1096

Tänkte på samma sak, men etanolen har ju å andra sidan lägre eneriinnehåll så det går nog inte att "gena" genom att spilla i lite etanol i bensinen.[/quote:3l374o6w] Om man ser rent ekonomiskt så är det ju inte särskillt lönande att åka på E85 till vardags... det är ju ändå relativt sällan man verkligen behöver de där extra oktanen för vanlig gatåka... Det kanske vore mer intressant att istället köra med vatten/metanol-insprut vid behov... och på så sätt få en betydligt mer kontrollerad smäll i cylindern... Kräver ju lite mer pyssel men vadå... är ju beprövat sedan länge där man vill ha en kontrollerad förbränning på överladdade motorer... långt tidigare än Mustangen kom på fötter...

Gäller tydligen från i år... men för min del menar jag... jag har redan besiktat mitt riskobjekt... Men som det står så gäller det tydligen enligt normer på de nyare bilar som har max oljud inskrivet i pappren... Frågan är då vad alla "vi" andra hamnar på... Men kan ju tänka mig att många med nyare Mussar och feta system kan få det lite bajsnödigt... Å andra sidan släpptes ju nyheten lagom till första april men låter ändå trovärdigt och typiskt svenskt... Och en del dyker upp som fått dessa påpekanden...

Vill bara väcka frågan här då den förekommer på en del andra forum - Är det några av Er som fått nersynt på Era avgassystem och hur de låter.... Vore skoj att veta... Jag citerar... Ur Svd mars-09 Transportstyrelsen hanterar alla föreskrifter som Bilprovningen följer vid besiktning av fordon. I slutet av december månad 2008 kom nya regler om förändring av ljudnivåkontrollen vid besiktning för både bilar och motorcyklar. De börjar gälla från och med den 29 mars. Bilprovningen utför en mätning av avgasljudet på personbilar eller motorcyklar då det uppfattas påtagligt högre än normalt. För bilar är mätning med instrument en nyhet och de bilar som kan komma i fråga är de som är så nya att de har uppgift om ljudnivå i registeruppgifterna. Utifrån denna uppgift görs ett påslag av 5 dB(A), vilket blir gränsvärdet för att underkänna vid den förenklade stationära mätningen av bilen. På övriga bilar sker en subjektiv bedömning genom avlyssning och underkännande sker först när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som är normalt för fordonsslaget i standardutförande". För motorcyklar utförs alltid en ljudkontroll vid provkörning. Vid misstanke om för hög bullernivå på motorcyklar utförs en förenklad kontroll av ljudnivå vid stationär mätning. För nyare motorcyklar som har uppgift om ljudnivå i registeruppgifterna gäller denna uppgift som underlag för det gränsvärde som ska gälla för underkännande. För övriga motorcyklar kvarstår den tidigare gränsen för underkännande på 103 dB(A) vid stillastående mätning. Subjektiv bedömning genom avlyssning kan även bli aktuell och underkännande sker då när det är helt uppenbart att ljudnivån är "mycket högre än vad som accepteras vid stationär mätning". För motorcyklar kan även anmärkning riktas mot en provisorisk lösning på ljuddämpning, som uppenbart inte är lämpad för normal körning. Bilprovningen tar ställning till fordonets skick vid själva besiktningstillfället. Huruvida bilen eller motorcykeln ändrats före eller efter besiktning råder vi inte över. Ensio Andersson, Kontrollbesiktning, Bilprovningen Låter ju lagom spännande nästa år...

Okej... nä det blir nog svårare med allt över 95 framöver... här i hålan ska visst Shell läggas ner så blir utan V-power med... Får väl åka till flygklubben och köpa lite Avgas 100LL på dunk...

