xstang

Ser man tydligt när nån tändpuls fattas med strobolampan? Eller hur bar du dig åt att se det? Måste man kanske gå ut i garaget och testa... Misstänker jag har samma fel, om man kollar videon: http://www.youtube.com/watch?v=WXKlcV1988g

Tilläg till ovan. Såhär beter sig maskinen och låter. Det smäller lite lätt i båda rören titt som tätt. http://www.youtube.com/watch?v=WXKlcV1988g Jag har bytt tändstift, kablar samt fördelarlock. Det sitter en ignitor monterad in i fördelaren. Tändningen är inställd till 8 grader. Någon som har en idé vad som kan vara orsaken??

Här är ett finskt bidrag till samlingen. Waldos people - I wanna be a rockstar Kolla kärran!! Denna kan jag varmt rekommendera. Sabaton - Into the Fire

Tror det beror lite på fälgtyp också. Den som Lars B har passar bra med mer däck, ARs TT är helt ok som 17". Kanske det också är litge skillnad på om dom sitter på en HT eller FB. För min del lutar det nog åt 17" AR TT, trots att dom är rätt dyra.

Sådär. Efter några dagars stugliv med familjen, så hade jag äntligen lite tid att testa kompressionen. Jag var ut och körde en sväng för att få motorn varm. Sen skruvade jag bort alla tändstiften, bröt strömmen till tändspolen, och låste förg i öppet läge. Nedan följer en redovisning av resultaten. Cylinder nummer 1 2 3 4 5 6 7 8 Tryck 10 10,5 10 9,5 9 8,5 8,5 8 [bar] Med olja i cylindern 10,5 11 10,5 10 10 9,5 9,5 9,5 [bar] Det såg ju inte så vidare ut, iallafall på "B" banken (cylinder 5-. Kommentarer.

Vad bra, då kan jag följa med mätaren istället för att sitta inne i bilen. Tack!!

Är det så j..la billigt? Jag fick för mig att det skulle gå på en 10000-15000kr för en renovering. Men hur är det med turbinen då?

Har funderat på AR TT2 17" fälgar till min -68 mustang. Men är lite fundersam om det blir snyggt med så mycket fälg och lite däck, eller börjar det se japsaktigt ut? (Japsaktigt = nutids japansk drifterbil där man inte ser däcken pga de enorma krom/alu fälgarna) Nån som har bilder från sidan sett??

Ok, det räcker väl med strömmatningen? Tack!

Tänkte göra ett kompressionstest idag på min 289a. I instruktionerna som kom med mätaren står det att man skall "disable ignition". Räcker det med att dra ur kabeln mellan spole och föderlarlock, dvs mittenkabeln??

Jag var väl kanske lite otydlig i mitt uttalande. Han poängterade att man inte kan bygga motorn utan att ha en turbin som klarar av högre stallspeed. Vad innebär då en helrenovering? Som sagt så vet jag inget om automatlådor, så nån som har erfarenhet av C4or kanske kan berätta vad som bör göras, och vilken kostanden brukar bli?

Jag har den, bra och informativ, du kommer att sträckläsa den... Jep, det verkar så. Jag söker själv efter ett bra budgetrecept för att vässa 289an lite. Men mycket beror på skicket i nedre delen. Motorn går lite ojämt för tillfället. Låter som nån cylinder falskar. Jag har bytt tändstift, tändkablar samt ställt in tändningen. Nästa steg är att kolla cylindertrycken. Jag hoppas för guds skull att alla cylindrar är ok och att de är orörda, dvs icke borrade.

Det finns en bok som heter "How to Build Max Performance Ford V-8s on a Budget" Har själv beställt den men ännu inte fått den, men jag läste lite ur den på http://www.mre-books.com/sa69/index.html och den verkar vara bra!

Hej, Är lite novis på det här med automatlådor. Jag har en -68 med 289-2V C4 setup i orginalskick. Jag hade tänkt börja en renovering av motorn och på samma gång ta ut lite mer effekt (alutoppar, vassare kam, 4ports förg, long headers, etc.) Dvs. borde ge ca. +100hk? Jag talade med en street race kille häromdan som sade att jag hade helt fek tankesätt. Man skall börja med lådan(turbin + shift kit) före man gör nåt åt motorn (kammen). Så, nån som har kommentarer kring detta och tips på turbin och shift kit? Vad borde man annat gå igenom på en C4 på samma gång den ligger i verkstaden?