Anderzzon

Joo det kan jag tänka mig, en strokad 351 är säkerligen vass. Vad tror ni om en Thunderbird 429? Såg en annons om en sådan, vad tror ni om en sån motor? Eller är det helt fel ute, och FE bigblock är det som gäller om det nu blir Bigblock ? Min linje börjar bli lite grann åt detta håll... Året är 1969, och jag vill bygga om Mustangen, delarna ska vara ungefär från samma tidsålder. (sen om det undviker i detaljer bryr jag mig inte mycket om, men stommen ska vara ifrån 60-70talet. Man börjar nog få Mustang sjukan

Ja, kul att det är olika åsikter... Och att bygga en Mustang som man SJÄLV vill ha den, är nog det ända rätta. Har börjat funderat på igen BB 429, evt 428, är just i dagsläget lite osäker på faktiska skillnaden på dessa. (?) Iaf, att renovera en sån motor med nya kolvringar, lager etc, utan att byta kolvar etc. Sätta i en lite vassare än org kam, försöka trycka dit headers samt en bättre förgasare. Då håller man allt på en rimlig nivå. Dock så är det svåra att få tag i en motor som är bra invändigt från början. Big block, vore fantastiskt roligt... Sen om den väger mer, ja... Visst hade man tänkt mer på det om det hade varit aktuellt med gat race men jag vill ha en bil som är 7 liter, och inte 6,8 eller nått liknande. Att stroka en 351 så mycket känns lite falskt Men men, målet hägrar lååångt fram... Och att inte spendera alla pengar direkt på grejer är svårt att kontrollera, ibland känns det som halva jobbet Fortsätt gärna skriva era åsikter!

JohnB, tänkte på hur dom kom ifrån "fabrik". Menar du ifrån fabrik eller konverterade efteråt?

Lemmy, ok där ser man, enligt vissa sidor så kom den 1970, men dom behöver förståss inte stämma. Andra frågan är, monterades big block på en Mustang 1969 HT nån gång? Har hittat tonvis med så här kom dom ifrån fabrik, men ingen riktigt anknytning till vad en just modellen HT. (Fastback, Mach1, Boss har jag dock hittat)

Tack för svaren! Jaa, kan utan problem säga att man verkligen har klurat på vad man ska ha för grejer. Lutar en del åt en 351w, med lite godis... 351w fanns 1969... Cleveland kom 1970, om jag förstod det rätt. Vill nog gärna ha "tids enliga" saker på bilen, och inte komma för långt ifrån hur Mustangen var på den tiden. Blir nog att gå runt å klura en del på Power Meet Kommer följa 351 Cleveland projektet! Samt big blocks projektet... Samtidigt ska jag ta en stor kopp kaffe och fundera Ps: Jo det satt en org. 200cui, men förr förra ägaren bytte till 250cui.... Ska försöka få någon kunnig att idenfiera bakaxeln, har kollat ID brickan, men den stämmer inte vad jag hittar på internet. Men förmodligen bara för att det inte är en 8 eller 9 tums.

Intressant med Big block! Har själv en Mustang 1969 HT, med 6:a.... Med tanke å bygga om till V8 Big block/ eller 351w Tyvärr har jag bara fått höra en massa nackdelar om Big block, allt ifrån att det kostar mycket till att man måste bygga om front etc för att göra bilen stark i chassi. Samt att värdet inte ökar speciellt mycket med Big block, sedan att man nästan förstör bilen med big block, vilket jag anser man absolut inte gör Vad har du för några åsikter om Big block?? Vore kul att höra lite positiva åsikter

Jo visst är vikten en avvägnings fråga, när vi byggde en Rallycross bil höll vi mycket på med detta... Mustangen däremot, så är tanken att bygga en robust drivlina samt motor, som i teorin kommer att hålla i måånga år. Bara rostlagningen kommer att ta måånga timmar, även om det inte är mycket så lutar det åt att byta ut hela plåtar i front/bak. Intressant angående C4 lådan, en bekant håller på och renoverar automatlådor i strängnäs så det blir att kontakta honom och se vad han kan göra. Per, vad anser du angående org. bakaxeln? Det är en 4-bultad, minns dock inte storleken, men antar att det är den minsta i och med 6:an... Mycket att lära sig, även när man bara ägt bilen i 2,5 vecka Ändå är detta bara början... Att köpa något färdigt, det vore helt enkelt för enkelt! Tanken är att försöka ha bilen rullandes varje sommar, för att hålla uppe motivationen, för står den på pallbockar, då sjunker motivationen sakta men säkert... I sommar blir iaf att rostlaga bagage utrymmet, sen får man ta en del i taget är min plan. Per, kanske man kan komma förbi din verkstad nån dag? Alltid roligt att få höras andra erfarenheter.

