Klingan75

Jag köpte mina via koni.se och i slutändan var det en firma i Stockholm som skickade dem.

Jag besiktigade min -68 förra veckan och jag har röda blinkers bak och vita fram. Dessutom är hastighetsmätaren graderad i mph med tre klisterlappar som markerar 50, 70 och 90 km/h. Det var helt OK.

Med de nya hjulen blev det på nytt oönskade rörelser i sidled mellan karossen och bakaxeln när jag kör lite mer inspirerat. Dessutom uppfattar jag det som att bakaxeln ibland rör sig i sidled på gropig väg vilket inte är särskilt förtroendeingivande. Jag fick tillbaka lite meklust och slängde sonika ihop ett panhardstag till bakvagnen. Jag hade sedan tidigare skaffat allt jag behövde så det handlade mest om att komma igång. Konstruktionen är kopierad rakt av från Janne. Ett fäste i ramen på förarsidan strax bakom bakaxeln, ett fäste i bakaxeln och ett fäste i bagagerumsgolvet framför tanken. Från fästet i ramen går två stag. Ett stag går till fästet i bakaxeln och håller axeln på plats i förhållande till karossen. Ett stag går till fästet framför bensintanken och förstärker konstruktionen. Jag gjorde en kort provkörning och nu är det inga oönskade rörelser från bakvagnen alls. Jag kan svänga in riktigt kraftigt i en kurva och bakvagnen följer bara snällt med. Däremot så börjar väghållningen bli bättre än bromsarna...

Tänkte det - har funderat på lite olika lösningar och jag får se vilken det blir. Finns dock fortfarande saker med väghållningen som skall åtgärdas - Nya hårdare fjädrar fram och bak samt en krängningshämmare bak.

Båda bilderna är tagna med min mobilkamera (4 år gammal Ericsson) och den som Janne har lagt in MMS'ade jag till honom och sedan har han pulat lite med den. Sedan fuskar han och länkar via photobucket men skillnaden är ganska stor... På Jannes bild ser man dessutom min sambo och våra utemöbler som speglar sig i bakskärmen. Inte illa för en 43 år gammal nerpolerad lack. Med de nya fälgarna ökade suget att uppdatera till skivbromsar - det blir både bättre och snyggare än trummor runt om.

Det blev tillslut nya hjul. Fälgarna är 17x7,5 ET40 och har suttit på en Hyundai tidigare:oops: Däcken är 205 breda så det är inget extremt. Fick köpa till spacers också och de är 25 mm tjocka. Det hade funkat med 30 mm också men jag var inte säker på om de skulle ta i skärmkanten höger bak. Det är olika mycket plats höger och vänster bak på min bil:wtf: Jag får precis in fingret mellan övre länkarm och fälgen vid framhjulen. Skillnaden i utseende blev enorm (jämför med bilden i tidigare inlägg) men skillnaden i körupplevelse var inte jättestor. EDIT: Janne, det är dags att du lär mig hur man får bilderna så stora som inlägget ovan. Bilden var inte så sunkig innan jag förminskade den.

Den där jiggen ser smart ut - har du mätt efter bilen eller har du byggt den efter mått på en ritning? Håller med föregående talare - bilder kan man inte få för mycket av!

För övrigt anser jag att du i avvaktan på att besiktningsproblemen löser sig ägnar tiden åt att skapa en tråd om bilen där du lägger ut mycket bilder och info om bilen!

Det är inte bara däckens bredd som avgör hur spårig eller tungstyrd bilen blir. Hjulinställningar och styrinrättningens allmänna kondition avgör också. Hjälpstyrarmen kan ställa till det om den kärvar. Blir bilen spårig så kan det vara värt att kolla så att du har tillräckligt mycket caster.

Jag har SKF's hjullagerfett - om det håller där måste det klara av kullederna.

Jag kapade originalfjädern ett halvt varv och gjorde shelbysänkning 1,2 tum och det är inga problem. Shelbysänkningen sänker inte bilen något särskilt utan ändrar geometrin i framvagnen på ett sätt som påverkar väghållningen positivt. Nu är min undre länkarm ungefär parallell med marken så som jag vill ha det. Min bil är ljusår bättre att köra i år än den var förra året. Jag kan bara rekommendera shelbysänkningen.

Du kanske tog med kameran också? I så fall kanske du tog några bilder? Och i så fall borde du lägga upp några här för det lilla jag sett av denna gör att jag vill se mer...

