AndreasL.

Som ht67 säger, man behöver inte ha just de märkena, bara förslag på några bra oljetillverkare osv. Kolla även länken om oljor som ht67 har lagt ut, om du är intresserad av att fördjupa dig lite i oljor och dess värld. Jag köpte Pennzoil hos en lokal bilverkstad, vet inte vart man kan få tag på Pennzoil nån annanstans, de finns ju även Quaker State som är i princip samma olja som Pennzoil, kanske lättare att hitta om du nu vill ha de...

Tjena Tänkte snygga till mina bromsok och bromstrummor med lite ny färg. Men vad var det för färg på dessa från början?? Är det nån som har en aning kanske så vore jag tacksam för svar! Håller inte på med nån original renovering men de vore kul o veta... mvh

Håller med "Roger" helt klart... Kör själv med Pennzoil 20w/50 olja i min kärra, jag tycker personligen man ska hålla sig till kända oljetillverkare som typ Castrol, Pennzoil m.m m.m.

Du skriver att den inte går riktigt rent när du accar nu när du skruvat tillbaka Autoliten. Har du kollat tändstiften och gjort rent dom o provat köra igen för att se om den beter sig likadant? Den trasiga tändkabeln hade du fixat lr? Om du är osäker om den fungerar provat sätt tillbaka den gamla kabeln (borde ju va hel om den gick bra innan). Har själv haft problem med misständningar o skjutande p.g.a trasiga kablar. Hur är det med Holley`n, fungerade den bra innan du skruvade på den på din bil? Den hade kanske legat länge innan du provade den, så den "satt igen" sig inne i förgasarn. Kanske e till nån hjälp?....

Ok! Tack för svaren! De verkar som om du hållit på en hel del Radioman...o då e det ju kanon att man kan fråga! Jag har oxå funderat på om de kan va nån topplocks packning som är trasig. Bilen ryker inte vitt eller så... Men när jag startar den första gången på morgonen så går den bara på 7 cyl. ibland (oftast tror jag) några sekunder, vilket jag tror e en topplockspackning som läcker och att det då blir kondens på tändstiftet. Men hur kan man kolla upp vilken sida som toppackningen är trasig på? Ser man detta genom ett komp. test? Oftast inte va?! De är när det är varmt ute som kylet släpper ut lite kylvatten, annars inte. Jag tror inte kylaren är i bästa skicket heller, de nya e ju tyvärr svindyra... mvh

Tjena! Är de någon som vet vilka som säljer nya kylare? Har en Mustang -67 med 289 cui. Hade -67;orna fläkt-kåpa (fan shroud) original monterat? De sitter nämligen ingen på min. Blir skillnad i kylning stor med fläkt kåpan? Tycker den kyler dåligt på tomgång när det är varmt ute så jag funderar på om kylet inte är i så bra skick längre. Provade att byta termostat (satt en Volvo termostat på 87 grader i förut ???) och bytte även kylarlocket till ett med 16 LBS tryck. Funderar även på att när man kört med bilen, stannar och stänger av den så kommer det ett par droppar vatten från "skvaller-röret". När man drar iväg kraftigt och sen stannar till kommer det vatten från röret, fast då lite mer. Detta beror väl på att trycket i kylsystemet är så högt att kylarlocket släpper ut lite tryck o då följer lite vatten med ut, men varför är då trycket så högt ibland? Några idèer? mvh

Gå in på Holley`s egen hemsida www.holley.com o kolla också, om du inte redan gjort det. Där finns en del nyttigt oxå. mvh

Jag får göra ett nytt försök, de e inge annat. Jag lossade ju aldrig bultarna på andra sidan så de kanske går då... Tack för alla tips! mvh

