Anderzzon

Tjenare! Håller på också och konvertera ifrån 6:a till V8:a (69:a Mustang HT), man ska bygga bilen som man själv vill. För det är sin Egen Mustang. Tror alla har sin bild av sin Mustang, så alla tycker olika! Men visst är det mycket jobb... Framvagn, Bakaxel, Motor å Chassi ändringar... Ja det är säkert inte värt att konvertera, men att syssla med jänkare är inte sunt rent ekonomiskt. Har man roligt så är det bara att köra på! Så tänker iaf jag. Fast jag tror att man ska hålla sig nära orginal som möjligt, dvs med standard grejer... Min plan var att kunna till och med kunna fis köra och dra husvagn men det spårar lätt ur. Jag köpte först en 390FE big block sen köpte jag en 428FE med en massa godis... Bifogar en bild på hur den lätt spårade ur för mig...

Okej. Denna motor är borrad 0.030, vassarekam, högre komp, så den är rätt snäll... Ska kika på E-bay.

Hej! Två 2st fjädrar har gått sönder på min motor (se bild). Har försökt få tag i det via dalhems,hansen racing,norrlandscustom men ingen har dessa... Har någon ett bra tips på vart man kan skaffa dessa? Tanken slog mig också, används dessa? eller var det något ifrån fabrik bara...Konstigt att ingen av ovanstående har detta. Men visst stabiliserar dom vipporna lite grann med fjädern... *Har hittat att en del sätter dit solida mellanlägg iställer för fjäder. Fast enklast vore nog att ha fjäder...

Rätt så off topic, men ack så roligt! http://www.youtube.com/watch?v=369h-SEB ... r_embedded

Tack för alla svar! Känns som man får kanske se vad man kommer över, en toploader 4-pet låter lockande. Man kanske får möjligheten att prova en manuell låda... Eller så satsar man på C4/C6 antar att tiden får visa vägen Kul att bolla lite ideer! Per , ja du allt kostar... Varje gång du nämner det så får jag ännu mer bråttom! Skulle man ha en sambo eller något, så skulle jag ärligt talat ha svårt att motivera alla kostnader! För dom är orimliga

Hehehe, ja FE är dyrt. Per, jo jag såg ditt inlägg förut. Angående om att köpa växellådor ifrån USA. Priset var ca 1350/dollar för en C4/C6 med lägre utväxling på 1:an å 2:an. Så något åt det hållet hade jag i åtanke. Dvs 13-16000kr. Mest fundersam var man över en standard manuell låda 3petad, men 3 växlar känns lite väl lite. Enklast är att hålla sig till standard, utan tvekan. Fast samtidigt så kostar det också

Intressant läsning Per! Hur ser det ut rent prismässigt på dessa vxl med OD? om man tänker köpa en beg. års:99-02, då är vxl så pass ny att man kanske inte behöver renovera dessa? Fick tag i en 390FE idag, renoverad för 20år sen, men bara körd två sommrar sedan har den stått torrt i ett garaget. borrad 0,030, "Polis" kam, högrekomp (10,5:1 om jag minns rätt) Blir förmodligen att riva isär den ändå och kontrollera allt...

Hej gott folk! Jag har bara kört V8:a med Automat, måste säga att jag gillar det. Men ibland får man en tanke ställare, är automat verkligen så bra jämfört mot manuellt? Att automaten sparar drivlinan är förståss ren fakta... Samtidigt den stjäl effekt Hur som helst slog mig denna tanke.... 390FE med C4/C6 Automat med std utävxlingar samt 2.75-ca 3.25 i bakaxel. VS Manuell med std samt 2.75-ca 3.25 i bakaxel. Vilken är roligast? C4/C6 stjäl olika HK, det vet jag men rent generellt. Med roligast så menar jag, om man vill latja lite grann... När det är Automat vill man ju gärna plocka om utväxlingarna samt bakaxel men med manuell låda så vill man inte behöva växla som en lastbil. Den ska vara körbar och enkel speciellt om man måste sköta växlingarna manuellt. Eller plockar man lika mycket med utväxlingar på en vanlig gatbil med manuell? Som sagt detta var bara en tanke som slog mig....

Hej! Håller på och bygger om min 69 Mustang HT. Eftersom jag tänker klämma i en FE motor så har jag köpt en hel komplett framvagn ifrån en Mach 1 1971. Så ja, dessa spindlar går att använda. Tänk på att skivorna&nav måste överensstämma så man kan inte använda 69:ans på 71:ans. Kika gärna på mustangunlimited, dom har en toppen katalog! mvh /Jocke

Tack för svaren, ska kika på det "lilla" extra bältet så man slipper att det sitter vid halsen...

