Klingan75

Det kan ju vara intressant om jag får ihop bromsarna - jag väntar på fästena till oken och sedan ska det monteras också så jag kan inte lova något.

Japp du har säkert sett mig på rejsa. Det blir Trans-Am bromsar fram. Det vill säga Ford Fullsize från 65-66 monterade på trumbromsspindlar och nav. Egna fästen för bromsoken. Bak behåller jag trumbromsarna för det bör räcka ett tag. Finns att köpa färdiga kit från både Cobra Automotive (Svindyrt) och Street or Track (Bara dyrt). Detta är då till Mustang. Vill du kolla på vassare bromsar till Corvette hade jag börjat på Summit för att få en uppfattning om vad som finns. Kolla även Wilwoods hemsida. Det beror ju på om du siktar på "original" eller lite mer pro touring. Det finns ju Corvetter som kör historisk racing och jag vet inte vad de kör med. Lucky Eddie Racing var ju på Kutstorp förra helgen och körde hårt med en Corvette. Bilder finns ju på rejsa.

Shit pommes frites! Det blir en rolig motor. Bara att ösa på med bilder på delarna. Ska du stoppa den i cabben?

Ponys on track hette det. Jag väntar på skivbromsar fram, sedan funkar det bättre att köra bana.

Håller med, den sista är bäst även om jag skulle vilja se mer av den röda Studebakern.

Det är Svenskt Sportvagnsmeeting på Ring Knutstorp i helgen. Historisk racing tillsammans med andra roliga sportbilar. Tidsschema enligt nedan: http://www.ringknutstorp.com/images/files/Filer/Tidplan%20Svenskt%20Sportvagnsmeeting%202012.pdf Jag kommer åka dit på söndag och kolla.

Det är så kul att få en tråd att spåra ur fullständigt. En sexa i en cab kommer funka alldeles utmärkt - se till att priset är lagom så får du väl igen pengarna om du vill sälja. Fast å andra sidan - den som har det ballaste garaget när han dör vinner, så varför sälja?

10-15000 kan du räkna med. Har sett budget för två importer från England. Största kostnaden är faktiskt resa och uppehälle.

Finns ju sexor med bra effekt och samtidigt god bränsleekonomi. Kanske en och annan som skulle ha synpunkter dock... http://www.blocket.se/skaraborg/W369041_BMW_530XD_2006_Dieselmotor_40834227.htm?ca=20&w=3

En sexa är kanske ovanligt och charmigt men folk vill nog ha en V8 i sin Mustang så priset hänger säkert ihop med tekniken. Vad ska du ha den till? Är det värt att göra en konvertering till V8? Det kanske går att pruta ännu mer på priset om den är svårsåld för att minska risken i framtiden? Om du skall pysa runt och njuta kanske en sexa räcker? Jag hade gjort en konvertering till insprutad 5,0 med AOD om jag skulle köra cab, helst mörkgrå med röd inredning och lite bättre framstolar som ändå smälter in för ett otränat öga. Tillräckligt bra väghållning för att inte köra i diket och några 16 tum styled steel knock-off. Skivbromsar med servo och riktiga trepunktsbälten. Är priset så lågt hade jag räknat med att få igen det i slutändan ändå. Nu kanske jag spårade ur...

Det är nog något som du måste beställa. Det rullar en -65 HT i Historisk Racing med enkelblad bak. Jag vet att Mölnlycke bilfjäder har förmågan att tillverka en sådan bladfjäder. Fråga runt bland företag som tillverkar bladfjädrar.

Det har inte varit min avsikt att skriva ner någon tillverkare eller leverantör i denna tråden. Min avsikt när jag startade den var att få synpunkter från andra om deras upplevelser, sedan får var och en utifrån det bestämma var man köper sina delar. Det är ju ganska lätt att genomskåda när en del inte tillverkas i USA då alla "over there" är väldigt tydliga med när något är Made in USA. Mustangs Unlimited svarade mig på mail att det är Scott Drake de säljer och dessa tillverkas säkert i Taiwan. Jag har för övrigt bara fått trevligt och proffsigt bemötande av er på VP Autoparts - både vid besök och över telefon.