Får väl påstå att det är ganska mycket fel. Sista kudden jag fick var en precis samma som den som satt i bilen, samma stämplade nummer o allt. För så dålig kan väl ändå inte passformen vara att de inte passar? De e ju lite svårt och förklara så här över nätet, men för de som vet hur det ser ut, så är det så att skruvar jag dit bultarna i motorblocket, när jag sen sänker ned motorn så stämmer inte kudden mot fästet på chassit, den kommer ned snett på fästet. Sätter man fast kudden i fästet på chassit (med den genomgående bulten) så går det inte heller. "Öronen" på kudden som ska fästas i blocket pekar rakt upp istället för snett inmot motorn. Har testat med spett o kofot, så det måste ju nästan va fel kudde till fästet jag har... Sen verkar tillbehörs firmorna vara lite oense om vilken kudde som ska vara rätt med. Jag provade en original med art. nr. 6038-E, men som THOMAS säger kan det vara 6038-B el. 6038-G På höger sida sitter en 6038-E på bilen. Dette är väl som sagt kanske lite svårlöst över nätet, men finns det fler förslag är de varmt välkomna!

Tjena Har råkat på ett problem som jag inte kommer till rätta med, kanske någon här har haft samma problem? Skulle byta "motorkudde" på vänster sida. Lossade på kudden och pallade sedan upp motorn under, strax bredvid oljetråget, plockade bort "kudden" allt väl så länge... Hade en ny kudde som skulle passa, men inte gjorde den de. Ok, beställde en ny från en annan leverantör i tron att de skulle bli rätt, en original kudde från en skrotad Mustang -67:a, likadan som sitter på höger sida, men den passade inte heller. Alltså, kuddarna är olika på vänster resp. höger på min bil. Ringde runt o kollade med olika leverantörer och de kom fram till att det skulle vara en annan kudde än de jag hade. Beställde en sån, nån gång måste de ju bli rätt... Fick "nya" kudden. Såg precis likadan med samma art. nummer o allt med den som suttit där! Kanon tänkte jag, äntligen rätt! Hör och häpnad, den passade inte heller!!! Hur jag än bar mig åt. Nu till min fråga - Finns det olika motorfästen, alltså de som sitter bultat i chassit? Motorn är en 289 cui och mig veterligen har ingen annan motor suttit i ,typ big block el. så. De här e nåt som är sjukt här, jag fattar inte hur de någon gång lyckats få dit kuddarna över huvudtaget, när jag har en precis likadan o den ändå inte passar. Nån som hört nåt liknande? Vore tacksam för svar i såfall. mvh

Hej Tror du att du skulle kunna maila mig de oxå? Eller vad boken med instruktionerna heter så jag kan skaffa mig den,har inte heller hittat nåt riktigt bra som de du hade. Jag kan betala om de är så för kopiorna! Tack så länge! mvh

Hej! Jag kan dela med mig av mina erfarenheter av lindning. Till o börja med ska man vara 2 stycken som lindar. "Bandaget" kommer på rullar, kommer ej ihåg hur långa (15meter??? kanske de var) och 1" breda. Finns olika bredder och på metervara oxå tror jag. Man får med en beskrivning som det står hur man ska räkna ut längderna beroende på tjocklek osv. på sina headers, även montererings anvisningar står där. Jag gick aldrig efter deras sätt att räkna ut längden, utan först o främst började jag med att lägga bandaget i en hink med vatten så de fick ligga o dra i sig en stund. Satt upp headers i skruvstycket, o började linda strax före kollektorn och sedan framåt mot rören till. Det är noga att man håller bandaget spännt hela tiden man lindar(därför går det åt 2 pers.). Var noga o se till att bandaget är streckt hela tiden från start punkten vid kollektorn. Under tiden jag lindade använde jag vanliga buntband för att fixera bandaget allt eftersom. För slutlig fixering använde jag vanliga slangklämmor, på vissa ställen bockade jag runt tunn plåt (0,5mm eller så) runt själva headers röret och bandaget för att sedan dra slangklämman. Detta gjorde jag för att inte bandaget skulle kunna linda upp sig senare och för att klamman fick större area att klämma på. Man kan även använda ståltråd för att fixera med. De räcker med att linda ett lagar bandage. När jag lindat klart tog lite motorolja och strök på bandaget (mycket tunt). När man startar upp och röret blir varmt ryker det lite men slutar snart. Hoppas detta är till nån hjälp! mvh