Lånar tråden lite grann.... hoppas det är ok Bjorne, hur är avgaskraven när man byter motorn. Går dom på blocknumret och man får ta med sig spec på avgaskraven? För många motorer är väl smoggade vid 1971-72? Tanken var att man får tag i en motor som har lite lättsammare avgaskrav...

Hej! Håller just nu på att konvertera min Mustang 69 HT (6cyl 250cui) till förhoppningsvis 390FE. Har fått tag i en bakaxel 9" + Framvagn ifrån en Mach 1 1971 så att grejerna ska hålla för det. Så i mitt fall, så bytts allt ut... Allt förutom chassit... Är nästan färdig med bakaxeln samt framvagn... (Bara det är en hel del jobb!) Bara motorn + några chassi rep kvar Innan jag påbörjade det hela så var man inte alls insatt men man har väl lärt sig lite grann nu... Du kan läsa den tråden här http://forum.mustangclubsweden.org/viewtopic.php?f=2&t=20910&hilit=429 Detta kan också vara intressant... http://forum.mustangclubsweden.org/viewtopic.php?f=26&t=9541&start=30 Lycka till

Nu var det ett tag sen men men... Provade montera bilbälte fram på Mustangen, använde org. infästningen för tre punktsbältena. Men dom var lite för korta och rullen strula så fort allt inte va spikrakt. Iaf, så upptäckte jag att bälten som går vid nyckelbenet och ned på höger sida. Att detta satt nästan vid halsen på en... Hur har ni löst detta? Bästa vore kanske att göra nytt hål i chassit?

Jaha okej där ser man, såg lite smått roligt ut när grejerna ser gängade ut. Tack för tipsen allesammans. Tänkte avsluta tråden med en bild då allt är färdig blästrat å lackat

Tack för tipsen! Ja det är kanske lite väl lätt att lura sig själv, tror jag satsar på Dalhems+HansenRacing... Man är minst sagt sugen på att resa till USA igen, vore toppen att ta hem en extra resväska proppad med grejer! Hansen Racing 775kr 1x RAYH5504A Monteringssats / 2 sidor->Monteringssats bromsklossar fram klossar set (ska kolla om bromsklossar ingår?!) 345kr 1x RAYPGD14R Bromsklossar->Bromsklossar fram 1120kr tot. Dahlhems 2x DHB-D59178 Brake Caliper O-Ring Seals 1,95dollar Front; Bore = 2-3/8" 1x ENS-4-18111R Bushing Kit, Polyurethane, Red, Ford, Mustang, Kit 82,95dollar 2x KYB-KG4517 Shock/Strut, Gas-a-Just, Monotube, Front, Ford, Mercury, RWD, Each 33,95dollar (2x bromscylindrar bak... ej färdigt.) 155 dollar tot. 2170kr tot. (14kr/dollar) + frakt inom sverige Bifogar en bild på grejerna som ska få välsignelsen! och... ja man ska ta å bli medlem också i mustang klubben

Hej! Ja, det är väl lika bra att presentera sig. Är 26 år, köpte min Mustang 1 April 2010, blev en 69:a HT. Har alltid tyckt att Mustangen ser härlig ut med en kaxig front. Tänkte bygga om den med tiden, sitter en 250cui just nu i den. Men en FE 390, hägrar nånstans där framme. Har en SAAB 900:a som bruks bil men även en Pontiac Firebird 1994 (350cui) som jag använder då å då. Tills Mustangen får en V8 motor Bor i Eskilstuna, Södermanland och jobbar som Servicetekniker. Familj, Singel med ett stort hål i plånboken för Mustangen haha! Fast plånboken borde varit större! Har iaf skaffat mig en Ford 9" + annat godis till FE motorn än så länge... Foto0353.jpg[/attachment:21xv9hm7]

Hej gott folk! Har sökt lite på forumet efter "köpa ifrån USA" men vissa inlägg är rätt gamla så jag gör ett försök. Jag är mycket sugen på att köpa ifrån summitracing, mustang unlimited, har ni några bra tips å trix? Har sett att det finns olika formler som räknar ut vad det kostar till Sverige men hur brukar ni göra? Var på Power Meet marknaden i helgen, och blev nästan rädd för priserna. Ett påslag på 100-150% var inte ovanligt om man jämför emot USA. Inte helt rätt att jämföra så, men tanken kunde inte undgå mig. (Värt att tanka på vid import ifrån USA så är det Frakt+Moms+Tull.) Har kikat även på Rolandmustang och vissa saker kostar rätt mycket, Hansen Racing hade några saker som var billigare. Så vart skulle ni handla ifrån? Är just nu ute efter bromsok rep sats+bärarms bussnings kit + bromsklossar + stötdämpare fram. Dalhems hade i dagsläget 14kr/dollar för import, känns lite dyrt när dollarn är inte skyhög? Vad tycker ni?