Jag har handlat från dem och det är inga problem. Samma som Summit och Mustangs Unlimited t.ex. De stora firmorna är seriösa. Det som skiljer är vilket fraktsätt de väljer vilket påverkar priset i stor utsträckning. Räkna med 12 kr/$ hemma inklusive frakt, moms osv så hamnar du ganska rätt. Det är värt att jämföra med firmor i Sverige också, t.ex. VP Autoparts.

Bilder för bövlen!

Ja, jag länkade till dem längst ner på sidan 2 varpå en intressant diskussion utbröt huruvida övre bärarmarna skall vara lagrade eller inte och om kullager verkligen är rätt lösning.

De har ju faktiskt sådan tur så Holley 390'orna funkar ju rakt av på Blue Thunder insuget - förmodligen enda gången i världshistorien som något liknande har inträffat. Dubbelt trubbel men dubbelt så snyggt. (Ska man va fin får man lida pin...)

En artikel i två delar där Modified Mustangs and Fords jämför dubbelförgasarinsug och enkelförgasarinsug. Del ett handlar mest om när de provar enkelförgasare på motorn. I del två testar de dubbelförgasarna. http://www.mustangandfords.com/techarticles/engine/mdmp_1206_dual_quad_carburetors_testing_part_1/index.html http://www.mustangandfords.com/techarticles/mdmp_1207_dual_quads_twin_win_or_double_trouble_part_2/index.html Jag vet att man inte testar alla olika insug som finns men det är ändå lite intressant med tanke på att de kör dubbelförgasare på en liten 331'a.

Inte just nu. Jag övar nog lite på de gamla först samtidigt som jag skall känna hur det känns att ha helt fräscha på bilen. Fick ju även lite roliga framfjädrar i samma paket som jag vill testa:D

Fick hem mina bärarmar från Mustangs Unlimited idag och det ser bra ut. Det är samma tjocklek i plåten som de som sitter på min bil nu men det ska bli kul att jämföra när jag har dem på arbetsbänken.

Medan jag har suttit i båten med svärfar och fixat ny inredning har det dykt upp lite intressanta inlägg. Jag hade även funderat kring motsvarande hjullager för att ta upp alla krafter. Som det är nu så har jag casterförändringar i framvagnen som jag inte är överens med - det enda som inte är bytt är de övre bärarmarna. Det skall bli intressant att se hur bilen känns med nya övre bärarmar. Ingen är gladare än jag om det räcker att boxa bärarmarna för att få dom tillräckligt stabila.

Jag måste använda bärarmar som ser ut som original om jag tänker följa reglementet för historisk racing. Rörbärarmar är helt förbjudet.

Det blev en beställning till Mustangs Unlimited för mig med. Jag har ju tagit bort mitt servo och jag ser ingen anledning till att ha det alls - mycket bättre känsla utan.

Jag är ute efter att få tjockt gods och hoppas att sammanlagd kvalité även innebär att man använder tjockare plåt. Jag har fått uppfattningen att Dorman bärarmen är asymmetrisk trots att det är samma till båda sidor. Scott Drake ser symmetrisk ut men det återstår att se. Jag får jämföra med mina original. Tanken är att jag skall bygga om och förstärka samt boxa mina original bärarmar vid sidan om. Hämtar nog lite inspiration från dessa längst ner på sidan: http://www.opentrackerracingproducts.com/streetupper/

Jag fick svar från Mustangs Unlimited och det är Scott Drake övre bärarm de säljer, dessutom $15 billigare än rekommenderat pris... Det verkar då som att det finns två bärarmar att välja på som ser ut som original: Dorman (helsvarta) och Scott Drake (grå/svarta).