Är det "vanliga" 289:an eller 289 High Performance (K-motorn)? Förmodligen är det den "vanliga" som ligger på 220hp original High Performance motorn ligger på 271hp original Motorvolymen är på 289 cubic inch, som är 4,7liter mvh

De är som du säger, de är inge annat än att skruva o se hur det blir! Tändsystemet servade jag upp i sommras. Det är ett Mallory Unilite. Bytte ALLT förutom själva fördelaren. Tänker även kolla över förgasaren, en Holley 600cfm vakum. Den är inte av nyaste snittet direkt, så jag överväger om jag ska fixa en ny eller plocka isär den gamla. Den går bra till och från verkar de som... mvh

En kamaxel är ju inte speciellt dyr, de är nog mer jag som drar mig för arbetet... När jag talade med förra ägaren påstod han att durationen ligger på runt 280-290 grader (kom inte ihåg riktigt) och att den inte va nån omslipad historia...utan han hade för sig att den liknade lite 302 Boss profil, fast den här är hydraulisk. Jag är inte så värst insatt i kamaxlarnas värld, men hur "vass" kan min tänkas vara...?med de lilla fakta som jag har om den, inte så lätt att svara på kanske.... mvh

Ja, jag vet ju som sagt inte riktigt vad det är för slags kamaxel som sitter i. De enda jag egentligen vet är att det är en hydraulisk, profilen på kammen skulle likna 302 Boss` Är det nån som vet hur "vass" en 302 Boss kam är??? mvh

OK, de räcker alltså inte med att bara byta insuget... Tror du att att den nuvarande kamaxeln kommer att ge en fortsatt motorgång som gör att den går "fett" p.g.a de låga vakumet som blir när man kör sakta osv.? Man kanske skulle prova att också byta tillskottsventilen till en med ett lägre värde så att den öppnar senare, så att inte den påverkas av de låga vakumet när man "slö" kör. Om man ska mäta vakumet i insuget, vart kopplar man lämpligast in vakumklockan, vid slangen från bromsservot??? mvh

Tjena! Jag är på g att byta ut insuget på min motor och funderar på vad för insug som skulle fungera bäst? Motor: 289:a, bearbetade 289 4v toppar, vass kamaxel(vet ej hur,men ganska höga lyft enl. föreg. ägare), headers, Edelbrock Torker insug, Holley 600 vakum förgasare, manuell låda Använder aldrig bilen till någon form av race utan mer att "glida" i typ inne i stan och på landsvägen...vill därför ha god körbarhet Anledningen till bytet är att stiften har en tendens till att "sota", motorn går "fett" vilket delvis beror på insuget. Är det nån som har tips på insug, så vore jag oerhört tacksam för svar!! mvh

600cfm är nog lite i överkant för en 289/302. Men som du säger, med annat insug och kamaxel så fungerar det nog bra, men ändå lite konstigt de där med förgasar storlekar. En polare har en cheva 350cui med en Holley 650cfm, som inte har mer än headers och insug, på den fungerar de väldigt bra, tycker nästan de borde vara samma på en 289 el. 302, även om volymen är lite mindre. Hur är det med Edelbrock förgasare att justera osv. Komplicerat? Har ingen erfarenhet alls av dessa förgasare... Har du kollat på tändstiften när du kört, typ en månad eller så. Ser dom bra ut, alltså att förbränningen varit bra? Ska försöka få min att gå HELA nästa sommar.... MVH

Hej Pelle! Jag kan tyvärr inte svara på din fråga ang. choken på din Edelbrock, har aldrig grejat något med Edelbrock förgasare, men på min Holley 600cfm med vaccum sekundär portar som också har manuell choke har jag inte behöva ställa något, jag vet bara hur hur långt ut jag ska dra choke reglaget inne i bilen för att veta att choke-plattan är helt stängd...om det var de du menade?! Nu till min egentliga fråga: Jag läste att du kör med ett Edelbrock Performer 289 insug. "Plus" kamaxeln du kör med, är det den som Edelbrock själva rekommenderar, under den sidan man kollar på olika insug?? Är Edelbrock 600:an med vaccum styrda sekundär portar? Vet du möjligtvis vad det är för bestyckning på munstyckena i den? Är körbarheten bra med Performer insuget ihop med förgasaren och kamaxeln? De e så att jag själv funderar på ett Edelbrock performer 289 insug m.m. Problemet jag har idag är att motorn (289:a) går för fett, delvis p.g.a insuget som sitter på min motor och även Holley:n som inte funkar så bra tror jag... Hoppas att du kan svara på mina frågor! MVH