Oj vad tyst det blev! Kanske detta betyder att jag för en gångs skull har rätt.

Är på G att köpa en beg lamell diff till min Ford 9". Pratade med Stig på Stigs Axel n Parts, han hade en ganska bra ide om hur man kollar skicket utan att ta isär den. Så jag skriver det här... Sätt lamelldiffen i skruvstycket, sen i drivaxlarna i båda ändarna. Ta två brytjärn, så får den ena hålla emot och den andra pusha åt andra hållet. Det ska gå rätt trögt, men kan man hålla emot utan problem så är något fel. Då slirar lamellerna.

Tack för svaren. Det kommer nog bli att köra med 28splines, samt trycka i en vettig diff. Går grejerna sönder, ja då har man ju tillfälle att bygga om den, eller köpa en ny ifrån USA. Var faktiskt ute och gasa ur Pontiacen (cheva 350) ca 300HK, tyckte den var fantastisk slö och orka inget, trots att man gick på tvären i kurvorna Så antingen börjar man bli äldre och tycka att det inte är lika spännande att gasa eller så behöver man mer HK, Hittade lite intressant läsning här: 1967-1970 Mustang and Cougar 15-inch: 15x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 225/60 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 15x9 with 5-1/2-inch backspacing and 235/60 tires in the rear. 16-inch: 16x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 225/50 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 16x9 with 5-1/2-inch backspacing and 245/50 tires on the rear. 17-inch: 17x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 245/40 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 17x9 with 5-1/2-inch backspacing and 275/40 tires on the rear. 18-inch: 18x8 with 4-1/2-inch back-spacing and 245/40 tires front and rear for 1967-1968; 1969-1970 can use 18x9 with 5-1/2-inch backspacing and 265/35 tires on the rear. Från http://www.carcraft.com/techarticles/fi ... index.html 16inch, ca 225-245:or skulle passa bra på bilen bak. Visst vill man ha större men det kan man även om man kollar på http://www.centerlineswheels.com då har dom 3-3/8", 5" or 6-1/2"inch Backspacing, beroende på hur breda. Btw, jag skrev förut ET, men det är nog ett Europeiskt ord Så om jag förstått det hela rätt så är det väldigt vanligt att man breddar utåt! Min blir med 1971:an mustang bakaxel, 1" inch bredare på varje sida, vilket är helt rätt om jag ska klämma dit större sulor. ?? (Nån får gärna posta om jag har missförstått det hela ) Eller rättare sagt, man kan utan problem anpassa som ni skrev tidigare, välj rätt fälgar sen tuta å kör tänkte hålla tummarna för att man hittar en okej diff på Power Meet marknaden Bifogar en bild där jag rev isär grejerna! Ta gärna en titt på Drivaxlarna, splinsen ser nästan gängade ut?! ska det vara så?? Dom såg riktigt grova ut om man nu skulle jämföra det med en t.ex. SAAB900

Okej, vissa Forum hävdar att man ska borra något, men såg nu att många motsäger detta. Så du har rätt där! Hittade denna "Data": http://www.ridgenet.net/~biesiade/Fordrears.html http://www.rustynutscarclub.com/ford9inch.htm#Width Measurements Lite osäker på vad dessa påpekar, men detta var lite jag var ute efter bland annat. Ena hävdar Flange to Flange?, den andra mounting face bracking plate... ? Dessa kanske endast hävdar att bladfjädrarna sitter på samma plats på 1969 & 1971. men min fundering var om dessa igentligen var bakaxel husets längd som dom anger, och det finns bara olika axlar för 1969 och 1971. (axlarna har olika offset avslut emot hjulet, bifogar en bild så ni ser vilket offset jag menar, det är den röd markerade ringen som jag menar) Isåfall hade man kunnat beställa evt. kortare axlar ifrån navet emot hjul. Finns mååånga modeller 9" det är en sak som är säker Får kanske hissa upp bilen och mäta å klura där igenom? Per jaa, runt 400-450HP siktar jag på. 8.8" Lockar det kan jag säga

