes bil idag och kan bara säga att i jämförelse med min egna 67a FB med enbart lite hårdare fjädrar och hämmare fram så var det som dag o natt. Jannes bil känns väldigt stum men ändå härligt följsam och mycket direkt i styrningen jämfört med min gamla snäcka... Kan ju inte tänka sig att det är en bil från 69 man åker i... men sen är det ju också en hel del fuffens... Keep up the good work... eller vad är det de säger...

Det finns ju några olika alternativ på vacuumpumpar... Såg att Hansen Racinng hade nån bla. Har du inte en Wurth-butik i närheten av tranås? Jag har själv en sån på nedre bilden och den funkar skitbra att dra ur luft ur bromsok och kopplingar om man inte har nån tillgänglig slav i garaget som kan hålla broms/kopplingstryck. Kruxet i ditt fall kan ju vara att få till ett lock som passar bra till vätskebehållaren och dessutom tätar... Å andra sidan funkar ett lock, en slangbit och truten rätt bra med.... eller om du har nån annan i närheten som suger bättre..... Hur lät det där förresten.... du vet hur jag menar iaf...

Håller med "Draken" fullständigt.... Det där är en kille som det inte finns särskilt många av även om många vill påstå det. Snackar inte så mycket utan "gör" istället - en hel del fuffens finns på Mustangen också. http://www.hilmersson-racing.com/

Det där låter ju inte som några som helst problem. Kammar finns ju en uppsjö till 5.0 rullblocket och likaså allt det andra du behöver. Det största lyftet för den motorn vore nog ändå ett par bra toppar med mer flös i än de E7TE som fömodligen sitter på nu om det är en H.O motor.

Ford V8 1932-53 tex... eller du kanske tänkte på nåt från Chrysler?

E7TE topparna som sitter på kommer från eller satt standard på 351W truckmotorer alltså van och pickup. Sen är givetvis blocket högre och grövre än ett 5.0. Och visst kunde du åkt med en förgasare... i med en vanlig fördelare bara så funkar det.

Jo våra 5.0HO motorer har 351W tändföljd av den enkla anledningen att Ford tog kamaxlarna motsvarande 351W när de tog fram HO-femnollan. Därför har väldigt många trimkammar till 302/351W just den senares tändföljd. Vet inte exakt när man bytte eller om det helt enkelt blev så när man gick över till rullkamsblock på mitten av 80talet.

Kul med fler Fox-åkare! Vad är det för historia på bilen? Import/flyttsak eller nåt sånt kul... Som tidigare skrivs... går att få bra fart i en 4banger också.

Skitig Maf-sensor borde kunna ge det resultatet.. Även om ni haft möss i garaget... finns fall där mössen var finsmakare och gnagde på tändkablar på en Cobra 95, såg lite roligt ut.

Haha.... ja harrejävlar.... Nä vi som åker nyare kat-försedda Mustanger.... skär dän dom, mappa om och magra ut bränslet.... Det många inte vet är att en bil med katalysator går i snitt 20% fetare bara för att katten ska fungera ordentligt... Kör du dessutom etanol så går det åt ännu mer... men det bränslet är ju redan med i kretsloppet så det räknas inte. Märklig värld vi lever i.... Snart får vi veva upp en gummisnodd i baken på Mussen att åka på...

Frågade en jobbakompis som är i den branchen om just den bilen... han nämde nerstrokad 230 motor och femsiffriga maxvarvtal (sanningshalt okänd) .... då är det ju inte så konstigt att den flyttar sig.... fränt....

Prova får du se.... jag har piskat min 5.0a nu två säsonger och än har det inte smällt Nu gör det väl det bara för det... Men denna har ett klenare block än 351an så där har du iaf lite mer marginal. Jag kör ju insprutning och allt styrbart så jag vet även att det inte spikar samt att det får ordentligt med soppa... Om man tänker på vad det kostar att bygga en motor som verkligen ska hålla länge för säg 600hästar överladdat - ja då har man råd att blåsa en standardmotor i utbildningssyfte. Men det är som jag ser det... Sen är det ju bara att erkänna att volvo rödblock är i en klass för sig...

Det är ju alltid diskussioner om hur mycket en viss motor/blocktyp tål.... Och ungefär lika många svar kommer man få... Eftersom du skriver att det blir original allting så förutsätter jag att det är standardvolym 351"/5.8. Smidda kolvar? Om vi istället vänder på det - hur mycket avser du eller rättare sagt förväntar du dig att plocka ut? Det blir nog enklare för alla de 351W-räcers här på forumet om det finns ett mål att föreslå delar till.

Där ser man.... Trevligt...

Skulle kunna tänka mig att det är en helt normal känsla när du pillar i bultarna för hand på det viset.... Anledningen borde vara att ARP tillverkar dessa med en betydligt snävare tolerans på gängan än de standardbultar Ford använder sig av. Man vill helt enkelt ha ett mindre glapp mellan bult och block och på det viset få en större kontaktyta dem i mellan och få ett stadigare bultförband. Sen får man också tänka på att aluminium utvidgar sig bra mycket mer än stålet i bulten och det är ytterliggare en anledning till varför den är så tät i gängan. Så backa du upp bulten med insexnyckeln så det precis tittar upp över muttran.... Man hade ju dock gärna sett att det funnits ett min-mått på hur långt man ska dra ner bulten i gängan...

Skulle kunna gå då möjligheterna finns. Det är väl dock så att marknaden för "Blown Flatheads" är lite liten i Sverige - tyvärr...

Så blev det...... efter en sommar med en hel del testresor och fortfarande pågående så funkar allt över förväntan. Det blev grym skillnad på motorn främst på bredden så att säga... men givetvis på toppen när man stampar på lite extra... Mer bilder och beskrivningar finns på en liten enkel blogg för den som är intresserad att läsa och kolla bilder http://fordv8flatheadandoverhead.blogsp ... rd-v8.html

Trevlig historia..... Och Din 7Liter 68 Fastback låter ju inte det minsta sämre.... Fet tumme upp...

Kolla hos ELFA Men ser inte ut att finnas där heller dock...

Står ju Ford på kåporna iaf.... Lär ju hur som flytta sig rätt raskt...