Liten dum fråga kanske - men är det fortfarande inga knocksensorer på dessa motorer som ser till att hålla igen gnistan när det börjar banka? Sen är det ju givet att ju finare soppa desto bättre men det måste ju ändå gå att få en lika säker tune på 95 oktan som på V-power, självklart mer kraft med V-power men lär nog spika på den soppan också om det vill sig illa.... Sen det där Du skriver om att det var uppsatt för 11psi men "laddade" bara 8psi... Tänk på att fenomenet "Boost" är ett mått på trycket innan cylindern eller hur jag ska uttrycka det.. eller "backpressure" - f*n det blev luddigt... men det jag vill säga är att det kan bli så att motorn flödar bättre än vad tunen är uppsatt för när du får ett lägre visat laddtryck... Har helt enkelt pumpat in mer luft i motorn än vad tunern räknat med att de skulle vara.... Som exempel kör jag min 5.0(302) uppsatt för 10 psi men laddar 7psi enligt mätaren, antar att jag med toppar och kam har en bättre fyllnadsgrad gentemot orginalgrejer helt enkelt... så det är därför - men det är mina obekräftade teorier, alltså ingen lag. Vad har bredbandslambdan sagt? Ursäkta om min nyfikenhet uppenbarat sig men orsaken är alltid spännande..

F*n så tråkigt men se det från den ljusa sidan.... Du hittade gränsen... Som alla andra säger så spikning = död! Har för mig du hade en skruv på motorn å då vet vi ju att det är fullt tryck oavsett varvtal så fort man fäller ner pedalen... Iaf på min KB på femnollan... Jag köpte en "mailtune" då jag skaffade TwEECern till min dator men det var ingen hit... Spikade hej vilt och fick inte det bränsle den skulle ha... Så in med skiten i garaget och börja plugga allt vad Ford EEC hette.... Men du har ju ett par veckor på dig innan gurun från andra sidan kommer över till NoFear... Hur som helst - gör lite ont att se bilderna... kunde ju iaf vart höst... Mvh,

Kan nog ligga en del i det. Har Hankook K107 däck med ett ganska aggressivt mönster, vad kör du på? Nenne kör på BF Goodrich som efter vad jag kan minnas har ett ganska neutralt mönster och han har ju inte samma upplevelse av spårighet. Kör på Cooper Cobra Radial G/T .... är nog ganska neutrala men rätt grova i mönstret.... framförallt rätt rund på kanten....

Kör med 235-60/15 runt om på min 67a och den tycker jag går helt okej på vägen och inte direkt spårkänslig... I jämförelse med min Fox som skenar för minsta lilla... så hur däcket ser ut i profilen gör nog väldigt mycket....

Stort grattis..... en 67a är aldrig fel... Men kan ju hålla med dig om fälgarna... Mvh,

Kolla med Grufman.... De har nog det du behöver på hyllan... Mvh,

En 5.0 High Output som är driven av en EEC-IV med strategi A9L (Mustang 89-93 bla) har tändkurva som bilden visar... detta är på fullgas eller då spjället har nått det läge man i datorn satt som Wide Open Throttle. Dessa motorer är satta med 10grader som grund så alla siffror är plus 10 grader så att säga... 26 grader är alltså 36 totalt... Så det är nog där nånstans som basic... Går man sen i o läser i tabellerna för de övriga tändkurvorna utanför fullgasläge hittar vi betydligt högre värden... Bortåt 50 grader före... men då pratar vi låglast och måttliga varvtal... Samt att det då finns parametrar som i sin tur tar tillbaka graderna något...

På en 8.8 axel är det ju hela axeln som gäller.... Ingen lös "klump" som på en 8 eller 9 tummare.... tyvärr... Lamellerna i diffen skulle jag byta i vilket fall... renoveringssatsen till orginalet är inte dyr eller så byter du diff till en lite stöddigare typ som Stig säkert har på hyllan... Sen det här med känsla och varvtal efter bytet... Vet inte vad din låda har för utväxling mellan fyran o femman men på min bil ´93 GT med T5 lådan... är det nästan exakt samma förhållande mellan fyran och femman som att byta från orginal 2.73 till 3.73 i axeln... skillnaden blev alltså som att köra på fyran istället för femman.... varvar nu ca 2000 vid 100km.... Känslan efter bytet vid acc.... Ja en helt annan bil att köra och bra mycket piggare.... och gick billigare på landsvägen så länge man höll sig runt 110km... Man hamnade väl helt enkelt på rätt vartalsområde...