Som kanske några läst så planerar jag bygga om min Mustang 1969 (250cui) till FE. Har fått tag i en komplett framvagn ifrån en 71:a Mach 1:a så framvagnen innehar jag, bara en del jobb att putsa till allt. Nej, för att återkomma till mitt dilemma. Har fått tag i en 9" Ford bakaxel ifrån en 71:a Mustang. (billigt) Denna saknar ID bricka, dock är den komplett med bladfjädrar och fästen samt bromsbackar i bra skick så jag slog till... Det är två saker, som jag har blivit fundersam över, då man hittar olika svar överallt... 1:a 28 vs 31 Splines, dom flesta 9" har 28 splines, vissa bygger om dessa till 31 Splines, och jag har "lilla" bakaxeln vad jag kunnat läst mig till. Dock så går det enligt vissa att borra upp det och stoppa i 31 Splines. (Jag har 28 Splines) Är detta overkill?! Enligt vissa så duger 28 Splines till ca 350HP, jag siktar på 400-450HP med någon slags diffspärr, och jag kommer INTE att köra med Slicks. Man kan i princip stoppa ner hur mycket pengar som helst i bakaxeln, jag vill ändå hålla rimlig nivå om möjligt, för min tanke är att det är ingen ide att stoppa i värsting grejer om grejerna ändå håller för min motor. Vad tycker ni? Är 31 Splines overkill? Såg att Summitracing hade grejer för ca 1200kr/st. Att bygga om till 31 Splines innebär även att Diffspärren måste köpas in till just 31 Splines. 2:a Längden på denna bakaxel är diffus, http://www.dfwmotorsport.­com/­Fairlane/­9inchrearends.­htm & andra forum... Så är Axle Flange to Flange olika 1967-1970 Mustang 59.25 inches, 1971-1973 Mustang 61.25 inches enligt Dfwmotorsport. Dock så är House Flange to Flange på dessa samma enligt vissa andra! (Kommer ej åt deras hemsida, av nån konstig anledning) Har mätt bakaxeln och Axle Flange to Flange så stämmer det överens att detta är en bakaxel ifrån 1971 Mustang. Vad tror ni?, kommer detta skapa problem att bakaxeln är lite bredare? Man kan ju ha fälgar med rätt ET, så man får in hjulen. Att korta av den innebär mer arbete, men detta får man nog lämna iväg. Men att huset på bakaxeln är lika brett på 1969 och 1971, gör mig fundersam, kan man bara byta ut drivaxlarna så kommer dom in längre? Jag har fått hört att 9" Ford bakaxeln ska vara bokstavligen tok stark, men när man läser runt så är den lika klen som 8" med 28 Splines, om man nu ska tro vissa forum. Att bygga om bakaxeln för att klara av trycket gör mig ärligt talat lite besviken, har en Pontiac Firebird V8 (1994) med diffspär som fixar 500HP utan slicks! Iaf, att ha diffspärr är ett måste, så man behöver veta vad man ska ha för grejer innan man börjar handla in allt... Utväxlingen kan jag vänta lite med... 8.8" bakaxeln är kanske det bästa alternativet?! Rent ekonomiskt Tacksam för alla svar som kan reda ut mina funderingar och beslut

Hm ja, men jag tror jag kommer nog köra lite billigare variant... Många är bälten är helsvart+spänne tror det får bli något sådant. Men evt. i framtiden skulle man kanske vilja göra något annat, vore fint med spännen med mustang logan på i metall Chevy, Ford Van, borde gå att luska fram Undra bara vad det är för bult som man ska ha, kanske ska ta å ringa rolands mustang... Säkert något Tum liknande med fingängor Tack för tipsen!

Hej! Tänkte montera bälten i min Mustang HT 1969, är det någon annan som har gjort detta här? Jag har bult hål för trepunktsbälte, så det enda är igentligen vilken typ av bälte man ska införskaffa sig. + Måste jag fixa bult som passar i gängarna, vet nån vad för bult man ska ha? Funderar på att ta grejer ifrån skroten, då 3 punkts bälte finns på det mesta. Några förslag på bilar som har bra bälten som passar? Mvh /Jocke

Hur går det med Big block? Följer detta med spänning då min Mustang kommer förhoppningvis snart få denna behandling Detta kanske är intressant för dig också.... * Har kollat en del på bakaxlar, som jag ser det så finns två "riktiga" alternativ: 9" samt 8.8" Bakaxel. Info om 8.8" http://www.allfordmustangs.com/forums/c ... stang.html http://www.corral.net/tech/drivetrain/gears.html 8.8" finns t.ex. på 1998 Ford Explorer, bredden skiljer sig lite men gör inte mycket enligt olika forum. Den har skivbromsar och dom flesta har diffbroms från fabrik! Se ovanstående länkar på vilka koder som gäller, samt lite tips å trix. 9" jaa denna klump behöver väl ingen större fördjupning. Klurar just nu själv på vad man ska välja! Enda stora nackdelen med 8.8" är att den inte är tidsenlig med bilen... Dock får man mycket för pengarna! Ps: Tack för tipset Lasse i Enköping!