Lemmy

Tackar för svar, jag var lite orolig där /Lemmy

Jag har samma hål i bägge mina block. Men kolla hålet jag hitta vid främre kamaxel lager. Vad tror ni. Förvisso sitter fästet till kamaxeln framför, men det kommer kanske läcka ut olja där ändå, oljekanalen är precis bakom. 351C Problem !? kamlager.JPG[/attachment:1vucaxgh] /Lemmy

Ja jag har skrivit både till compcams och isky, inga svar Är sugen på att testa en rullcam men hittar inga med brett varvtals register, som bägge flat tap cammarna har jag listar ovan... lite synd. Det blir inte någon cam med så högt lyft som .600 Jo utvxl blir lite fel, men jag sitter och åker landsväg emellanåt. Därför behåller jag nog den. En annan fråga, på nya alu topparna passar inte mina orginal vippor, men det går väl att ha rull vippor till en flat hyd cam?

Jag tänkte i helgen göra min sista beställning från Summit, fick alu topparna från Australien idag Tänkte "bolla" här en sista gång btrf. kamaxel val. Dessa tre tittar jag på: http://www.summitracing.com/parts/CCA-CL32-431-8/ http://www.summitracing.com/parts/EDL-2172/ http://www.summitracing.com/parts/EDL-7168/ Man ser ju att hyd flat tapped har 1500 till 2000 rpm mera register än roller camen. Samtidigt läser jag i trådar här att roller cam är "så" mycket bättre!? Någon vänlig själ här som kan ge mig lite mer hjälp i mitt val / vilken hade ni valt? Jag har 351c, automat, fmx låda (väljer turbin stall senare efter camvalet) 3.00 i 9tums bakaxel & 4 lamells dif. Headers med 3 tums avgas-system. Alutoppar 64cc chamber, max lyft .600. Jag vill ha bra drag i bilen Tacksam för alla råd

Detta verkar vara ett bra medel, är det någon som testat annvända det i vattenkanaler i ett motor block? /Lemmy

Jag hade inga sådana problem i mitt fördelarlock (351 Cleveland) med 8mm. Men har ingen aning om andra fördelarlock. (Fin bild PerB, är det en ny Mustang åkare på gång?) /Lemmy

Jag köpte 8mm kablar på HansenRacing, hade tänkt kopparledade för full strömstyrka till stiften, men säljaren där frågade om jag hade brytarlöst typ petronix flame thrower, jag har det och då sa han att jag skall ha kol ledade kablar, annars kan det bli magnetiska störnings fält. Allt enligt säljaren på Hansen. / Lemmy

ja och spraya (gärna flera ggr) dan innan med rostlösande, krypande medel typ 556

Innerdimensionen på lagret är 35mm som jag skrev ovan, och våran "glidaxel" var 36.5mm. Som nu är löst genom att jag svarvat ner den till 35mm, så nu passar det alldeles prima Mvh Morgan

Vi har en 3 växlad manuell växellåda som satt bakom våran 250cui 6:a. Nån som har nån aning om vad den kan heta ? Vi har nämligen köpt ett hydraliskt uttrampningslager från summit (http://www.summitracing.com/parts/HRE-82870/) Står att det är universial och passar till dom flesta lådorna utom Ford T-5 ! Universal Yes. Transmission Type Super T-10, Jerico, Muncie M-21, Muncie M-22, Saginaw. Application Notes Fits Ford or GM models. Kan det vara så att våran låda är en Ford T-5 låda ? 3 växlad ? så vi egentligen skulle ha köpt: http://www.summitracing.com/parts/RAM-78130/ ?? Invändigt mått på uttrampningslagret är 35mm och "glid-axeln" på lådan är ca 36.5mm. MVH Morgan

Du behöver en tändspole med 1,5 Ohm resistans om den ska palla det.

En annan bra sak är att titta på ett par tändstift efter lugn landsvägskörning. Är dom svarta/sotiga, får den för mycket bensin, vita för lite bensin, ljus bruna bra blandning. Jag åker 600cfm på min 351 4v och har 1428 .100 i primar munstycke och stegnålar .073 - .047. Om du har samma primär munstycke?, tycker jag att dina stegnålar verkar något för "feta" om du inte har annat stor trim på motorn, typ toppar o cam. Du skall inte ha mindre nålar om du vill minska blandningen, utan större/tjockare eftersom dom går ned i primär munstyckena och därmed "fyller" hålet i munstycket. I ditt fall: .070 på lågfart och .047 vid gaspådrag. Kolla gärna min site: http://www.creanord.se/mustang/ Klicka på förgasare i menyn. GLÖM inte att kolla flottör nivån i din förgasare! /Lemmy

Ja det lutar kanske åt 1 steg mildare, typ den som Per B tipsar om ovan. Funderar & funderar här, men har tid på mig, då jag skall börja sätta ihop motorn i vinter, inför nästa säsong

