1096

9mm, .357Mag, hagel och kula samt "a good piece of hickory" är redo.... dessutom bara en bil hemma och ej flyttbar. Som redan skrivet - detta gick väl att få ut innan eller? Bara att man slipper leta och eller vänta.

GoPro o Mustang.... på tvären.... är skitkul... Sätt frugan i bilen samtidigt så blir det ännu roligare... Läser lite längre upp... "Okej kanske ingen ide att bygga den då." - det är nog bland det träligaste svenska normaltänk jag vet.... det är nog ingen ide, ingen nytta till, vad ska det vara bra för och framförallt vad ska andra säga? Har du en idé och vision om hur det ska bli - KÖR Så länge du har skoj och lär dej nåt kan de andra stå där o peka... Mustanger är inga rymdraketer och allt går att förbättra... Cadda upp geometrin och kika på hur saker och ting rör sig... sånt är alltid kul.

Cleveland stod det ju i rubriken.... Då sket sig det.

Om du inte vill köpa färdigt insug så kan du med fördel använda ett square port efi insug från van eller pickup. Täcker utan vidare längden för en sådan blåsare. Snida till ett par mellanplattor sen bara.

Häng på en tändningslampa o kolla om det följer kammens varvtal. Går utmärkt att prova utan kåporna iaf på tomgång.

C4 o T5 har "samma" yoke eller de passar iaf på bägge. Om du har en "gammal" 302 så tänk på att du får lilla 28oz vikten och lilla diametern till en 5.0/T5 bellhousing. Gjorde en sån installation åt en kund med 67a småblock och C4 för ett par årsen... startmotorn funkade också. Kopplingspedalen köptes lös med allt man behövde för att få till pedalstället. Hydraullager på lådan och kopplingscylindern i fäste vilket bultades i bromscylinderbultarna (manuella bromsar).

Den är faktiskt stummare än jag räknat med, blev lite förvånad där. Men visst, det blir lite stadigare i vinter. Min diff var slut o hade inte lust att renovera då jag ändå ska byta till bättre grejer sen. Standard håller inte som jag kör ;-) annars är det lätt att renovera dom.

Var det inte standard med armrest i dessa bilar... hmm... Cabben är go... helst nu med motorn från den andra och svetsad diff....

Jo man får göra nån lösning i mellan där som sagt... Avundsjuk? Har svårt att tänka mig att det är nåt alls du behöver vara avundsjuk över vad gäller min cabbe... Perfekt sleeper...

När du sen har monterat detta så får du gapet som jag pratade om tidigare mellan ratt och plastkåpor... inte snyggt men verkar inte finnas mycket att välja på just nu... Jag kommer göra mig ett par aluminium konor och lacka svarta som fyller upp vettigt... tutknapp får man lösa på nåt vis också.

Detta nav passar till foxen men man får hitta på nåt med tutknapp osv.

Jag var ute för en spännande grej på en Cleveland för några år sen.... Man hade haft topparna på renovering men "glömt" sätta ventilfjädrarna som de skulle vara. Inget fjädertryck ledde till att motorn inte gick på tomgång. Vipporna var även slut så tog hem nya. Tack vare nya vippor med något annan form så var ju givetvis lyftarn uppe lite för långt - lögn i H-vete att få dem till att blöda igenom med det nu rätta fjädertrycket. Blev till slut att riva av insug och plocka upp dom samt pressa ur oljan - de backventilerna var då täta så det räckte. Men även flera av de 5.0 jag plockat ner under senare år har vart tjuriga på lyftarna....

Ska ner nu på fredag eftermiddag... 5 september. Byta motor i en av Academy bilarna hos teamponydrift. Strax utanför Vellinge det med.

Hur gick det med ditt rattnav? Alla foxar har den runda axeln som är avfräst på två sidor som du beskriver. Däremot när du tar väck airbagenheten så blir det ett stort mellanrum som sagt men jag kommer svarva mig en alukona i mellan så det ser vettigt ut. Ska även finnas en förlängning på Luisis rattnav att skaffa... Har diskuterat dessa nav med min leverantör (seabeach.se) och han vet nu vad som gäller till fox. Om inte så har jag nummret på navet nånstans.

