Rudhan

Tackar för snabba svar! Då satt den rätt, en del annat som suttit fel så jag tyckte jag skulle fråga...

Jag lyfte nyss loss förgasaren, Autolite 2100. Den sitter på en 2-3cm tjock aluminumplatta med en slang till ena ventilkåpan. Det är väl den som kallas spacer? Ena sidan är slät, andra har gjuta utrymmen dit slangen leder, med ett hål in till var insugskanal. Frågan är nu, vilken sida på spacern ska vara upp? Den satt monterad med den släta upp. /Tomas

När jag provkörde bilen hos Nacka bil var det en lite äldre kille som villigt och entusiastiskt visade mig bilen, jag minns inte hans namn men han presenterade sig som 'gammal raggare'. Annorlunda drag för en bilhandlare, mycket uppskattat av mig. Hur som helst, medan vi åkte kommenterade jag att växelväljaren satt löst, kändes som om man skulle få den i handen, så var det på alla sa raggaren. Och det kanske är sant, men det är faktiskt väldigt lätt att åtgärda, två bussningar för 15 spänn styck och ett par timmars jobb. Jag fick skära ett par korta snitt i mattan för att få ur väljarhuset, och krypa under för att kroka loss från växellådan, annars var det inget konstigt alls. Nu måste man trycka in knappen på väljaren för att komma ur P, bara en sån sak.

Jag vet ju hur ett gammalt mekaniskt blinkrelä är, blinkar lite som det själv vill, framförallt tappar det fart när man saktar in på tomgång, när spänningen sjunker. Blinkrarna syns rätt dåligt på en gammal musse som det är, så det känns lite sådär. Men det var ganska lättlöst, jag köpte ett nytt, elektroniskt, blinkrelä och monterade istället för det gamla, med tillägg för en jordkabel. Det gamla reläet låg löst till höger under ratten så det får det nya göra med.

Efter att ha kört lite börjar en lite trist egenhet att visa sig, växellådan liksom lägger i friläge av sig själv, oftast när man ska iväg efter ett rödljus eller efter att ha saktat in vid en korsning. En automat ska inte lägga i friläge på egen hand. Jag läste mig till att låg oljenivå i lådan kan ge det här problemet. Jag kollade oljenivån men den låg snyggt mellan min och max. Efter att ha läst på bättre (och läst på oljestickan!) lärde jag mig hur man gör för att kolla oljan i automaten. Varmkör och kolla med motorn på tomgång. Då var stickan torr. Jag hällde i en liter olja, ATF F, och sen dess har den inte frikopplat en enda gång. Skönt med lättlösta fel.

En sak som bekymrade mig lite när jag först började köra bilen var att den verkade gå lite kallt. Dels visade mätaren nästan inget utslag alls, dels borde kylvattenslangen till kylaren kännas varmare, det var inga problem att ta i den även efter en bra stunds körning. Det visade sig att termostaten, troligen, öppnade för tidigt, dels var felvänd. Dessutom var givaren till tempmätaren trasig, kortslöt man givaren smög instrumentet upp i topp. Ny termostat, rättvänd, och givare så är allt som det ska. Instrumentet går upp till så där mitten och slangen går inte att hålla i.

Jag håller med dig Janne, 67 - 68 är dom snyggaste, 69 - 70 kan gå an men med 71 har det gått över. Jag respekterar att andra tycker annorlunda, det här är bara jag. Jag var lite fundersam hur skicket under skulle vara, ska jag vara ärlig tittade jag inte efter så väldigt noga innan jag köpte, kanske dumt men jag tänkte att det går alltid att fixa. I helgen var jag ner till OK och hissade upp för att byta olja och också titta efter hur det egentligen ser ut. Två av balkarna har lite rostskador, men jag tror inte det är så illa. Golvet har ytrost men låter solid plåt överallt. När besiktningen säger att det är dags ska jag leta rätt på någon som kan fixa balkarna, det ger jag mig inte på själv. Tack xstang för uppmuntringen, precis så tänker jag!

Ett av dom mest uppenbara felen på bilen när jag köpte den var att vänster sidoruta bak inte gick att veva upp, veven bara snurrade utan grepp och rutan förblev nere. Jag trodde det var en vajer som gått av men efter lite läsande insåg jag att det inte finns någon vajer, rutan åker upp och ner med hjälp av ett länkagesystem. Det som hänt var att en av plastbussningarna som glider i gejdrarna torkat och helt enkelt gått i två delar. Ny bussning kostar sådär 15 kronor. Lite pyssel att få loss panelen men egentligen inte särskilt svårt, efter lite funderande insåg jag att man lättast glider i bussningen i gejdern och trycker sen i piggen, den fastnar med ett klick.

