NackaBosse

Det var priset. Som du ser i annonsen skall hon nu ha 75.000 kr för den. Trodde i min enfald att säljaren inte hade en aning om vad en sådan bil är värd. Men, om något verkar för bra för att vara sant, är det oftast det också.

Bra! Håll mig underrättad om du kommer upp med något.

Jo, jag föreslog polisen att de skulle göra en undersökning via interpol, men de verkar ha struntat i detta. Helt otroligt.

Ohhaoahh!!! Det är ju helt otroligt!!! Hur får vi stopp på detta!!!!

Ja, man känner sig lite frustrerad. Inte undra på att det bildas medborgargarden lite här och där. Jag håller även en av mina vänner uppdaterad på detta, som jobbar inom polisen i Ängelholm, dock på IT-sidan, men ändå. Han kanske kan ge några tips hur jag kan gå vidare.

Kan vi som organisation trycka på polisen/åklagare för att de skall ta upp ärendet igen och försöka spåra dessa bedragare?

På annonsera.se finns en annons utlagd på en ljusblå Mustang cab 1967. Länk: http://stockholm-stad.annonsera.se/ford-mustang-cabrio-(1967)-418343.html Varning, ni kommer att bli blåsta. Det blev jag. Samma annons var utlagd på Blocket i januari. Upplägget var att bilen skulle skeppas med ett fraktbolag, betalning skulle ske till fraktbolaget och detta läppte inte pengarna till säljaren förrän jag godkännt bilen. Jag gjorde allt som stod i min makt för att kolla upp fraktbolaget och säljaren och anade inga ugglor i mossen. Vattentätt trodde jag. När betalningen vart utförd (7.000 euro) till fraktbolagets konto i Barclays Bank, England, försvann bolagets hemsida och även säljarens e-postadress. Jag polisanmälde naturligtvis det hela, men polisen lade ned anmälan. Motivering: Brottet begånget utomlands, förutsättning för lagföring saknas. Jag överklagade naturligtvis, då jag hade uppgifter på bilens tyska reg-nummer, kopia på säljaren ID-handling, vilket konto betalning skett till m.m. Kammaråklagaren gjorde samma bedömning som polisen och ärendet avskrevs. Nu är alltså detta på gång igen!!! Såg annnonsen i fredags, (sökte på Sana Hancke, som säljaren påstås heta) och har nu skrivit brev till åklagaren igen för att de skall ta upp detta, så inte fler blir blåsta. Mina egna pengar får jag nog titta i stjärnorna efter. Svarade på annonsen och låtsades vara intresserad och fick ett nästan identiskt mailsvar tillbaka, som förra gången. Återger det här: Do you speak English? It will be easier, because my Swedish is not so good. I have attached to this email a PDF document with more photos. Car details: - excellent condition - no flaws or any other mechanical problems - it comes with the title, bill of purchase, history documents , service book, etc. - cabrio, T67, 07/1967, V8, 4661 cm3, 165 kw, 224 hp, 289 cu in, gasoline, automatic transmission, 86558 km, power steering, leather, alloy wheels, radio, blue, USA import (09/2008), classic certificate, water pump and electrical voltage regulators were recently changed, fully restored (body and engine in 2004 in United States, before it was imported into Europe), good condition. The reasons why I sell the car and I have posted the ads are the following: - I worked for a company located in Germany. 2 months ago I moved to a new company, which is located in Manchester, UK. I plan on staying in Manchester for a long time, and driving here with a left steering car can be very difficult. I haven't adapted quite well, and I want to buy a car with a right steering to fit the roads and rules that apply here in UK. - Also, this car was a gift from my ex-husband. We are not together anymore, we have divorced, the car remained on my name, and I want to get rid off all his things. - I come very often with business in Sweden for the company I work. At my last trip I stayed 3 weeks, and that is when I posted the ads. I thought it would be a good occasion to sell the car, since in UK nobody wants to buy a car with a left steering. As a conclusion, I am in Manchester, and the car is also here. If you decide to buy the car, it can be shipped via cargo/trailer or you can come to take it personally. I look forward to your answer. Sana Hancke Bifogar även pdf-filen med bilderna på bilen.Mustang-Photos2.pdf

Enklast är väl att mäta spänningen på batteriet med en digital voltmätare. Om spänningen stiger till c:a 19 till 20 volt när du varvar motorn har generatorn inte inbyggd spänningsregulator, då skall spänningen inte överstiga c:a 14,3 till 14,8 volt när du varvar motorn.

OK, här kommer någr bilder, om et kan hjälpa.

Hej PAL! Men tuta är väl ett krav vid besiktningen?

Vilka bilder?

Har precis bytt ut min originalratt mot en Grant-ratt. Har dock svårt att få centrumkåpan att sitta kvar. Varje gång jag använder tutan lossnar kåpan och ramlar ned i knät. Ja, jag använde den kopplingsskiva till signalhornet, som följde med centrumkåpan med mustangloggan i stället för att använda den som följde med monteringskittet, fast jag såg ingen skillnad på dem. Kan lite superlim lösa problemet? Andra förslag?

Var det du som tipsade mig igår? Tycker mig känna igen bilen. Det var jag som köpte mustangcabben med den lösa styrsnäckan du hade provkört för din fars räkning. Åker nog dit i morgon och köper en låda jag också. Är det 1-litersflaskor?

Googlade lite och hittade Åbergs VTC Parts i Bandhagen, som säljer en 12-flaskors låda med 20-50 mineralolja av märket Wolf's Head för otroliga 562:50. Bra val?