Så du har fått låddan tyst o fin nu? Va gött... Minst 3.73 iaf.... Själva demonteringen brukar inte vålla några problem. 8.8 axeln är ju en sk C-clip axel där man tar väck kåpan, lossar en bult på diffen och drar ut en axel. Sen trycker man in drivaxlarna lite till mot mitten och du kommer åt att plocka väck själva c-clipet, sen drar man ur axlarna men var försiktig när du drar ur dom så du inte skadar packboxarna på vägen ut/in. Innan detta måste ju bromsarna väck och allt sånt förståss... Sen börjar pillet med att riva den gamla diffen och dit med nya grejer, nu kan det också vara idé att renovera lamelldiffen eller stoppa i nåt värre... När man ändå är där så att säga... Har du tid över så riv isär och kolla vad som går åt, annars är ju ett "masterkit" till axeln rätt överkomligt med alla lager, tätningar, chims och allt sånt... Blir säkert mycket över på en bil som inte gått mycket och en axel som är i bra skick... Mätaren ska du kunna kalibrera om med en "tunerdosa" så den stämmer...

Håller med föregående.... Visst är det skoj att skruva på sitt egna men kan man bistå med ett handtag och hjälpa nån annan med en kul Mustang så är det ju minst lika kul...

Jo det var ju just det... "men är ju på ditt eget ansvar" sa man.... Men visst, lite mycket kam med dåligt drag under 2000rpm blir det ju lite jobbigt... och det kan man ju inte säga till en besiktingsman.... tydligen ska ju alla kunna köra din bil... Jag kommer iofs byta kam då jag tror jag får bättre snurr med mindre överlapp än vad jag har nu så bilen kommer bli mycket snällare...

Slänger ut frågan här medans jag väntar svar från Vägverket/Transportstyrelsen... Vad är max effekt och vridmoment för Foxkarossen upp till 1993 vid en ev ny regbesiktning... Det kommer ju i vilket fall handla om ombyggt fordon i slutändan då bla hela bromssystemet byts... Någon kanske vet eller har vart i sitsen tidigare..

Jo visst håller jag med om detta... helt klart... Sen finns det alltid en massa men hit o dit... men det tar vi inte på detta eminenta forum... Åter till filmen - är det inte så att det är rätt grova böter även här om man inte flyttar på sig för utryckningsfordon under utryckning? Oavsett om det är militär eller andra blåljusfordon... så själva körningen borde ju vara helt enligt boken...

Går fint att åka runt runt med Foxar med om man vill o har rätt förutsättningar. Däremot känns karosstypen lite kort och stum på nåt vis... man får jobba mer för att åka rent och snyggt... Och vänder det så gör det gärna det rätt kvickt... Hur som helst... riktigt trevliga bilder i inlägget...

Sen kan man ju ställa sig den enkla frågan vad man gör i Irak.... To save american lives... eller vad de nu säger.... Inte visste jag att man kunde äta oljan... eller är det sanden man vill åt?

Jo det är nån muttra med en typ av nylockelement i mitten... Jo är ju stela lager så att säga... Är nog i stort sett samma grejer som på din Cobra... Bra mycket smidigare än att ha lagren i bromsskivan iaf...

Jag har haft liknande problem med en del firmor man försökt maila i usa... på vissa svar har jag dock fått i rubriken nåt som lyder spam osv... kan ju mycket väl vara så att "din" firma sorterar inkommande utlandsmail som spam... behöver ju inte vara värre... skicka ett fax eller nåt i stället... eller prova från annan mail.. Man vet ju aldrig...

Beror ju på hur brett man kör.... vilken ände som till slut hamnar i färdriktningen så att säga....

Men texten säger ju även där att moment och sen är det bra... då kör vi på det... lossnar det på fullgas så vet vi ju varför...

Släpper en kanske dum fråga men vill ändå veta... Jag är på G att byta bromsar på min Fox till ´93 Cobra R och detta bygger ju på ´94 Cobra grejer. Spindlar, nav och allt sånt där fram tex... Frågan kretsar kring själva muttern på spindeln, är denna bara dragen med moment och sen är det bra - inga sprintar som säkerhet eller nåt sånt? Står inget i installationsmanualen och har ingen workshop manual till ´94 och upp. Är bara van vid den gamla typen av framhjulslager där man justerar glappet med muttern... Tacksam för svar...

Onej.... men ibland måste man ju göra sig till för att få lite inspiraiton...