Mina gamla musse hade kvar originallyktorna, dom där sealed beam, allt-i-ett-grejorna. Kanske en bra tanke att man byter både reflektor och glas när lampan går sönder, men tyvärr lyser dom helt kass även nya. Jag fick för mig att åka Rotebroleden en mörk kväll, för er som inte vet vilken väg det är så är det en landsvägssträcka mellan Järfälla och Sollentuna, några kilometer lång och helt utan belysning. Jag kunde skymta betongsuggorna mellan körfälten till vänster och det vita strecket till höger, hade nåt litet djur sprungit ut framför bilen hade jag hört dunsen men jag hade inte sett något. Jag kommer troligen inte köra så mycket i mörker men det händer rätt ofta att folk blinkade på mig för att jag bländar, så det här måste göras något åt. Efter lite bläddrande i forumet verkar det gå att ta lyktor för Volvo 140, och buckla ut botten på pottorna lite. Jag åkte till Hansen Racing och hörde med dom, det slutade med att jag köpte två Hella-lyktor med H4 halogen som är bolt on. Så här ser det ut med gamla och nya i dom lösa pottorna: Dom gamla har glasklackar som styr, dom nya metallbågar. Det syns på skuggan att dom gamla är mer kupade. Dom nya är anpassade så att lampornas stift sticker ut precis lika långt bakom. Jag har inte klippt några kablar utan tar spänningen till reläna med anslutningar i dom gamla kontaktdonen. Dom gamla kontaktdonen får plats bakom pottorna som lyktorna sitter i. Bilen är omlackad någon gång och då slarvade man med att maska justerskruvarna för lyktorna, så både gängor och kryss vart fyllda med färg, sen har någon försökt skruva dom utan att pilla bort färgen, och dragit sönder kryssen. Så det fick bli nya skruvar. Jag har även uppgraderat belysningen med reläer, så slipper brytaren inne i bilen ta hela strömmen, men samtidigt vill jag försöka dölja reläerna. Det blev en plåtbit hängande under batterihyllan, med säkringslåda och två reläer. (Bilden är tagen över vänster flygel ner under batteriet, kylaren till vänster och motorn till höger i bild) Jag har dragit all el med bara svarta kablar, opraktiskt vid felsökning men dom syns mindre så. Här har högra lyktan kvar sin gamla sealed beam och den vänstra Hella, det syns tydligt att den gamla har en otroligt suddig ljusbild, framförallt lyser den mycket uppåt, troligen därför folk blinkade på mig. (Bakänden på bilen står lågt, därför ser båda ut att lysa väldigt högt) Dom gamla lyktorna är lite mer kupade utåt men jag tycker dom nya är helt acceptabla, nya till höger.

Stort tack Magnus för att du tog dig tid med ett så utförligt svar, nu blev jag mycket klokare. Tycker om det här forumet! Jag kommer troligen aldrig ha mer än fikakorgen i bagaget så för lastförmågan behövs dom inte. Men jag lider inte av väghållningen som den är nu, så jag gör nog så att jag lägger till 'nya dämpare bak' på att-göra-listan, fast en bit ner. Tack igen! /Tomas

Jag insåg när jag kröp under bilen att den har stötdämpare med lufttryck bak, jag vet inte vilket fabrikat, det går inte att se. Dom är vita, om det är någon ledtråd. :-) Dämparna är anslutna med varandra med en tunn slang via ett T som har själva nippeln i bagaget. Den ena slangen hade trillat ur så dom är garanterat tomma nu. Jag vet inte hur länge dom varit tomma, kan det skada dom? När jag gungar bilen verkar dom dämpa som dom ska, ställer luften bara höjden? Och när jag fyller, vilket tryck ska det vara?

Bland det första jag såg som verkade behöva göras något åt var att när jag tittade ner framför torpedväggen på förarsidan såg jag en wire-ände hänga och dingla. Jag visste inte vad den gör för nytta, dessutom verkar ju bilen gå som den ska. Efter lite efterforskningar, i forumet och på rygg under bilen, insåg jag att wiren används för kickdown. Bara att beställa en ny, den monterades på nån timme. Och se, nu växlar den ner när man trampar till.

I höstas köpte jag en 68’a cab med en 289’a och C4. Den är i hyggligt skick, inte alltför mycket rost, lite i ett par balkar och lite i förardörren. Den går bra, växlar mjukt, dricker lite mycket soppa, har lite hög tomgång, innerbackspegeln ligger i handskfacket, en ruta går inte upp. Det mesta verkar vara original men det var ett tag sen bilen fick någon kärlek, tänkte ändra på det. Planen är att få den i bra fungerande skick, så mycket original som möjligt, fixa och putsa allteftersom. Jag tänker fylla den här tråden med det jag gör, hoppas några läser och kommer med kommentarer. Med lite tur ger det inspiration och kanske nån idé, gör jag något som verkar konstigt hoppas jag få veta det. Jag har redan gjort en del småsaker så det kommer några inlägg nu i rätt snabb följd. Hur som helst, så här ser hon ut:

Äsch, det är ju lördag idag, vilka lördagar är det?