Tjena, Har oljenivån vart så pass låg så det gått utan olja så skulle det kunna vara ett vevlager som är "nere". Då får du detta ljudet när varvet kommer upp lite pga att lagermaterialet är väck i halvorna och staken går då lite för långt innan det vänder... vid övre dödpunkt tar det därför i "taket" eller toppen. Detta är vad som slår mig direkt - har vart ute för detta själv på några kundmotorer som kommit in med lustiga ljud. I mina öron låter det som knattret håller vevaxelvarv så det borde vara i botten problemet ligger. Relativt enkelt att kolla - ur med stiften och lys ner på kolvtoppen. Har du möjlighet att få ner en inspektionskamera så kika hur kolvtoppen ser ut. Syns det att den vart uppe i taket och vänt så har du nog hittat problemet. Riv ner innan staken stannar på veven... då blir det hål i blocket om det vill sig illa. Men kan ju även vara nåt helt annat

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.386549144792374.1073741827.144264655687492&type=3 Så ser det ut vid en standardrenovering av T5.... I detta fall Cobra modellen till en kund här i Mustangklubben. Där ser du "billet" lagerhållaren för bottenstocken vilken jag alltid använder numera. Jag har än inte sett någon T5 där original bricka inte har gett sig iväg. Backar denna ut bakåt så ökar spelet på bottenstocken och som bäst börjar det bara yla mer o mer i lådan. I ditt fall är nog förmodligen synkningen slut efter som det kliver ur växlar också. Har man kört för länge med detta så brukar även dog-tänderna på kuggarna blir runda och då kan det vara nya drev som gäller. Priset brukar hamna på ca 4500 i material - då använder jag Tremecs egna delar så långt det går och det inkluderar brickan. Då är det alla normala slitdelar och inga drev eller liknande. Rekommenderar även en främre bearing retainer med stålrör. Jo det är rätt körigt men lite Mustangjobb går alltid att klämma in. Pendlar ju mer eller mindre till Malmö i bland då jag skruvar åt ponydrift så det är inga problem om du vill ha det kollat.

Japp stämmer.. TeamPonyDrift. Två Academyfoxar, två racefoxar och två till på lager... byggs även en racefox till kund med viper motor mm. Du kunde testat min cabbe om jag vetat det tidigare... den var inte rörd en skruv på rent maskinellt eller chassie... gick ju också därefter. Eller jo - kn-filter satt det på. Växellådsservice antar jag? T5 bör förstärkas med de delar som finns att köpa. Jag har skrivit om det här tidigare så bara att leta. Att det skorrar mellan friläge och back är nog mer standard... ingen broms eller synk på backen... jag brukar bromsa lite på femman innan jag skickar i returen. Mvh,

Glest med Foxar i Malmötrakten? Jag tycker de är där nere allihop.... Driftbilen går inte på gatan längre kan jag informera.... men visst finns det väl iaf en fyra fem stycken till... Jag köpte en 91 GT cab i Malmö för ett par månader sen.... halvskabbig men som ny att köra... inget sliten i chassie eller nåt sånt... bone stock med en väldigt udda spec från fabrik och även flyttgods. Men jag håller med.... alla tycker de är fula..... men köp en, kör och lär känna bilen så är det nåt helt annat... och minsta lilla du petar på dem så kommer effekten själv.... Bromsarna suger ja.... dit med annat om du tänker åka allt annat än standard. Jag bytte till Cobra R kitt och det är nog det bästa jag gjort med min busfox. Nu finns det ju billiga bra bromsar att tillgå överallt... Lådorna behöver lite genomgång då och då om de körs aktivt... men billiga delar och lätta att renovera... Föreslår alltid en förstärkning då dessa har en del svaga punkter. Kör hårt! Mvh,

Jo... i båda mina. Men som du säger är det klurigt med naven. Måste hitta på nån distans för mellanrummet som blir. Samt dra en kabel för tut-knappen.

350+ 5.0 roller... svar ja ja jag vet... gammalt klipp men motorn går fortfarande riktigt bra.

27 sexkant?

Uj uj uj.... riktigt najs 911 Hoppas dock man kan "hyra" dig som testpilot när min Fox blir färdig...

Four eyed Fox - Sweet!!!

Hur ser det ut vid en repa.... Lambda/afr kontra varv/belastning.... mer är alltid inte bättre... Motorn måste hinna svälja det du ger den

Så det är bromsarna man har en sån där fläkt till...