NackaBosse
Klubbmedlem
-
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Allt skrivet av NackaBosse
-
Har nu kört med en Grant ratt i trä i många år. Gillar inte att tutan är trög, man får trycka som f-n och ibland lossnar centrumkåpan, samt att den är lite stor, 15 tum. Har svårt att krångla mig in i bilen med denna ratt. Som 70+ är man ju inte så vig längre. Nu hittade jag denna Volante ratt hos CJ Pony Parts, den är 14 tum och verkar helt OK med lite större grepp i läder. Läste recensionerna och det man klagade på var dålig installations instruktion samt om man inte kopplade tutan rätt så tutade det när man svängde. "So what" nu är den beställd i alla fall. Hoppas jag blir nöjd. Någon annan som provat denna? https://www.cjponyparts.com/volante-steering-wheel-kit-14-black-leather-polished-aluminum-3-spoke-with-telescoping-adapter-and-horn-button-1967-1973/p/STW17KB/ https://www.youtube.com/watch?v=j7LjzZ29J6U -
Tack Per, då känner jag mig lugn.
-
Jag har en laddspänning på mellen 13,5 - 13,7 volt. Borde väl vara mellan 14,1 - 14,3 volt eller? Batterispänningen är 12,7 volt i viloläge. Jag har kollat alla anslutningar mellan generator och laddningsrelä och lossat dem och satt ihop igen för att eliminera dålig kontakt. Har i och för sig inga problem med detta, men ändå. Laddspänningen är konstant hur mycket förbrukare jag än sätter på. (Lyse, fläkt, stereo m.m.) Generatorn är en Powermaster på 61 amp och laddningsreläet är utbytt mot elektroniskt.
-
Anlitade denna firma för att byta min cab. Inte billigt men dom gjorde ett bra jobb.
-
När är det dags att byta kylvätskan? Tror inte min är bytt sen 2012. Fryspunkt kan vi glömma, men det är väl nån sorts rostskyddsmedel i glykolen, som mattas av med tiden. Behöver aldrig fylla på och vätskan ser klar och fin ut när man lättar på kylarlocket. Aldrig överhettningsproblem. Räcker det med att tömma kylaren eller måste även motor och värmepaket tömmas med risk för luftfickor? Glykol ja. Läste någonstans har glömt var, att "kör röd så är du safe". Kom gärna med lite råd och synpunkter tack.
-
Om du inte redan har skaffat en pump, så har jag en liggandes då jag bytt till elektrisk i samband med konvertering till EFI.
-
Idag skulle jag starta mustangen efter vinteridet. Gick inget bra. Efter lite malande med startmotorn för att fylla förgasaren och halv choke startade den men gick inte på alla cylindrar och dog efter några sekunder. Nytt försök med pumpning på gaspedalen. Inget liv. Efter att antal försök orkade inte batteriet längre. Misstänker att jag gjort motorn sur. Det luktade bensin ur motorrummet och insuget var fuktigt. Batteriet nu på laddning för ett nytt försök i morgon, eller har ni några tips? Inte haft problem vid tidigare starter på våren.
-
Tack för svar. Jag får prova och se.
-
Jag tänkte byta centre caps på mina magnum 500 hjul. Är de bara snäppta på, eller sitter de med fäste på baksidan så man måste ta av hjulet?
-
Efter lite konversation med Stefan på Brillko blir det den här, vilken han tyckte var mest driftssäker och bästa alternativ: Han hjälper även till med installationen i vår så den blir klar till nästa säsong. Dyrt? Ja. Men allt är ju en prioriteringsfråga.
-
Tack Per, jag kontaktar honom i morgon. Har mekat mycket bil i unga dar, men nu närmar man sig 70-strecket och är inte så sugen på det längre. Nu vill man att den gamla mussen skall starta lätt och gå som en modern bil utan problem. Vill bara åka och njuta.
-
Beslutet är taget. Vill ha fitech efi! Bilen är i toppskick och motorn har jämn kompression och bra cylinderbalans. Mycket är bytt. Naturligtvis vill jag ha det bästa med även styrning av tändningen för bästa resultat. Kostnad kan vi bortse ifrån. Man kan ju inte ta med sig sina pengar i graven. Vem kan ta emot min musse under vintern för att fixa detta? Helst i Stockholmstrakten. Förslag tack.
-
Nu måste vi hålla ordning på vad vi pratar om här. Insugen finns som enplans eller tvåplans. Enplans för racing med bästa effekt på höga varvtal, tvåplans för gatbruk och bra bottenvrid. Förgasarna finns som tvåports eller fyrports.
-
Vad bra! Tack.
-
Det är ju viktigt att oljan innehåller zink, för att inte slita ned kamaxeln i en gammal motor. Har inte hittat några uppgifter om att Wolfs Head innehåller det. Så idagblev det en tur till Autoexperten och denna olja i stället.
-
Har ingen aning om när min motor renoverats eller om den någonsin blivit det. Antar att det är rätt länge sen. Drar en del olja, c:a 1 liter på 100 mil. Tror jag fortsätter med 20W50 oljan tills vidare.
-
Jag har kvar Wolfs Head 20W50 mineralolja så det räcker till nästa oljebyte. Den har jag kört på i alla år. Den du föreslår är 10W40 och delsyntet. Vad jag hört skall man inte exprimentera med syntetolja i en gammal motor, eller?
-
MOS2 tillsätter man alltså den nya oljan och låter den vara kvar, eller?
-
Kör c:a 300-400 mil per säsong och byter olja innan vintervilan och filtret vartannat år. Nu fick jag syn på denna produkt. http://www.abergsvtc.se/product_info.php?products_id=50424 Är det någon som provat? Tanken var väl att köra detta innan oljebytet på hösten, eller är det "overkill" på en motor som går så lite mellan oljebytena.
-
Lite mer från mitt fotoarkiv under inspelningen av TV4:as reklamsnutt för detta evenemang.
-
Satt och bläddrade igenom mitt fotoarkiv och hittade detta. Kanske kul för dem som känner igen sig.
-
Håller med P-O. Bytte vänstra kolven 2014, bytte högra kolven i år. Skitdyra och skitkvalité.
-
Precis! Man lär så länge man lever. American Power Tour runt Vättern är därmed räddad. Motala, "hear we come" på torsdag!!!!
-
Skull idag iväg till OKQ8 för att byta givaren. Döm om min förvåning och glädje då mätaren nu gav utslag när jag startade. Jag har två teorier. Antingen hade mätaren "fastnat" i botten och kickades igång då den fick full ström då jag jordade kabeln till givaren, (mindre troligt). Eller så var det oxid på anslutningen till givaren, som försvann när jag skruvade loss kabeln till givaren, (mera troligt). Tur att jag satte tillbaks kabeln innan jag åkte, annars hade jag bytt givaren i onödan. Men nu har jag en i reserv utifallatt.
-
Det blir ju en liten chansning eftersom jag då måste åka till OKQ8 4 km bort som har lyft. Är för gammal för att krypa under med domkraft. Men om det är som de flesta säger att det är givaren som gett upp med 95% säkerhet, så borde det inte vara några problem. Om oljepumpen gett upp eller axeln från fördelaren som driver pumpen lossnat borde man höra det som ett skrammel från motorn. Så sa de på Hansen Racing när jag köpte den nya givaren och förklarade problemet. Håll tummarna nu, så återkommer jag med resultatet.
