1096

[/quote:ldyt08j4][/quote:ldyt08j4]Jag åker 240 från 77 med drivlina från 84GL... alltså vanlig B23 och femväxlat. Väl inkörd motor med över 25000mil på mätarn.. Den gick strax under litern tidigare och bytte i våras nål och munstycke i förgasarn vilket blitt trekantigt på de 25k milen.... Nu ligger den mellan 0.85-0.9 per mil... Tycker jag är rätt okej för en så gammal bil... dessutom skattefri... Förgasare är alltså inget konstigt... bra skötta och lagom justerade funkar de fint men är ju en mekanisk pryl så kräver lite underhåll genom åren...

Pillar Ni nåt med Ford EEC-IV och uppåt där på Grufman? Det finns ju en hel del att hämta hem både vad gäller effekt och ekonomi om man kan systemet menar jag... ta bara en sån sak varför Mustang GTn inte kör med soppastryp vid motorbroms som tex Cobran gör - gör rätt många droppar i längden.... detta gäller för 5.0 dock... kanske är annat på de nyare... De som Grufman skruva på...

Håller med fullständigt.... Men jag knäcker en kall ändå... Fan har man jobbat en hel dag (läs minst 14 timmar) kan man gott unna sig ett par fulöl... Men du Grufman - en hel del prylar måste du väl ha till femnollan iaf... satt ju lite överallt och massa är ju samma oavsett om det är Mustang, T-bird, Explorer eller vad det nu är?

Där ser man.... men sådana fel är ju rätt kul ändå.... de måste ju inträffa för man ska lära sig helt enkelt.... Hur ofta får man inte höra att, kom in med bilen så hänger vi på datorn.... Tror du den hade sagt att det sitter en säkring som är lite knas.... Den knodden som hade till uppgift att sätta dit just den säkringen kanske hade en dålig dag just då...

Du får 10% på nästa service. Tyvärr Lasse - Du har femnolla i bilen så du får bara 10% hos Grufman Skämt o sido.... tycker det är kul med forum där folk skriver vad dom tycker...

Kan man få en vettig motivering kring uttalandet tro? Om vi beaktar att detta är en modell vilken har haft och fortfarande har en av de största andelarna vad gäller försäljning av eftermarknadsdelar å då givetvis främst i Usa.... så kan det ju knappast vara en modell som skulle vara mindre populär... Alla har ju givetvis rätt att tycka vad man vill även om sammhället Sverige idag är av en annan åsikt - Men jag skulle inte vilja byta min Fox mot en 05 och upp.... Sen är ju klart att man tar hem grejer själv så mycket man kan och alla de firmor jag handlat med vad gäller mustangdelar är nästan äckligt kundvänliga om man jämför med Sverige... Men det är ju givetvis också olika.

J*vlar vilken nice Saleen där "redford"!! Men samtidigt måste vi ju förstå Grufmans sits också... Hur många Foxar finns det i Sverige? Är det motiverat att hålla ett lager med de mest förekommande delarna till dessa bilar? Menar drivlina och allt sånt är ju lika som många andra Fordar och det är väl också ett stort plus med just Foxen. Och när det nu är så himla smidigt att ta hem själv från Usa är det ju ännu mindre motiverat. På ett vis tycker jag det är väldigt synd att Foxen aldrig fått leva ut ordentligt här hemma som de gör i Usa... verkar inte som folk har fattat potentialen i bilarna, å andra sidan har man en bil som är rätt ovanlig här. Visst de är inte särskillt vackra men det ser man ju ändå inte från förarplatsen...

Ville bara ställa frågan till nån som förmodligen sett fenomenet i verkligheten. Tur man har en skruv då - så man har vridet på låga varv menar jag.... Nä nu ska jag inte lägga mig i mer, tråden gällde ju nyare Mussar....

Det finns ju även orignal ShopManual till dessa bilar från Ford att köpa på många av firmorna. Visst kostar som många Haynes men jag skulle tro att man inte ångrar sig när man väl har den i garaget.

Chiltons till de här bilarna är också rätt vettig. Men en av de bästa resurserna vid problemlösning har jag funnit i form av detta forum. Finns en del Fox-ägare här som även skruvar en hel del - så tveka aldrig att slänga ut en fråga om nåt.

avbitare

PMa "freddan302" angående kåpor... han kör TrickFlowkåpor på sin tror jag, de är rätt höga då de tillåter rullvippor så han borde veta hur man ska göra...

Jo det är ju trångt, kan man lugnt säga. Men de kåpor som är till 302/5.0 Efi och är av den låga typen ska ju passa. Alternativet är ju en liten spacer mellan insugen så får du dit vad du vill sen. Så länge det är fritt upp till huven.

Jag gör ju inte det men jag kan mäta det gamla urtramplagret och kolla, så grovt skulle ju röret vart. Skillnaden mot det nya lagret fick jag ju ta på röret så att säga. Jag har för övrigt en gjutjärns T10 och vet inte om det är samma som alla de andra.

Den brukar sitta i en port i nedre insuget...

