xstang

Tog en bild av baksidan på generatorn. gener_2.jpg[/attachment:1rw0bpgw] BAT går till batteriet FLD går till startlåset Sen kopplade jag jorden till RD. Vet inte om det skall vara så men den verkade jorda via den iallafall. Sen vet jag inte vad STA är för nåt. Nån som vet? Tydligen skall den lämnas okopplad. Sen fanns det en till "anslutning" utan namn. Den verkade också jorda. Är inte så insatt i dehär med laddsystemet. Vore kul att få utrett hur det funkar... Hur som helst, bilen startade och laddningen verkar fungera. Testade med att ta av - polen på batteriet.

Med kabeln avklippt så torde den jorda via regulatorn. Jordkabeln skulle annars ha suttit fast på motorn. Jag lödde ihop en ny kabel igår kväll, som jag skall åka och sätta dit nån dag. Gänget på måleriet hade försökt starta mustangen med booster eftersom batteriet var tomt. Tydligen blev det varmt i trådarna. Hoppas inte generatorn pajat.

Vid ett startförsök hos målerifirman började det ryka ur motorrummet på mustangen. Det visade sig vara kabeln från generatorn. Batterikabeln hade blivit osams med jordkabeln. När jag kopplade loss den och försökte reda ut felet, märkte jag att att jordkablen till generatorn var avklippt. Se bilden. generator.jpg[/attachment:2l85ace4] Varför kan man ha gjort så? Kan det vara så att generatorn är bytt och den jordar via skalet?

En God Jul och ett riktigt "Fröjdefyllt" Nytt År !! 4184041071_bb130a67a0.jpg[/attachment:2c0jjgos]

Tänk på sen att uppdatera forumet med foton från motorbygget...

Häftigt, jag visste inte att det fanns en ponyshop så nära. Det blir en tur dit efter julhelgen, troligtvis i samband med botnia swap meet som hålls 15.1.2011 vid travbanan i Seinäjoki. Nåt som säkert lönar sig är att gå igenom alla kanaler, speciellt oljekanalerna, så att dom är ordentligt rengjorda.

Jo, jag hade samma. Jag har sökt efter en ny på nätet men den verkar vara svår att hitta.

Lokala "biltema" har permatex rtv tätningsmassa. Tror vi kör med nåt sånt. Tack för svar!

Är det där nåt som typ sika-flex? Hur blir det sen då du ska ha bort listen? Det fanns en ca 2mm tjock gummitätning under min list. Den var dock fastlimmad, och gick sönder på några ställen då jag tog bort skenan. p.s. Grymt bilbygge du håller på med!!

Ingen som vet? Jag får väl gå till lokala gummihandlarn och skära till ett par passande tätningar.

Var på julmarknad hittar man sånt?? Beställningen till MU for iväg idag.

Nån som vet vad det skall vara för tätning mellan skenan som håller övre dörrlisten på plats, och karossen?? Mustangsunlimited kallar den för "roof rail weatherstrip channel". Mellan den och karossen finns en tunn gummitätning som inte höll för demonteringen... På bilden syns skenan. DSCF0566.JPG[/attachment:37smq3v3]

Hej! Angående frågorna kring elekriciteten så finns det rätt så bra beskrivningar här: http://www.freewebs.com/mustangtechlink ... agrams.htm

Mustang II är med på listan över de fulaste bilarana de senaste 50 åren. Hur kunde man??? Shelby versionen är dock grym. http://images.businessweek.com/ss/09/10/1028_50_ugliest_cars_of_past_50_years/10.htm

Snygg färg. Den ser ut att vara lite mörkare röd än den normala klarröda.

Jag undrar om det kan vara något sorts specialfett? I shop manualen står det att man skall använda polyethylene based grease. Vad är det? Det sitter som f..n, och kan bara skrapas bort mekaniskt (med kniv).

Hur bra fungerar detta i normal rumstemperatur? Enligt anvisningarna borde vätskan hålla ~60°C under hela behandlingstiden.

