laxkungen

Han lånande ut en ny tändspole som fick bilen att fungera vilket gjorde att det bara var att montera in en ny spole så gick pärlan på nytt.

Igår fick jag besök av en stor Corvetteälskare som fixade till felet på mussen. Det var tändspolen som hade gett upp så nu är bara tuta och köra igen

Allt är beroende av skick samt att en GT verkligen är en GT. Är det inte det så får man nog räkna ner priset cirka 25000:-. Om det skulle vara en äkta GT så skulle jag kunna tänka mig ett pris med start på 150000:-

Jag tog ett nytt stift som jag satte in i 1:ans tändhatt. Därefter satte jag stiftet mot metall och startade bilen utan resultat. Därefter har jag på nytt kollat, kontakter, jord, tändkablar men utan resultat. Detta är ett mysterium då bilen gick som tåget innan jag spolade värmepaket.

Jag undrar bara om man kan ex. ha 6-7 orginalkablar och två andra av ett annat fabrikat?

Precis en sådan som min fru är ute efter!

Då har jag testat detta och det blev ingen gnista på 1:a Tändstiftet. Blir det nu att byta tändspole eller vad blir nästa steg?

Om det skulle vara så att det inte kommmer fram någon gnista till tändstiften är det ny tändspole som gäller då??

Jag väntar hem nya tändkablar då jag har en spricka i en utav dom. Kan jag tilsvidare ha en annan ej tändkabel för att kunna köra bilen??

Tack för alla tips och tack Lasse för din historik angående motorn. När jag har har provat era tips så återkommer jag om resultatet.

Tack för tipset! Jag fortsätter min felsökning och återkommer i ärendet.

Startrelä är bytt och kontakterna sitter fast på batteriet samt att bensinen kommer fram till förgasaren. Problemet är tändkablarna som sitter som berg. Är rädd att dom skall gå sönder om jag tar i för hårt. Tips på hur jag kan få bort hårt fastsatta tändkablar?

Då har jag försökt starta bilen på nytt efter gårdagens misslyckande. Fortfarande samma problem att han inte tänder. Jag har torkat av kontakter kring, generator, startmotor, batteri samt invändigt i fördelare, rotor men trots detta så tänder han inte. Har försökt få loss tändstiften men hattarna sitter som berg så det har inte blivit. En sak som jag har reflekterat på är att - kontakten på batteriet blir varmt när jag har försökt starta bilen. Nu står han återigen på laddning för att nytt försök i morgon. Några tips!!

Tänkte ta upp en tråd där dom som vill kan berätta varför man har fastnat för Ford Mustang. Det borde finnas drygt 2700 historier att delge varann. För min del så började det hela i Avesta i mitten av 60 talet. Vi bodde ovanför den som var återförsäljare för Ford i Avesta och farsan köpte på den tiden en del Tyska fordar av honom. En dag var jag med farsan för att titta på en ny bil och där i hallen står en röd Ford Mustang som vi båda blir betagna av. Efter några dagar får farsan åka med grannen när han är ute och provkör bilen och farsan är helt lyrisk när han kommer hem. Sedan den dagen har jag alltid sagt till mig själv att jag någongång skall skaffa mig en Mustang. Förutom Mustang så har jag också haft en förkärlek till Mercedesbilar. Den första "leksaken" som jag skaffade mig var en Mercedes 230 CLK cab som jag efter tre år lät frugan ta över för att i stället börja jaga en snygg mustang. Efter ett tips från Frasse så kom jag i kontakt med Lasse F på Gotland som efter del turer sålde sin "pärla" till mig. Så efter drygt 40 år så är jag äntligen ägare till en riktig Ford Mustang.

Får testa era förslag i morgon. Jag återkommer om resultatet.

Kan generatorn ha tagit skada? Eller räcker det att den får torka?

Har nu spolat igenom värmepaket och har fått alla slangar och klamrar på plats Men när jag skall starta bilen tänder den inte. Kan det vara så att när jag spolade igenom slangarna så kom det lite vattenspill ner i generatorn vilket gör att bilen inte startar? Jag har kollat anslutningana och bytt startrelä men fortfarande händer ingenting. Vad skall jag göra???

Jag har nu fått ut dragströmsbrytaren från sitt fäste. Där dragströmbrytaren satt ser det ut som en stjärna skall man sätta dit en skruvmejsel eller finns det något annat trix för att få loss själva brytaren för att kolla reostaten?

Måste man ta bort värmepaket för att kunna spola igenom systemet? Jag vill helst låta det sitta kvar.

Tänkte ta och spola ut mitt värmepaket på min 66:a. Jag har hört att man skall spola det bakifrån för att få ur all dynga. Skall jag då spola genom den övre slangen eller den undre slangen(är lite osäker)? Hur skall reglagen inne i bilen vara ställda för att undvika läckage i bilen? Tacksam för svar

Tack för ditt svar P-O.

Jag vet att man skall trycka in en knapp på reostaten men det är hur jag kommer åt knappen? Måste instrumentbrädan monteras ner eller måste man in under och försöka trycka ut den från insidan av instrumentbrädan??

Tänkte få ut dragströmbrytaren för att kolla reostaten. Behöver jag då montera ner hela instrumentbrädan för detta eller finns det något annat trix?

Kul att en Ockelbobo har blivit medlem i klubben. Har mina svärdföräldrar i Gammelfäbodarna så min musse brukar ibland vara i dina trakter. Välkommen till klubben.

Tack för era svar!