Lemmy

Skumt fel, borde vara ngt med tändning o värme, eftersom den startar direkt igen. Vore det bensinfel så skulle du få "mala" med startmotorn efter dina stopp.

Har du testat med en annan tändspole?

Aha då förstår jag. Tackar för hjälpen.

Ok så remskivan är då konisk, men muttern som sitter på axel´n får jag inte loss. Är den vä- eller hö. gängad? Bakom insexnyckeln (på bild) finns gängat, kanske för avdragare?

Hej! Jag försöker få loss remskivan på styrservopumpen Mustang -69, 351 Cleveland. Verkar vara en orginal. Muttern sitter som berget, frågan är om det är vä. gänga eller hö. gänga. Ngn som kan ge mig mer info hur man får loss den? Medskickar bild o tacksam för svar. Mvh Lemmy

Är det obalans i motorn? Har du automatlåda, så kolla oljenivån. Om det är för lite olja i turbinen så blir det obalans, jag råkade ut för det en gång. Mvh Lemmy

Är dina siffror i cm? Är det från "full" till sköld på stickan? Är från block till sköld på röret?

Mätte just rörena som stickan sitter i, skiljer 5cm från blocket och uppåt... Det ena är 21cm, det andra är 16cm (kapat ser man). Kan ngn hjälpa mig att reda ut detta?

Hej Jag har olika längd på oljestickor här, bägge sitter i två av mina 351 cleveland, en måste ju då vara fel! Vad har ni för längder respektive stansade nummer på era cleveland stickor?

Tackar Per Då tar vi fram mallarna och gör det i samband med motorbytet.

Vi har gjort shelbysänkningen på vår -69 mustang... Är det någon som vet om den fungerar på en -69 Cougar, borde väl vara samma resultat eftersom bilarna verkar ha samma chassi ?

Aha, jag gjorde typ så. Kapade en stötstång på mitten. Jag kom fram till en viss längd. Rättar mig själv (föregående bilder), för jag antar att rullvippans två lägen skall styras av rullens läge på ventilskaftet.

Tack John Jag noterade den infon förut, märkligt att många levereantörer har cbb & cleveland som samma. Har själv köpt Crane Cams 1.7 13744-16, fullroller och hoppas såklart att det blir rätt

Hej o tack 1096 Tuschpenne strecket på ventilskaftänden, var en bra idé. Bilderna nedan är med lyftare tomma på olja. Jag satte groggen i halsen då jag drog runt utan kamkjedja, då insugventilen slog i kolven, men gick bättre med kamkedja på Vad är bästa utgångs läget med stängd ventil... rak linje vippa - ventilfjäder (horisontiellt) ? Rullen går bra på skaftet tycker jag. Hur menar du, bara justera stötstången ?

Hej. Äntligen börjar min motor bli klar, jag har dock ett litet problem, rullvippornas geometri. Jag har skaffat studs som verkar rätt längd och har kapat en stötstång. Kan någon vänlig kunnig själ kolla på dessa bilder och kommentera? (Första gången jag jobbar med rullvippor) Kamaxel är rullkam och vipporna klarar kammens lyfthöjd, det vet jag. Mvh Lemmy

Ok, jag har kollat på annat håll och fått veta att pinnbultar kan man dra flera ggr än vanliga. Är dom pinnbultar du köpt av ARP längre än orginal? Jag har sökt på Summit men dom har inte längre, som jag behöver till mina alu toppar. Tacksam för mer info. Mvh Lemmy

Man tackar o bugar för info Tommy Har du några erfarenheter om bult eller pinnbult till toppar ?

Har mätt orginal toppbultar och ser att jag behöver 1cm längre bultar till mina alu toppar från Procomp. Jag har lite svårt för inch och unc, kan ngn vänlig själ reda ut mina frågor? Är det 1/2 unc i gänga & 4 1/4 långa orginal till en 351 Cleveland? Isåfall behöver jag då 1/2 unc i gänga & 4 3/4 långa, för att förlänga ca 1cm? IMG_0278.JPG[/attachment:2kddm38f] IMG_0279.JPG[/attachment:2kddm38f] En annan sak jag fundera över är om pinnbultar är att föredra?

Cooolt, precis min dröm... När det är tråkigt på tv/bara reklam, resa sig ur soffan o knalla fram till Mussen o meka lite

Är 3/4 orginal längden på stift till 351c? Isåfall behövs nog längre. Nej inga anvisningar följde med. Har kontakt med säljaren och tydligen skall där vara andra stift, han återkommer om vilken typ. Jag bugar o tackar för informationen, jag blev lite orolig över att fästen för vipporna sitter så "lågt" jämfört med orginaltopparna, jag antar att stödbultarna då får upp vipporna i rätt höjd. Mera meka i helgen (kom just hem från Spanien) Mvh Lemmy

Nu har jag fått hem nya alutoppar (351c) och satte i tändstift från orginal gjutjärns topparna då jag ville mäta combustion chambers. Upptäcker då att stiften hamnar längre in. Skall jag ha längre gänga på stiften? spark.JPG[/attachment:m2677tu1] En annan fråga: Fästet till vipporna är mycket lägre på alu topparna än på gjutjärns topparna, vad skall jag köpa till, för att få CompCams rullvippor att passa? vipp.jpg[/attachment:m2677tu1] Tacksam för all hjälp o tips! Mvh Lemmy

Tack för all värdefull info

Den var orginal 351W 2V. med Fmx. Iofs kan ju turbin vara utbytt, bäst är väl att kolla då jag river ur motor o låda.

ok jag får fundera vidare på bakaxeln senare. Hur mycket ligger stall på en orginal turbin fmx låda?

Jag har funderat hela helgen och det blir nog en rullcam trots allt. Compcam rekommenderar en turbin med stall 2300-3300 rpm till den cam jag funderar på, vad var det du skrev om orginal turbinens stall? Får fundera vidare på utvxl, är det svårt att byta själv? Måste man ur med lamell diff också?