Vet inte om jag tar Mustangen på lördag. Det beror på hur trygg jag känner mig med att allt faktiskt sitter ihop, om jag får till en hyfsad framvagnsinställning och lite annat småfix. Kommer nog köra med komplett verktygsuppsättning i bagaget ett tag... Tror att den ser elakare ut delvis för att jag inte har på navkapslarna. Kan inte bestämma mig om jag ska sätta på dem igen. Sedan är den sänkt ca 1 tum fram vilket påverkar utseendet också.

Jag forcerade mekandet och fick till en första kort provkörning. Hjulinställningen är gjord med lod och ögonmått så det var väl inte så konstigt att däcken tjöt lite i kurvorna... Jag kommer fixa till det under de kommande dagarna men jag ville köra en sväng så att allt fick sätta sig lite. Följande är gjort i vinter: Byggt kullagrade fjädersäten (jag rekommenderar att köpa färdiga...) Nya Koni röda stötdämpare runt om Nya undre bärarmar Ny grövre krängningshämmare med polybussningar Nya bussningar och hylsor i casterstagen Lackat om övre bärarmar och övre stötdämparfästen Diverse skruvar/muttrar och casterstagen gulkromaterade Lackat om spindlarna Nya styrstag/p-ändar med justerhylsor från Global West Svetsat in förstärkningar i stötdämpartornen Nya fjäderhänken Nya U-bultar till bladfjädrar/bakaxel Polybussningar i bladfjädrarna Nya bromsrör fram Dessutom ligger ett omlackat parallellstag och en pitmanarm för manuell styrning och väntar. Servostyrningen är ganska okänslig men om jag skall riva i den blir det nog svårt att inte försöka få dit ett knutkors istället för den trötta rag jointen samt att få lite färg på snäckan. Vidare har jag allt jag behöver för att bygga in ett panhardstag bak men jag ska forska lite mer i hur man svetsar i bakaxeln.

Nej! 1 dag = 1 fjäder nästan klar...

Är bussningarna aldrig bytta? Det lättaste att byta är gummina i krängningshämmaren. Är det glapp där kan det klonka. Nästa steg blir väl att kolla undre och övre länkarmarna. Skulle kunna låta från fjädern/fjädersäte också.

Efter sju sorger och åtta bedrövelser verkar jag kunna se ljuset i tunneln med bromsrören fram. Det var inte lätt att hitta nipplar och det blev ännu krångligare för att jag fick med mig en bit bromsrör och nippel som någon skarvat på ena sidan:mad:. Förhoppningsvis kommer rätt nipplar från Persåkers senare i veckan. Jag vill få ner bilen på marken nuuu!

Jag kopierar detta rakt av från rejsa.nu. Det kanske finns någon här som har en rolig bil och vill ställa upp. Kolla tråden och hur man anmäler sig på: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=72514 annars kan ni läsa början av texten nedan. MinStoraRaceDag, Drömbilar sökes! Nu ska vi upprepa fjolårets Succé och göra det ännu bättre! MinStoraRaceDag är ett event som arrangeras tillsammans med Stiftelsen MinStoraDag, som har som enda syfte att uppfylla svårt sjuka barns önskedrömmar. Ni som bilägare deltar för att sprida glädje och för att uppfylla önskedrömmar, bättre karma får ni på köpet:-) Det här är barn och familjer som spenderar väldigt mycket tid på sjukhus och de både behöver och är värda en stund där de får något annat att tänka på. I år ska vi försöka göra det ännu roligare för alla att delta, förutom att vi kommer ha bankörning med barnen så kommer vi försöka få till dragracinguppvisning, drifting som var en riktig höjdare förra året, 402 meters race mellan deltagarna med barn i bilen, plus massor av uppvisningar och shower utöver det som både barn och förare kommer få glädje av. Vi ska självklart köra "bästa ljud" tävlingen även i år som förra året vanns av en brandbil tätt följd av en shelby mustang och en LP670 om jag minns rätt:-) samt best in show där barnen röstar fram favoritbilen osv osv. Innan ni anmäler er: Glöm inte att detta INTE är en vanlig trackday. Syftet med dagen är att uppfylla barns och ungdomars önskedrömmar och bilen ni anmäler er med bör återspegla det. Det är absolut inget prestigeevent men har vi 80 platser och det står mellan en Ferrari F40 och en Porsche 924 för sista platsen så kommer porschen få stanna hemma. Låt ert eget omdöme avgöra om er bil passar in eller inte. Med det sagt vill vi dock ha så stor bredd och variation som möjligt. Man får inte glömma att det är barnens önskedrömmar som ska uppfyllas och de har inte alltid samma preferenser som oss lite större barn..:-) Med tanke på att vi fortfarande inte har 100% klart hur många bilar vi kan ta emot så kör vi tills vidare en informell anmälan via mail. Alla anmälda blir sen kontaktade med mer information. Gör er själva en tjänst och anmäl er till detta! Förra året var förarna nästan mer tacksamma än barnen och så hoppas vi att det blir i år också:-) Välkomna till ett av de roligaste och mest givande bilevent ni kommer uppleva! Anmälan Vi kommer köra den 21/8 uppe i Tierp. Deltagandet är kostnadsfritt. Hjälm osv är obligatoriskt som vilken trackday som helst. Vid platsbrist kommer en selektering på bilmodell göras (först och främst för att få till en bra variation och ett större utbud av bilmodeller). Ni är hjärtligt välkomna att maila er anmälan och eventuella frågor till minstoraracedag@gmail.com. Bifoga namn, mail, telnr, bilmodell inkl årsmodell och färg. Kontaktuppgifter Kontaktperson: Peder Karlsson E-postadress: minstoraracedag@gmail.com

