Magnus C

Hej, MustangsUnlimited (t ex) har kompletta diffade klumpar (av märket Currie) för ca 1400-1600 dollar beroende på vad för typ av diffbroms man väljer, lamell eller Detroit locker... Jag köpte en med 3.70 i våras till min 67:a. Med moms och frakt så blev det ca 10kr per dollar. Original klumpen hade 3.25. Med tätstegad manuell växellåda så blev 1:an då hiskligt lång (hög) med en massa kopplingsslirande vid varje start. MVH, Magnus, CMC644

Hej! Jag letar fortfarande garageplats till min Mustang 67:a Fastback. Helst någonstans i Möldals-trakten. Körbar bil, ej renoveringobjekt, endast "rullande hobby mekande". MVH Magnus CMC644 0706-550310 031-274158

Hej! Jag har en 67:a Fastback med 390 och manuell låda. Som jag har förstått det så finns det både lilla och stora ruggen i 67:or med 390? Hur ser man om det stora eller lilla ruggen? MVH Magnus CMC644 Mölndal

Hej och tack för ditt svar! På kort sikt är det mest småmek, som att fixa till en del sköhetsfel och förbättra väghållningen. Så lite större plats än än ett vanligt garage vill jag gärna få tag i. Om jag får, så hade det varit kul att ta en titt på din bil någon gång och prata lite. Hurst spak är inte fel... MVH, Magnus

Hej, Jag letar garageplats till Mustang (67 fastback med 390 i fint bruksskick). Pga att jag flyttat upp till Mölndal ifrån skåne så känner jag ingen med bil/Mustang intresse i Mölndalsområdet. Tips om garageplats mottages med stor tacksamhet! MVH, Magnus Christensen CMC644 031-274158 0706-550310

Hej, Jag har haft samma problem på en c4. Jag renoverade lådan och problemet var över. Dock bytte jag aldrig bromsbanden. Lameller och alla "O-ringar/tätningar" byttes. Antagligen beror felet på internt oljeläckage (gissning) på "torra/hårda" tätningar. (En del säger att lamellerna aldrig börjar slira). /Magnus CMC644

Hej, Man talar ofta om att Mustangerna (och bilar med liknande självbärande konstruktion) har dålig vridstyvhet. För tuffare tag som bankörning eller dragracing rekommenderas i tidningar och kataloger att man monterar subframeconnecter, dvs man sammanbinder främre och bakre "rambalkarna". Min fråga är: "Behövs" detta och gör det stor nytta för lagom buskörning på gatan? Min bil är en 67:a FB med lite trimmad 390 och den har hårdare fjädrar runt om + krängningshammare bak. Kör jag på dålig/ojämn väg så knakar det en del i karossen. (Bilen har "rostfria" balkar och golv så den är inte försvagat pga detta.) Studerar man 60-tals Mustanger riktigt noga så har många bilar småsprickor i karossen kring svetsfogor och dyligt. Kan dessa sprickor bero på att fram och bak-"framen" rör sig i förhållande till varandra så det blir utmatningssprickor? Någon som vet, taksam för svar! /Magnus, CMC644

Hej, Årsmodell '67 har 4-kolvok medan '68 har 2-kolvsok, så mycket vet jag. Men vad är det mer som skiljer? Diametern på skivan är 11.3" i båda fallen, men de har olika partnr i kataloger. Och hur är det spindlar och hjullager? Jag har nämligen en '67:a som det sitter 2-kolvsok på, antagligen ifrån en '68:a? Tacksam för hjälp. Magnus, CMC644

Hej, Du får inte plugga vevhusventilationen! Då kommer du att "blåsa" bla packboxarna fram och bak till vevaxeln, med kraftigt oljeläckläckage som följd. Du kan byta locket till ett "öppet" lock med filter. Då behövs ingen slang till luftburken. Nackdelen med detta är dessa lock kan söla ner lite grann på ventilkåpan, man måste torka av lite då och då. /Magnus CMC644

Tillverkare av eftermarknadsprylar som tex EDELBROCK har hela kit för detta. Kamaxel, insug och förgasare är komponenter som behöver bytas ut. Headers och grövre avgassystem behövs också om vall få över 280-300 HK. Tänk på att när man byter kamaxel behövs lyftare, ventilfjädrar och kamdrivning också bytas. Vill du endast ha en 20-30 HK extra räcker det nog att byta insug och förgasare, inte speciellt dyrt (om du hittar begagnade prylar) eller svårt. /Magnus, CMC644

Jag har långt ifrån koll på alla skillnader mellan "vanlig" 289:a, 289:a HP och en 302:a. Men dessa uppgifter går naturligvis att hitta i någon bra Mustang bok eller Ford small block bok. Det jag tror att jag vet är at skillnaderna mellan en blocken är mycket små, ngt med gjutningen i bakändan på blocket. Däremot skiljer sig en vanlig 289:a och en HP på flera punkter, som bl a kolvar, vevstakar, ramlageröverfall, svängningsdämpare, kamaxel, ventilfjädrar och förbränningsrum. Två sätt att se skilnaderna på är alltså på vevstakarna eller ramlageröverfallen. I mitt tycke så är HP-motorn övervärderad som prestanda motor, eftersom topparna har samma trånga kanaler som en vanlig 289:a. Insuget är också samma. Många hävdar felaktigt att dom har HP-motor i sin Musse. Ganska få bilar hade faktiskt detta.

Jag har varit med och renoverat en C4-låda till en Mustang 68:a för några år sedan. Jag vill minnas att totala oljemängen är ca 8-9 liter. Man måste också fylla på "den sista" oljan sakta annars rann det ut i överfyllnadsröret (på vänster sida, tror jag). Men det borde vara lätt att kolla upp totala oljemängen i någon handbok eller någonstans på nätet.

Vill du ha fetare blandning skall du byta huvudmunstyckena. För att göra detta måste förgasarens flottörhus demonteras (detta är ganska enkelt om man har viss mekarvana). Bränsleskruvarna på utsidan av förgasaren är till för att ställa in bränslemängden på tomgång. Dessa påverkar (i stort sätt) inte bränslemängden vid körning. Vissa 4-ports Holleyförgasare har fasta munstycken på sekundärsidan (bakre portarna). Då kan du endast justera bränslemängen genom att byta primärmunstyckena. Storleken på munstyckena anges med en siffra, tex 63. Större siffra mer bränsle (fetare blandning). En rekomendation är att prova att byta i steg om 2 t ex från 63 till 65.

Denna förgasare bör funka bra på en något trimmad 302:a (250 - 300+ hk). Sitter det en original "2-port kamaxel" i din motor kommer det att vara den som begränsar effekten. Hur som hels så kan du nog förvänta dig en effektökning på 10 - 30 hk beroende på övriga komponenter (kamaxel, insug, headers etc). Effekt och körbarhet är naturligtvis också beroende av hur förgasaren är bestyckad. Jag har använt en Carter 625 på en 280 - 300 hästars 289:a och det funkade bra. Bilen gick dock ett snäpp vassare med en Holley 650DP, men till priset av högre bränsleförbrukning.