Tack! Precis vad jag misstänkte. Nåväl, spelar det någon roll vilket fabrikat? Har hört att amerikanska oljor, typ Valvoline, är "fetare" och passar våra äldre motorer bättre. Andra fabrikat? Synpunkter?

En fråga i samband med detta. Då jag nu bytt till en elektronisk spänningsregulator borde ju avstörningskondensatorn ej behövas. Den nya regulatorn alstrar ju inga gnistor, som den gamla elektromagnetiska gjorde. Kan den påverka den nya regulatorn så att det t.o.m. är en fördel att ta bort den?

Dagens bilar skall ju helst ha syntetolja. Bättre smörjegenskaper, tappar inte smörjförmågan vid hög värme, blir inte så trögflytande på vintern. Men, hur är det med våra gamla bilar? Kör man bara på sommaren och inte pressar motorn för hårt kan man väl glömma de två sistnämnda egenskaperna? Har sökt lite i forumet och alla tycks använda mineralolja. Finns det egenskaper som gör mineraloljan till ett bättre val för en gammal 302:a?

Aha!, tack.

När jag nu ser detta schema undrar jag vad den lilla cylindriska burken till vänster om spänningsregulatorn är för något. En kondensator? Vad har den för funktion?

Vad bra, då behöver jag inte bekymra mig om en fungerande sådan.

Har noterat att i min mustang är inte slangen till vindrutespolaren inkopplad. Den hänger löst i motorrummet. Försökte hitta anslutningen mot torpedväggen precis under vindrutan men gick bet. Slangar och munstycken på ovansidan av friskluftsgallret finns. Pumpen går, men behållaren är tom. Har inte fyllt den, då jag inte behöver någon vindrutespolare. Bilen kommer bara att köras sommartid. Men vad säger besiktningen? Skall besiktiga nästa år, då jag bara ägt bilen sedan april i år. Läste på ett annat forum där någon påstod att bilar över 30 års ålder inte behöver fungerande vindrutespolare. Är det korrekt?

Jaha, då var den elektroniska spänningsregulatorn inköpt på Hansen Racing och monterad. Samma fästen och samma kabelanslutningskontakt. Bytte även ut startreläet mot ett nytt för säkerhets skull. Det kostade inte många kronor och det gamla såg ut att ha sett bättre dagar. I det nedersta fjärde stiftet på regulatorn, som sitter lite nedanför de övriga tre, hade jag ingen kabel ansluten. Däremot var en kondensator ansluten till det tredje stiftet. Min gissning är att det fjärde stiftet skall gå till laddningslampan. Jag har ingen laddningslampa utan amperemätare. Kan kondensatorn ha med denna att gör månntro? Nåväl, när jag skulle koppla kablarna slog det fullständigt slint och jag kopplade generatorns jordkabel till batteri+sidan på startreläet. Gissa om det sprakade till när jag sen skulle koppla batterikablarna på batteriet. J---ar, tänkte jag, nu har jag bränt hela sk----ten. Den kabeln satt ju på nedersta fästen till regulatorn i karossen. OK, gör om och gör rätt. Vrider om startnyckeln och får inte starmotorn att slå till. Den bara surrar. Juckar lite fram och tilbaka och plötsligt slår starmotorn till och motorn går igång! Ut och provkör. Laddningen verkar nu bra och hemkommen slår jag av motorn. Startar igen och nu slår startmotorn till utan problem. Provar några gånger att stänga av och starta. Inga problem. Min gissning: I det läge startmotorn stod när jag kortslöt grejerna brändes något. Nu har jag fått den i ett annat läge och då fungerar den som den ska. Råkar den stanna i exakt samma läge igen får jag problem att starta. Är jag på rätt spår?

Tack för det! Har ärende ut till Rissne i morgon, så då skall jag titta förbi dem.

Monterade ur generatorn i idag och åkte till en firma i Sickla, som kollade upp den. Den laddade ingenting i deras provbänk!! Efter isärplockning och undersökning visade det sig att det var avbrott på fältlindningen. Den något diffusa förklaringen varför den laddade ibland i bilen, var att vibrationerna gjorde att det blev kontakt. OK, det blev en utbytesgenerator, med exakt samma fästen som den gamla, fast på 61 amp i stället för 55, som den gamla var på. Glad i hågen monterade jag den nya generatorn och startade motorn. Samma problem!! Amperemätaren håller sig lugn på tomgång, men vid 1500 varv och uppåt börjar den fladdra. Enligt uteslutningsmetoden var det nu bara spänningsregulatorn kvar att kolla. Skruvade ur den och öppnade den. Det var den gamla elektromagnetiska sorten. Utan justerskruv, för att kunna reglera laddspänningen. Gjorde ren den och putsade upp kontaktbläcken, men tvivlar på att det är något att sätta tillbaka egentligen. Kollade på internet med Hansen Racing och de har en ersättningsregulator, elektronisk med beteckningen STMVR166, som ser ut att ha exakt samma anslutningsplint, som den gamla hade. Skall jag satsa på den i stället? Har dom någon butik i Stockholmstrakten? Verkade som de bara sålde på webben. Vill minnas att de hade en butik när jag sist mekade bil för sisådär 30 år sedan;)

Hej! När jag åkte hem från American Car Show i Norrtälje igår upptäckte jag att amperemätaren betedde sig konstigt. Har inte sett det förut. Det här var längsta resan med bilen jag gjort hittills. I farter runt 80-100 så går mätaren ned på minus ungefär var femte sekund, för att efter något ögonblick gå tillbaks till noll igen. Vad är största sannolikheten att felet ligger, i generatorn eller laddningsreläet? Eller är det över huvud taget något att bry sig om?