Badmanners

Har du nyckelkoden så är det busenkelt att programmera. Utan den så Fixar Ford det. Tror det kostade 1950:- inkl moms senast vi kollade. Även om man tappat nycklarna helt så går det att göra en recovery och koda in nya nycklar. Pcm med inkodade nyckelämnen är smart och enkelt. Kostar 150:- /nyckel att få den skuren.

Här har ni en väldigt enkel, kanske dyr lösning https://www.fs1inc.com/oem-engine-computer-programmed-with-keys-2006-ford-mustang-6r3a-12a650-fa-ftv0.html

Tror inte mappen spökar men logga en wot. Lägg till tq-controll som pid om du inte redan loggar den

Det är vevaxelhästar

Inte än. Men vi kan lösa det om man vill sätta headers. Dock måste bilen till oss

Sänker tändningen, dvs trimmar ner. Du har ju ett gt350 insug på bilen och en del annat godis. Det går även att släcka koden totalt, inte bara då at mil inte tänds.

Hej Richard! Vi har nu satt kompressorer på 2018 både med och utan gpf filter. Bilar med gpf och kompressor börjar gå märkbart sämre redan efter 100-150 mil. Vi bromsade 800,5 hp ur den första procharger mustangen med headers på 9 psi. Vi var uppe på 14 psi som mest men det är inte hållbart.

Om vridmomentet är mer än 50nm mer än förväntat över 5000 varv så triggas koden.

Absolut en av de bättre kopplingarna. För att vara twin disk så slår de otroligt lite .

Ser ut som ett stabilt bygge. Det är dock ingen 2018

Den ska upp i dyno senare i år. Vi har tre olika lösningar. Hur vi gjort berättar vi inte men det kommer en kommersiell produkt senare i vår.

Hör du enbart ljudet vid 2000 varv så skulle jag gissa på ett du har ett annat problem.

Ingen som vet än hur filtren kommer att må av e85. Rent generellt tycker jag e85 på en gatbil är värdelöst. Ska man kunna hålla normala serviceintervaller så är det bensin som gäller. Sedan slänger jag ut en fundering. Dessa bilar har en del problem med piston slapp. Frågan är om det förvärras eller kan uppkomma snabbare av e85 då det tvättar cylinderväggarna mer effektivt än bensin....bara en tanke

Han har inte fått se den än men nöjd kommer han att bli.

2018 gt med procharger stage 2, inga gpf filter, långa grenrör med racekatalysatorer. Skruva upp ljudet och lyssna. Byggd av oss.

De har gjort en EU mustang och den har fortfarande kvar GPF filtren och oem avgasrening. Det är en firma i England som som satt ihop bilen. Vi har för några veckor sedan startat upp den första EU 2018 mustangen med kompressor och headers samt våran GPF delete.

Vi löste tuningen på några timmar. Verkar inte finnas något avtal. Den som mappar måste däremot utgå från en kopia av bilens originaltune. Att bara utgå från strategin funkar inte. Det vi jobbar på nu är en gpf delete så att kunderna kan sätta headers på sina bilar.

Vi bygger en hel del bilar. Denna 2018 gt får följade setup. https://youtu.be/oflMocJGww0 DSS kardan Procharger stage 2 kit Pypes stegade långa grenrör 1 3/4" till 1 7/8', racekatalysatorer FR sänksats Steeda bump steer kit Whiteline justerbara krängningshämmare med justerbara endlinks Michelin pilot cup 2 295/30zr20 runt om

Vi har vad du söker Per www.badmanners.se

Vi har tillgång till en miljon artikelnummer så en och annan del har vi. Lagret är dock begränsat till storsäljare, lite drygt 1000 artikelnummer. sedan beror priserna lite på om vi är generalagent för märket eller inte. Brukar kolla in din byggtråd på Garaget, mycket snyggt

Nej då, ni behöver inte oroa er:-)

Du är välkommen att beställa. Vi kollade lite priser på bland annat avgasrör till nya 2015 GT. Vi var 700kr billigare än AM

Kör du bbk headers med kort x-pipa och deras katalysatorer så är det inga bekymmer

Då du har en custom tune från steeda så kan du själv inte ändra något. Du får lita på att de har optimerat bilen efter bilens strategi, vilket jag är helt säker på att de gjort

Så är det inte. En sct x4 har ett antal förprogrammerade tunes amt en del options du kan leka med. Tex headers, spjällhus, cai mm. Köper du en sct X4 med custom tunes då kan du få en skräddarsydd programvara till bilen. Vi erbjuder detta, bama, steeda etc Som magnus skriver så mår lådan bra av hårdare växling. Den bygger mindre värme mellan plattorna. Själv kom jag ett halvt varv på nurburgring med standard setting på lådan innan den kokade och gick i limp mode. Med hårdare växling, inga problem.