Har du tips på nåt bra medel som man kan använda? Jag har ej tillgång till blästringsutrustning. Sen undrar jag en annan sak. Hur får man upplöst och borttvättat gammalt fett som stelnat. T.ex. skenorna till baksidorutorna är fulla med nåt som påminner om skidvax. Det är gammalt fett som sitter fast som tusan. Jag har prövat med avfettning och bromsrengörare, med det fungerar inget vidare.

Någon som har nåt bra tips på hur man får putsat rostiga metalldelar som skall målas?? Nedan som exempel har jag bild på pottorna till en fram- och baklampa. potta_bak.jpg[/attachment:9olmstrg] potta_fram.jpg[/attachment:9olmstrg]

Hej! Kul att följa med projektet. Jag kommer också att satsa på väghållningen i min -68 som vinterprojekt. Hade du tänkt sätta krängningshämmare bak också?

Jäklar vilka framsteg sedan jag var ut och kollade läget! Med denna fart så ses vi säkert på wappencruisingen 2011...

Beror på om man kallar byta insug, förgasare samt headers, för småpeta eller bara "top up"... Beställde förresten en ny bok, "The stockers bible".

Jaa'a du, säg som det är. Det blir bäst så, jag menar det är väl så man lär sig? Jag tror inte att 5000kr skulle räcka, eftersom enbart delarna skulle kosta ~$450 (=3000kr). Arbetskostnaderna till, så är man nog uppe i närmare 10000kr. Så, det blir nog till att ställa 351W topparna på hyllan för tillfället. Jag hade tänkt renovera maskin i vinter, men tiden och budgeten sätter nog stopp på den festen. Kanske likasåbra... Men lite motor blir det dock i vinter. Svängningsdämparen + motorgummina skall bytas. Samtidigt tänkte jag, istället för att börja tuna min "motorcraft 2V", hänga på en edelbrock 1404 som ligger på garagehyllan. Ett insug bör inhandlas, undrar om weiand stealth passar?? Sen skall jag installera mina hipo headers som jag kom över via nätet. Resten av vintern går lätt åt att montera bilen då den kommer från måleriet, och att fundera lite över väghållning. Hmm, dom flesta eftermarknadstoppar har 58cc förbränningsrum. Kollade på summits hemsida, och hittade ingen som låg kring 53-54cc. Varför??

Är inte den första som funderar på att sätta 351W toppar på en 289a och säkert inte den sista heller. För nån tid sen fick jag av en slump tag på ett par 351W toppar (D0OE-C) halvgratis. Jag hade tänkt fixa iordning dessa och sätta på min 68 289a (enligt boken "How to build a max performance ford v8 on a budget"). Jag antar boken är bekant för många här på forumet Men.... efter lite surfande på nätet har jag börjat tvivla på ifall det är lönsamt. Det kostar ju en hel del att fixa dom. Avgaskanalerna behöver öppnas en del. det skall vara nya ventiler, säten, styrningar, tätningar(inte paraplytätningar), skruvade lyftartappar, grövre pinnskruvar till lockmonteringen, mm. Blocken skall planas, kanalerna skall flödesmätas efter portningen för att säkerställa att alla är lika. Sen kommer även kompressionen att aningen lida eftersom förbränningsrummet blir större (53,5cc => 60cc).... Min filosofi är lite av den typen, att då man en gång gör nånting, så skall man göra det bra. Nån som gjort allt detta och vet vad slutsumman kan tänkas bli? Är det överhuvudtaget vettigt som "budget" bygge? Övriga åsikter?

Fick det på klart nu. Dom är hedmans som hör till 351C. Jag köpte dom i samband med ett förgasarköp. Killen som sålde dom påstod att dom var 351W headers, så jag köpte dom i den tron, utan att se dom. Säljaren svarar ej längre i telefon eller per mail, dvs. han visste nog att det var lurendrejeri!! Får väl slumpa bort dom nu då till nån som har 351C maskin i sin musse.