Maverick

Som jag skrivit tidigare, den drar inte tjuvluft någonstans. Har utelsutit precis alla ställen den skulle kunna läcka vilket inte är så många! Prövat med en annan förgasare, den går kanske lite bättre med den, men minimalt isf. Har som uteslutit allting och med tanke på att den har så lite vacum så leder det mig endast till att kamaxeln var fel timad eller helt enkelt för vass. Har rivit idag och den var rätt kuggad så nu måste jag försöka ta reda på vad det är för axel som sitter i den. Såvitt jag kan tyda på kamaxeln finns dessa tecken på den: D4 och C4 eller O4 CWC 1206 C och 23 Någon som har något tips vad det kan vara? Mvh /Tomas

Hej! Idag gjorde jag en lite platta jag skruvade dit istället för förgasaren och kunde på så sätt provtrycka lite.. Den är 100% tät i insugspackning samt insugsventiler! Fick lossa några ippor bara så alla insugsventiler var stängda... Det bör ju även utesluta att ventiljusteringen är fel eftersom den inte läcker vid någon ventil! Jag har inte kunnat vara ut och köra då vi har en jävla massa snö här nu, men i sommras gick den bra på mellan och höga varv! Har lånat en annan förgasare jag ska pröva med bara för att utesluta förgasarfel! /Tomas

En intressant tanke, en vän till mig nämnde samma sak! Kan du utveckla? Det är alltså en Edelbrock 500cfm jag har. Bilder: Mvh /Tomas

Ja gärna, det vill jag ha! mail: tomas_a_82@bredband.net Ang tjuvluft, det finns ju inte så många ställen den kan ta tjuvluft, nya packningar till insugsplattan, nya slangar och klammer till vacum (låda & fördelare) och dessutom prövat plugga bägge! /Tomas

Hel rätt, felen kan vara små ibland, men jag har letat och uteslutit egentligen alla andra orsaker än kammen / ventilspel.. Mest troligt kammen då.. Men är det någon vet varför det finns justermöjlighet om "det inte ska vara något spel". Man borde ju kunna pressa ihop/pressa ur oljanpå lyftarna och därigenom få ett spel iaf?

Som jag skrev i mitt första inlägg, jag har provat justera tändnignen mellan 6-15 grader!.. Och ventilspel måste det ju vara, är väl bara det att lyftaren "tar upp" spelet. Om jag lossar på muttern så sitter det en ingängad insexskruv i den som jag kan justera spelet med genom att skruva den in och ut före jag drar åt bulten igen.

Hej! Helt underbart med ett forum med kunnigt folk man kan konsultera när man har problem! Jag ska dra kort bakgrund om mitt problem, för att det ska bli lättare att komma med råd eller tips! Det blir kanske en del att läsa, men någon vänlig själ kanske kan ta sig tid Det är alltså en 302a som går orent och dåligt på tomgång, såpass att den inte orkar hålla sig igång när man lägger i en växel. Har konverterat till automat denna vinter så har bara kört motorn med manuell tidigare. Men jag måste ha hög tomgång för att den ens ska hålla sig igång ca 1200rpm och då dippar den till 6-800rpm. Jag tror detta beror på att motorn helt enkelt går dåligt! Det sitter ett Edelbrock Performer insug, ny Edelbrock 500cfm förgasare, ny rotor, ny brytarspets, nytt fördelarlock samt nya kablar och stift! Har ställt in brytarspetsen med vinkelmätare och jag har provat ställa tändningen allt mellan 6-15 grader, den går såklart bäst ju högre tändning. Har provat justera förgasarens 2 blandningsskruvar som sitter i framkant på förgasaren, med bredbandslambda inkopplad. Har provat allt från lambda 0.80 till 1.0 (AFR 14.7) och den går aldrig rent och fint på tomgång! Har komptestat motorn och den låg mellan 10.0 och 11.0 på alla cylindrar. Jag tycker att jag har testat och uteslutit alla tänkbara fel förutom en sak, nämligen kamaxel / kamaxelinställning / ventilspel! Enligt tidigare ägare så har han monterat en annan kamaxel i bilen, han har ingen aning om vad kamen heter eller vad den har för värden. Kan naturligtvis vara så att den helt enkelt är för vass för att den ska gå ordentligt och rent, och eftersom jag halvkänner tidigare ägaren vet jag att han är långt ifrån ngon motorexpert, och kan man timea kammen fel kan han säkert ha gjort det Motorn ger dåligt vacum på tomgång också, vid runt 10graders tändning har en ett vacum på ca 10 INCH Hg. Och det är väl rätt så lite? Men i en Haynesbok jag har till denna bil så står det lite om ventilspelet, att om det är felinställt (för litet?) så kan det orsaka exakt mina bekymmer. Men jag får ingen klarhet ifall man kan, eller hur man gör, eller ens hur man mäter spelet rättvist! Enligt boken ska det vara ett spel på 0.067 - 0.167 (1.7mm - 4.24mm) Men det måste ju vara när lyftaren är helt tom? När motorn är avstängd och lyftaren inte har något tryck så kan jag ändå inte trycka ihop nåt alls för att få mellan ens ett riktigt tunt bladmått! Kan det vara så att kammen har en grövre bascirkel och att därmed spelt blivit på tok för litet? Hur gör jag en justering av spelet med denna typ av lyftare? Jag bifogar en bild på ena toppen så att vi vet vilken typ av lyftare jag har, samt för att undvika missförstånd! Det kan ju helt enkelt vara så att jag måste slita ur kamen för att reda ut vad den har för värden samt ev byta den, men det är ju en rätt så omfattande operation så jag vill utesluta allt annat före! Det vart rätt långt trots att det skulle bli en kort sammanfattning! Tack på förhand!