Jag har bara två katter och sambons häst är på tok för tung så det får bli sambon. Jag gör nog några olika hål så jag kan flytta fästet om jag behöver. Ska fundera på hur mycket fjädringsväg som utnyttjas. Hade inte du någon mätare som du satte på bilen/hjulupphängningen? Tids nog så kommer jag byta till hårdare fjädrar och bilen kommer kanske närmre marken och då måste jag kunna flytta staget. Upptäckte för övrigt att jag måste "justera" bensinröret när jag ska svetsa fast fästet vid rambenet. Wattlänk är bättre men konstruktionen är tyngre - det blir ju svårare att komma ner i 1188 kg om man svetsar in massa plåt i bilen;). Avgassystemet kan man ju alltid dra ut framför bakhjulen om/när det behovet uppstår. Såg en FB i Fritsla med den lösningen och det såg trevligt ut:cool:.

Räknade uta att sidoförskjutningen är 1,3 mm vid 5 cm infjädring om staget är parallellt med bakaxeln i utgångsläget. Det blir 5 mm vid 10 cm infjädring. För att det ska bli bra ur den synvinkeln bör staget luta något nedåt från karossfästet till fästet i bakaxeln. Det blir några olika infästningspunkter i fästet i karossen för att kunna justera detta.

Det blir Panhardstag istället för Wattlänk. Jag har inte räknat med hur stor sidoförskjutningen blir vid 5 cm infjädring på ett 1 meter långt stag men jag tänkte göra det någon gång när jag slipper klippa gräsmattor och gräva potatisland... Det bör hur som helst bli en kraftig förbättring jämfört med original. För övrigt körde Mark Donohue ett ganska simpelt Pahardstag utan förstärkning med sin Javelin -71. FEL AV MIG! Det sitter ju en triangulering där nu när jag kollar närmare men den är målad i samma färg som underredet och det andra staget är kromat...

Ena staget går från fästet i karossen parallellt med bakaxeln till fästet i bakaxeln. Andra staget går från fästet i karossen till ett fäste i bagagerumsgolvet för att triangulera och göra allt stabilare.

I väntan på diverse delar - bromsrör, nipplar, inre styrstag och U-bultar till bladfjädrarna så roar jag mig med plåt och svets. Två fästen är tillverkade, det ena kommer sitta i bakaxeln och det andra i golvet framför tanken. Jag skall göra ett fäste till plus två stag och när allt kommer på plats har jag ett panhardstag i bakvagnen. Det tillsammans med polybussningar, nya fjäderhänken och konidämparna borde förbättra köregenskaperna.

Tack för besöket, mycket trevligt:thumbup: Ska försöka öka tempot lite nu när jag fick massor av bra tips. Men bilen ser ju bättre ut på din bil än i verkligheten...

Klart jag nappar på det! Jag har satt ihop lite mer av framvagnen. Det verkar vara lite bökigt att få tillbaka fjädrarna igen. Tycker att diameter är för liten i förhållande till fjädersätet men det löser sig. För övrigt har jag världens bästa Mustang. Alla skruvar lossnar utan större besvär även om vissa kräver mer övertalning med 5-56 och varmluftspistol än andra...