tomasjonsson999

På min FMX låda så står kickdown-"armen" på "kvart i" och går att dra ner till "tjugo i" för att sedan fjädra tillbaka. Är detta korrekt? Och är det när armen står på "tjugo i" som kickdown funktionen träder i kraft? dvs i samband med full patte på förgasaren eller tvärtom? tänkte montera wire och undrar om allt står rätt till från början. mvh tomas

ja det verkar ju vara piece of kaka att byta på en 64½-70, det får bära eller brista. pumpar upp fanskapet nästa gång i garaget. tack för svar

försökte byta oljetrågspackning på min 71a med 351w. trodde jag skulle kunna få ut tråget genom att bara lossa steering linkage. ICKE! kan jag lossa på motorfästena och hissa upp motorn försiktigt ca 10 cm? någon som har gjort detta eller ska jag behöva hissa ur hela motorn? enligt bekrivningar jag har sett nu online så skall man plocka bort crossmember. jag upplever då detta som världens största projekt då crossmember på 71 an inte alls ser som på tidigare modeller mustang. någon som har tips? mvh tomas

tackar för bra svar, vet du möjligtvis var denna placering är ungefär?

Skulle också vilja snickra ihop en h-pipa. Har dock hört att h/x-pipe skall monteras alldeles efter växellådan för bästa effekt. Jag har cherry bomb dämpare (långa) vilket kommer resultera i att h-pipan kommer hamna ungefär en halvmeter efter lådan sedan smiter systemet ut framför bakhjulen. Vad tror ni, blir det pannkaka? Har även hört att pipan skall sitta där den största värmeutvecklingen på avgassystemet är.

ska göra det, tack för all hjälp!

Ok tack och rätt oljemängd är 5qt om man har orginal oljetråg? har googlat runt lite och majoriteten säger 5qt men har även sett folk som skrivit 5,5 och även 6qt.

Det står TAIWAN på min oljesticka! känns inget vidare.. finns det någon vänlig själ som skulle kunna mäta sin oljesticka samt rör på sin 351 windsor. måtten jag har är följande: röret är endast ca 28,5 cm ( verkar vara i kortaste laget vad jag kommit fram till) längd sticka 53 cm från topp till ADD 49,5cm från topp till SAFE 48,2 cm från topp till MAX/FULL 47cm jag har mätt från toppen på koppen där stickan går i botten på röret. min motor är från 1974 om det har någon betydelse mvh tomas

ok då vet jag lite mer. tack för all hjälp:) mvh tomas

Ok. jag ska passa på att tömma all olja i bakaxeln och byta till ny, om man vill se till att få ut all olja även ur axlarna kan man backa upp bilen med ena hjulet itaget på låt oss säga en ramp, låta den stå ett tag för att olja ska rinna ner i klumpen, eller är detta overkill? oljan kanske rinner ner i klumpen när bilen stått ett tag ändå? 80W-90 olja har jag hört att man ska använda, är 90/120 att föredra? kan tillägga att det inte är någon lamelldiff eller spärr/broms i min klump

misstänkte det, ska undersöka detta. men blir det korrekt mängd olja om jag fyller upp till den?

verkar som jag tog ut förlusten i förskott. bakaxeln kommer troligtvis ursprungligen från en galaxie. fyll pluggen sitter så långt ner så jag trodde att axeln var upp o ner. då kommer nästa fråga. vad jag har förstått så ska man fylla upp med olja till hålets kant. men om jag följer dessa anvisningar kommer jag inte få i mycket. finns det nån plugg på framsidan också? se bild

Upptäckte precis att min 351 windsor är reverserad. Detta var inget som tidigare ägaren informerade en köpkåt okunnig kille med stålar på fickan. Jag förstod att motorn ursprungligen hade suttit i en båt men trodde att den hade rätt rotationshåll. detta gick upp för mig igår när jag såg att bakaxeln sitter upp o ner. Nu till mina frågor: hur mår min FMX låda av att rotationshåller är "fel"? turbinen är väll designad för att snurra åt endast ett håll tex? Eftersom bakaxel är upp o ner resulterar ju detta i att när jag kör framåt så snurrar ju kronhjulet och pinion som om att jag skulle backa. Det kan ju vara särskilt bra för "tänderna" jag kan inte särskilt mycket om bakaxlar så ni får rätta mig om jag har fel, vilket jag med stor sannolikhet har. Ponera att jag skulle montera bakaxeln korrekt och montera kronhjulet på motsatt sida i diffhuset så skulle det då bli korrekt? är det möjligt och finns det ens något sådant kit? alternativet annars är väll att byta kam, vev, startmotor, fördelare etc glöm det!! kan tillägga att det är en 9tums axel mvh tomas

Kanon, tack!

så du plockar ur termostaten, skickar i en tablett i kylaren och varmkör för att sedan tömma kylaren, lossa övre kylslang och spolar med trädgårdsslangen i kylslangen?

kanon! tack för svar, ska beställa en shop manual.

ok, kan man rent visuellt se hurvida man har "stud" eller "pedestal"? förstår ju att stud är en typ gängstång och då borde pedestal vara typ som en gjuten upphöjning på toppen där ventilen skruvas stenhårt i botten och då blir avståndet korrekt kontra en gängstång då man måste justera för att få rätt inställning? är det till att "shimsa" upp ventillyftaren om man har pedestal och upplever att man har typ knack eller liknande? är en rookie när det kommer till att meka och hoppas ni har överseende med detta

tack för svar, då är detta med andra ord inte korrekt alltså? har inte kunnat läsa igenom artikeln då jag måste vänta tills jag sitter vid en större skärm och kan se texten kan det vara vettigt att lossa ventilkåporna och känna efter om vipporna är i botten kanske en gång per säsong? går dom verkligen att skruva helt stumt i botten? brukar du göra det lars? känner på mig att om jag ger mig på detta så går det åt helvete

som rubriken lyder undrar jag om detta är något man vågar sig på ??? och är det någon skillnad om man som jag har en 351w ?

vad är rimligt att betala för en framvagnsinställning? fick ett kostnadsförslag på telefon i somras, tror det var 1800 spänn, tyckte det lät dyrt. vad fick du för pris på lönns bilverkstad?

tankade V Power i min vagn precis när jag hade köpt den, första och sista gången. den gick så jävla dåligt. iofs inte helt hundra på att det var pga av oktanantalet men den har inte uppfört sig på det viset igen..

351 windsor, fmx låda och 9 tums bakaxel. nog för att det är kul med original men jag skulle inte vilja byta tillbaks tomas

tack för svar Engine: L 250 1v I6 rätta mig om jag har fel, men det satt en sexa i vagnen från början alltså?

vad säger den här id brickan som sitter på instrumentpanelen som jag inte redan vet? det kanske inte säger mer än modell, årsmodell etc, vad vet jag =) mvh tomas

ok. detta överlåter jag åt polarens farsa då det här med ställa tändningen inte är något jag bemästrar =) mvh tomas...