Barkarby har jag missat, jag bor i Viksjö så det är nära och bra, jag kommer gärna nån fredag. Vilka fredagar är det och var i Barkarby?

Tanken är att den stora kåpan dras rakt av, men som MathiasW säger kan det vara limmad, min var det. Sen är det lite trångt att få på en hylsa så i mitt fall fick jag ta isär resten först, dom mindre bultarna, jag har ingen hylsa med tillräckligt tunn vägg. Jag har inte satt dit något nytt lim, resterna som sitter kvar håller kåpan tillräckligt. Bryt gärna strömmen innan du börjar, i kåpan sitter en fjäder som drar isär kontakten för tutan, så när kåpan inte längre är på plats tutar det lite som det vill.

Intressant, kan du inte berätta vad det är för prylar och var du köpte dom?

Jag bytte till skärmad kabel men det hjälpte inte. Idag bytte jag spänningsregulatorn från original, den som switchar, till en elektronisk, sök i forumet på 7805. Då blev varvräknaren betydligt stabilare, jag har i och för sig bara varvat en liten stund i garaget. För att förtydliga, varvräknaren får strömmen före regulatorn, alltså 12-volten, men regulatorn verkar störa.

Snyggt! Dom två svartvita är bara fantastiska! Dom vore så häftiga som affischer.

Tänkte jag skulle bidra med tankar och bilder på lite småplock jag gör med min Mustang. Den var utrustad med hastighetsmätare i miles, antagligen både reggad och besiktigad med den, märkligt nog. Efter att ha läst olika forum verkar det rätt vanligt att klistra siffor antingen på själva mätartavlan eller på glaset. Jag vill gärna ha något snyggare. Det finns färdiga tavlor att köpa och klistra på men jag tyckte det skulle vara roligare att göra något eget, så buss på. Jag skruvade isär instrumenthuset och fotade av den gamla hastighetsmätaren, för att få rätt typsnitt på siffrorna, och tog sen in bilden i Gimp, klippte ut siffrorna och flyttade dom så dom passar för km/h. Vill nån ha bildfilen med mitt utseende så säg bara till, eller filen för Gimp om nån vill modifiera den.

Hej! Jag köpte en 68'a i höstas som på något sätt är reggad och besiktigad med miles-mätare. Jag fotade av originalmätaren, ritade en ny tavla i datorn som jag skrev ut och limmade över den gamla. Jag kan skriva ihop lite i helgen hur jag gjorde för att få till den, med lite bilder.

Hej COCS, Varvräknaren 'räknar' antalet pulser som tändspolen alstrar, på en åtta-cylindrig motor är det fyra pulser per varv, varje cylinder tänder bara varannat varv, på en sex-cylindrig tre pulser per varv, en varvräknare som är gjord för en sex-cylindrig motor kommer därför visa fel på en åtta-cylindrig motor. Jag saknade också varvräknare i min 68'a. Jag gjorde så att jag köpte en VDO-mätare från KH Motorsport, den finns i två varianter, med max 6000 eller 8000 varv. Jag tyckte den för 6000 varv räcker, och den ger också lite bättre upplösning. Jag tog bort plastlocket som satt där klockan kan sitta, det med ett hårkors, jag gjorde en ny plastbit av en isskrapa(!). Jag gjorde det här precis före jul så jag har inte kunnat köra med den nya mätaren, bara startat motorn och sett att den fungerar, den fladdrar lite så eventuellt byter jag sladden från tändspolen till en skärmad senare. Den här varvräknaren har små switchar på baksidan där man ställer in om motorn har 4, 6 eller 8 cylindrar. Hoppas bilden visar någorlunda hur det blev, det var inte helt lätt med alla blänk. /Tomas

Har gått och kikat på Mustang rätt länge på diverse utställningar, och längtat. Jag har en Miata så det har ändå inte känts helt akut. Men nu i höst fick jag äntligen tummen ur, av olika skäl. Hittade efter en del letande en röd hos en bilhandlare i Nacka. Startar utan större problem, annat än att den manuella choken verkar vara ur funktion, går lugnt och bra, växlar mjukt. Det finns lite rost i förardörren och ena bakre sidorutan är nere med veven lös. Annars verkar den helt ok. Det är den bilen som var med i ett avsnitt av Solsidan, bara en sån sak. Så nu ska bara Miatan iväg, men det verkar inte bli förrän i vår. Jo, en sak till, kan vi inte hoppa över vintern i år? Jag vill ha vår NU!