Detta var minst sagt oväntat, trodde att big block konvertering var något som många ville göra. (trots jobb & pengar) Kanske är det rätt väg att gå, en 351w Man vill självklart inte bygga om bilen till det sämre... Måste iaf byta låda + bakaxel, sitter en C4 i den, och det bästa är väl att ha en C6 misstänker jag... Ingen som har några fler invändningar? Tack per för insikten där, du kanske helt enkelt har rätt...

I mitt kylsystem, så var det mycket värre... Fast jag skölde ur det flera gånger samt varm körde motorn i mellan så kom det ut gegga.... Men sköljer man med vattenslangen så ser man att det flödar bra genom värmepaketet och kylare, samt motor... Hoppas du får ordning på det

Hej Lars. Jo, faktum är att jag kör en (visserligen) 350 Firebird, på sidan om mustangen också... så jo dom är rätt underbara också även mindre motorer dvs... Jag ska köra en rullande renovering av bilen tänkte jag, är sugen på att samla ihop så pass mycket info etc, för att mer exakt veta. I och med att jag kör rullande, så tänkte jag skruva ihop grejer på sidan om, som man sedan monterar man när det mesta är "färdigt". Big block... Ja... Antar det är lite grann som en pojkdröm, en 7 Liters V8 i en klassisk Mustang. Min Kusin har hållt på med big blocks i Mustanger, har fått en del info där, och en del drömmar... Fast det är ett tag sen, antar det har hänt en del sen dess... I dagsläget är man Singel och lycklig, så ingen som drar i plånboken hahaha Sedan har jag hört att monterar man en Big Block, så får man garanterat tillbaka insatsen som är gjord på bilen... Men vem vet... man kan alltid ändra uppfattning...

Jag köpte min första mustang i början nu i april... Kom inte så långt tyvärr... Det visade sig att det var fullt med avlagringar och rost i kylsystemet, vilket gjorde att det blev näst intill total stopp efter några mil. Antar att motorn blev lite varmare och allt lossnade i kylsystem, iaf tog jag bort kylar slangarna för kylaren och värme paketet och sköljde med vattenslangen för att trycka bort allt gegg... Sen sköljde jag ur motorn ordentligt... Efter det fungerade den bra, hittils Värt att nämna att detta var en 6:a, men antar det är ännu känsligare med V8;a n.

Hej gott folk! Jag söker matnyttig info angående hur man bygger om en Mustang HT 1969 (6cyl) till Big block Ford samt 8/9 Tums bakaxel. Vill ha ett hyfsat seriöst bygge, med självklart skivbromsar fram, en C5/C6 låda med 8/9 Tums bakaxel. Bigblock motorn blir antingen en 390/428/429 evt 450? Motorn i sig kommer förmodligen vara ganska när original, förutom något vassare kam, förgasare/extraktorgrenrör etc... Är det någon här som gjort något liknande här? Vilka modifieringar behövs fram, förutom skivbromsar? Klarar bärarmarna etc, av extra tyngden utan problem? Hur stora arbeten krävs för att få en bakaxel passa? Om man tänker man får tag i en "ren" axel utan tillbehör. Som sagt, söker gärna någon som har gjort liknande arbete Och ja, Bigblock är den enda lösningen i denna bil

Tackar för tipsen och välkommandet! Kul att kunna se lite bilder på andras byggande, det ger en många bra tips! Var ute och åkte en sväng idag, man saknar verkligen en skön V8! Så jag misstänker att man inte kommer att kunna hållas sig allt för länge! Så här ser bilen ut iaf (bilden ljuger lite grann, så rostfri är den inte)

Hej! Mitt första inlägg här, äntligen! Eller rättare sagt, äntligen ägare till en Ford Mustang 69' HT I denna sitter en 6:a 250cui... Planen är att ha ett rullande projekt, och inte riva isär allt, men att ha den i ett mycket gott skick är på kartan samt en Big bloc med 9 tums bakaxel är något som hägrar nån gång i framtiden. (Den blev besiktad 1 April så den är inte helt slut i chassit....) Jag undrar, hur rost lagar ni? Lägger man t.ex. plåtar kant till kant i i golvet etc, sedan slipar man av svetsfogarna etc? Man har rostlagat en del, men aldrig på en bil då man vill göra det på ett "korrekt" sätt, man vill ju inte att detta ska synas att den är rostlagad. Min närmaste plan är att på semestern, ta bit för bit, har billyft så man kan få upp bilen enkelt och rostlaga golv bitar etc... Men som sagt ta bit för bit, tanken har redan slagit mig 100ggr att bara riva isär allting och fixa allt. Men jag vet också hur lätt det blir att den blir ståendes, så bit för bit är nog bästa metoden för mig. Jag kommer säkert posta en miljon frågor innan man är färdig med allt Så jag hoppas ni har tålamod med bra men även dumma frågor