Angående tändkablarna så var jag inne på mallory`s hemsida o kollade vad dom rekommenderade. Dom rek. några kablar som heter Pro Sidewinder, vidare stog det att inte koppar kablar ska användas, dessa kan ge fel triggning till givaren osv. Ska köpa en uppsättning o prova. Förgasaren har jag ju haft lite problems med..., men eftersom den går bra så fort den bara går på 8 cyl. så borde det ju inte bero på den... Jag har inte lokaliserat ännu vilken cylinder det är som inte går, eller om det kanske är olika från gång till gång?? Trasig topplocks kan det ju bero på, men borde det inte synas med kyl vatten i oljan eller olja i kylvattnet (lite kladd vid kyl-locket) om det ska ge en märkbar skillnad på motorgången?.. Jag ska kolla så fort jag har tid...börjar ju bli kallt till allt elände! Fler tips & teorier är välkommet om det finns! mvh

När motorn är varm går den bra, detta händer bara vid start första gången för dagen...det krävs ju som sagt var lite mer bränsle vid kallstarts ögonblicket. Annars så kör jag på NGK tändstift ( AP5 FS ), som jag tycker funkar väldigt bra Tändkablarna är Accel 7mm Hi-temp koppar kablar

Hej Har problem med att när jag startar motorn första gången för dagen så går den bara på 7 burkar. Motorn börjar sen att gå på alla 8 när jag skjutit in choken och gasar till några gånger. Jag tycker att problemet mest lutar åt att vara på tändsystemet..??? Någon som har nån idè?! Tändsystemet består av en Mallory Unilite fördelare (optiskt öga i fördelaren), Accel tändspole (stora gula). Jag har bytt stift, fördelarlock, rotor, tändkablar och tändspolen alldeles nyss. Tacksam för svar & ideèr mvh

Jag tackar så mycket för hjälpen så länge! mvh

ja,jag vet egentligen inte vad det är för grejer i motorn... Motorn är en 289:a, 4vxl manuell. Förgasaren vet jag att det är en Holley 600,resten är jag inte så säker på. Det är en vassare kam av något slag(ingen jättevass),topparn ska vara lite bearbetade, smidda kolvar och stakar, headers, edelbrock 289 alu.insug. Tändsystemet är ett brytarlöst Mallory system. Motorn gick egentligen rättså bra innan jag började labba med förgasaren, men jag tyckte den gick lite för "fett" när man körde sakta. Jag bytte då från storlek 70, ned till 68 på primärsidan. På sekundärsidan är det storlek 73,men dem rörde jag aldrig. Den gick då bra ett par dagar innan det blev som jag tidigare beskrev. Tändningen står lika som den gjort hela tiden(kollade tidigare med strob-lampa),tändstiften är nya, kablarna ser friska ut(har ej mätt upp dem). Bränsle filtret är nytt. Jag har en ny tillskottventil som jag ska byta till. Angående acc-pumpen,om motorn tvekar vid gaspådrag när man kör,de kan väl bero på att nålmunstycket till acc-pumpen är för litet,så att förgasarn inte får tillräckligt med soppa vid de ögonblicket? Fast det har väl inte med det här problemet o göra som du säger... Jag ska testa med startgas om det ev. drar tjuvluft någonstans. Flottör nivån är rätt inställd(på tomgång tills soppan börjar komma ur luftningshålet på sidan). När du menar att flottören inte kan sluta tätt p.g.a avlagringar och att munstyckena måste vara rena,menar du då den ventilen som man justerar bränsle nivån i flottörhuset med, att de är den man ska göra rent,eller vad det någon annan du menade? Tack så länge! MVH