Ja vad söker man i sitt val av kamaxel... Jag vill ju ha en motor som går att använda att cruisa på stan, men samtidigt så vill jag ha ett bra drag då högerpjäxan stampar i mattan. Den optimala kamaxeln som täcker allt finns väl inte, något måste man göra avkall på, vad jag förstår. Jag har tittat lite på denna http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... d=856&sb=2 Frågan är hur den uppför sig på tomgång och låga varv. Dom branta kurvor man ser på rullcammar tilltalar mig Skulle vara roligt att testa rullcam, under mina år har jag endast haft vanliga hyd cam. /Lemmy

Snabbare öppning och stängning av ventilen är en fördel, mindre rullmotstånd (flere kilo), aggressivare profil för den som behöver det. Snabbare stegring i vridmomentkurvan och bättre vrid på ett bredare register osv. osv. Rullkam vinner 10-0 mot släpande dito.Hej, jag går i samma funderingar med mitt motor bygge. Rull eller hyd cam? Här står "bredare register" med rullcam. Som amatör på camaxel sitter jag o läser på olika leverantörers sidor och nästan alltid är där varvtals områden "idle - 5500 eller 1000-6000 på hyd cam, medan roller cam ligger på 2000-5500 (smalare register). Lyftet verkar vara högre på rull cam. Kan ngn vänlig förklara lite mer i denna tråd? Mvh Lemmy

Nu funkar lådan och bilen går jättebra, växlar vid 5000rpm i kickdown läge.. Var över övre streck innan i park och torr sticka i drive läge. Fyllde på en liter till 9 liter totalt nu. Ännu mer i park läge och syns lite i drive läge på stickan. Märkligt med dessa gamla lådor. Ska plocka isär den i vinter, samtidigt då jag sätter ihop nya motorn

Ok. Tack för hjälpen... provkörning nära nu

Ja precis, bygla där är en bra idé. Fläktarna är biltemas 2st. 10" á 1200 m3/h, 2x7A. Kanske man skall säkra men en 20A säkring.

Kan man koppla så här, med jord som styr? ink-fl.jpg[/attachment:2nr5nicd] Mvh Lemmy

Spännande, lova å berätta vad som händer (vi har 3st clevelandmotorer nu o en del delar om du behöver ngt)

Jepp den bulan minns jag nu. Tror du denna kan spöka för mig? IMG_6565.JPG[/attachment:1g5i07l8] Ok familj hus bil o jobb såklart... tänkte inför vintern då jag sätter ihop nya motorn om lådan kanske skulle få sig en genomgång, men det kanske inte är så svårt att göra själv. /Lemmy

Ungefär. Felaktig länkjustering,,,, /T ok, kan ju dubbelkolla om den står rätt, renovera där förut pga glapp i länkaget. Men det är väl enkelt? I park läge se till att länkarmen på lådan står i stopp läge så långt det går!? Har du köpt ny bil Tommy?

Tack för all info och svar Per. Otrolig på Ford´s automater verkar du vara, gör du arbeten åt andra än dig själv? Jag minns ingen utpräglad bula i botten på filtret. Funderade på flödet genom kylarna tidigare, min fd vattenkylare kommer troligtvis från nån mercedes, den va alldeles för liten. Men nu blir där endast denna kopplad http://www.arvikael-motor.com/product.d ... =DER-13207 Ska försöka ge mig på att justera bakre bandet innan jag testkör med nya vattenkylaren. Vad betyder "Improper linkage adjustment" ?

Ok 10,4L (en tanke: om jag har en mindre turbin så borde väl avtappnings pluggen ej "nå" till hålet i flexplattan?) Då jag åkte iväg med kall låda gick den bra, vid första röljus (1km) la jag i "N", när jag sen la i "D" hände ingenting. Testa då 2&1 sen tillbaks till "D" då hoppa växeln i och och växla fint alla tre... ut på rakan här och testa då att dra på lite för å se om kickdown fungerade, då slira lådan. Släppte gasen och körde lugnt tillbaks till garaget, backade där in o förde sedan vxl väljaren genom alla lägen, la i "P" o kolla oljan den visade något över övre streck. Funderingar, enda skillnaden nu & innan olje-bytet är att kickdown wire finns monterad och ca 1/2 liter mindre olja i. En annan fundering är att mitt orginal filter endast har sil på ovansidan och plåtbotten, den var monterad utan O-ring, jag försökte sätta tillbaks den med O-ringen som följde med "aftermarket filtret, men passade då ej att få på sug-röret i lådan. Kan röret ha hamnat för nära plåtbotten i filtret med strypning av flöde som följd? (håller nu på att byta till en Griffin alu vattenkylare och till automaten blir det endast en extra kylare, istället för som tidigare via vattenkylaren - extra kylaren i serie) Jag har en kompressions mätare, går det med den? Kanske man skulle ha en fast tryckmätare i panelen för automaten? Mvh Lemmy

Då jag kollar "in park" är det över övre streck, men kollar jag "in drive" så är det under undre streck. Verkar mystiskt att en mindre turbin skulle göra 4 liter mindre olja!? Dessutom gick lådan bra innan oljebytet. Har endast haft ner tråget. Den går, men slirar ibland då man drar på. Jag ställde in främre band enl. dina instruktioner. Men kommer inte åt skruven för bakre band (headers ivägen) Går det komma åt genom hålet då man tar bort vxl väljaren?