Jag kan scanna o pma dig om du vill.... Econoline -88 5.0 ? Du har alla givare, EEC-IV, härvor osv... ? Förresten, kolla denna sida om du inte redan lusläst den... http://www.fordfuelinjection.com/?p=6

E250 alltså Econoline kan även ha 5.8/351W. Jag köpte en E250 91a för ett par årsen och den hade 351W efi. De här har dock Map sprut och inte Maf men det funkar säkert fint att lägga direkt på vilken motor som helst så länge det är 289,302 alternativt 351W. Men många modifierar så det blir ett Maf sprut som på 89(88 ) Mustang och upp. På min hängde det även en lös högtryckspump till bränslet i ramen för den ena tanken. Kan ju vara smidigt om man inte vill fiska ner en dränkbar i tanken på gammelmussen.

.... så vida det inte är flyttsak eller fordon vilka är importerade för eget bruk vilka anses ha tagits i bruk före den 1 januari 2005.

Menar du att det skulle vara en nackdel med headers eller för den delen ett mer fritt flöde på avgassidan när man åker överladdat? Jag har fått för mig följande men det kan ju vara helt fel. Har man ett bra avgasflöde ut ur motorn med en bra gashastighet och allt sånt, så när avgasventilen börjar stänga - av denna rörelseenergi som avgaserna har i piporna ut ur headers/avgassystem får man ett undertryck som hjälper till att tömma cylindern. När sen insugsventilen öppnar i nästa sekvens är cylindern mer tom än vad den hade vart med ett mer täppt avgassystem. Härmed får man i mer ny frisk luft med samma "hjälp" från insugssidan oavsett om man kör S/C eller N/A. Laddtrycket kommer därför att visas som lägre på mätarn men du har fått en betydligt bättre fyllnadsgrad av cylindern. "remember, boost is a measurement of backpressure" Alltså ett lägre indikerat laddtryck kan likaväl vara ett bevis på en högre effektivitet på motorn. Tex efter ett kambyte eller headers/limpor. Sen kan ju givetvis ett par headers i sig ge sämre bottenvrid av andra orsaker. Det var bara en tanke.... kanske lite sidospår från tråden dock, sorry

Alltså hur grovt röret är som lagret ska gå på... det bör vara lite glapp på ett par tiondelar så det hela kan röra sig lite... Till min T10 passade det dock inte som man sagt att det skulle men det löser du ju om du har tillgång till en svarv. Sen har jag en huvudcylinder som är 0.75" eller 3/4" om man så vill - detta ger en väldigt kort och stum koppling så man borde kunna gå ner i storlek på cylinder för att få en mjukare och kanske mer behaglig gång.

Lagret på Summit, likaså slangarna. Cylindern tog jag från lokala motorsporthandlarn.

Jag bytte nyligen på min 67a till ett Howe urtramplager och en Wilwood huvudcylinder som jag tycker funkar skitfint. Många gnäller på hydrauliska lager att de kan börja läcka och svåra att justera mm.... men men... åskan kan ju slå ner i bilen också om man har otur... Jag gjorde en platta som hållare för kopplingscylindern vilken jag fäste i bultarna som håller bromscylindern för att få in krafterna i pedalstället. Satte en "ball-link" på kopplingspedalen för att få ihop det smidigt. Det är dock inget patent så vill nån göra likadant så inga problem... http://www.garaget.org/mypage/gallery.p ... &cat=58328 Där ser du ett par bilder på hur fästet till cylindern ser ut och lagret på lådan. Jag fick svarva av några tiondelar på retainern som lagret löper på då det var lite mindre i lagret av nån anledning. Vet fler här som vart ute för samma. Så gjorde jag...

...å hittar du inte det du söker där så finns ju alltid MustangsUnlimited och deras moderna sektion. www.mustangsunlimited.com Kul å se nån som skruvar Fox

Om Du ändå ligger i tankarna med KenneBell så kolla med JMTech i Stockholm om priser o sånt... När jag köpte min till Femnollan så blev det billigare där än att ta hem den själv från Usa... dessutom skitbra support och allt sånt... sen är det ju enklare att köpa en svensk skruv i sverige. Visst det där med värmen får man ju beakta - helt klart. På 4.6an och de övriga moderna V8orna är ju detta enklare då man smidigt kan få plats med en IC vad jag fattat... själv laddar jag 8 psi på 5.0/302 och visst... det blir lite varmt. Nu är den motorn lagom rapp redan innan tryck så kanske inte är det mest ekonomiska med en skruvkompressor att börja med så att säga. Fördelen med skruven som jag ser det är att den finns där jämt oavsett varvtal. Har inte testat whipple men jag har iaf fullt ladd så fort jag öppnar spjället tillräckligt... oavsett om det är obelastat eller inte. Sen går den vädigt lätt tack vare bypass-spjället som avlastar när man inte laddar. Detta känns ju givetvis lite i bilen när man ligger på gränsen, det kliver på och sen vill det bara dra. Är det förresten helt ute med Foxar i Usa numera? Bara nyare Mussar och Cobror som gäller? (kanske mer en fråga till ErikC)

Själva "gradskivan" sitter på svängdämparen på vevaxeln. De brukar i regel inte synas på en bil med lite ålder om ingen hållt det rent från skit o rost. Ta lite Scotchbrite eller liknande och gno runt svängdämparn så kommer det nog fram lite streck o siffror ska du se.... det ska se i stort sett liknande ut på 94-95 5.0