Hej! I min Mustang är det utbytt motor.. Det är en 302a som sitter i, men vet inte vilken årsmodell! Ska nu beställa delar till den och då kanske det är viktigt att veta vilket år den kommer ifrån? Bilen är en -69a, men jag tror kanske att motorn är nåt eller några år nyare! Hur ska jag identifiera motorn? /Tomas

Jag provar justera s¨å så blir det nog bra Jag har inget vacumträd på insuget. Sitter ett Edelbrock Performerinsug samt edelbrock förgasare. Men det jag egentligen ville veta var om det var en vacummojäng på lådan, och det verkar det ju vara! Tack så mycket för svaret! /Tomas Jag kan inte lova dig att det är rätt gjort av mig, men det funkar i vart fall perfekt på min låda. Kör också FMX. När förgasaren har fullt utslag så ska "armen" på lådan vara i botten. Vacuum till lådan får du väl ifrån vacum "trädet" på insuget va? Nu kommer jag inte helt ihåg.. ska rota i en bok och se om jag hittar det. Om nu ingen annan som vet hinner svara före !

Hej! Nu hänger jag inte alls med! Jag har påbörjat en egen wirelösning, är inga stora problem att få till en sådan.. Men justeringen, när förgasaren har fullt utslag, ska jag justera så att även "armen" på lådan är i botten också? Eller hur funkar det riktigt? Lådan är ju som sagt en FMX... En annan fråga som inte har med kickdown att göra, det sitter en mojäng i bakkant på lådans hus, ser ut som en vacumpryl, är det korrekt? Den ska således ha vacum från förgasaren där? /Tomas

Det låter bra! Något tips vart i sverige man kan hitta ett sådant? Sen var det ju det där med justeringen, någon som har koll på den biten? /Tomas

Hej! Jag vet att detta ämne har avhandlats flertalet gånger på detta forum, men jag hittade inte riktigt vad jag söker! Jag håller på att konvertera från manuell till automat, men jag fick ej med något länkage alls till kickdownen. Jag har en Edelbrockförgasare och en FMX låda, vad ska det vara för typ av länkage och hur ser det ut? Kan man göra någon egen lösning med vajer? Sen, hur ska det hela justeras, grundjustering alltså!? Tack på förhand! /Tomas

Hej! Fick tag på rätt O-ringar på momentum, har monterat ihop och fettat in, känns helt perfekt, inget glapp alls Ibland ska man ha tur ! /Tomas

Okej! Men byter man inte den och sen bara fylla med fett igen då? Mvh /Tomas

Okej! Jaha, okej, jag trodde det var någon form av bussning då det som är något gummiaktigt kvar! /Tomas

Hej! Jag ska byta bussningar i framvagnen på min bil och det finns ju vettiga kitt att köpa! Men vad ska det vara för form av bussning till övre bärarmen? Det är ju som två stora muttrar man skruvar ut, men vad riktigt är det för bussning eller gummi innuti muttern? Hoppas det går förstå vad jag menar! Mvh /Tomas

hej! Det är alltså dessa du beställt via persåkers? /Tomas

Tack för svaret, ska kontakta persåkers och se vad dom har att erbjuda! Någon annan med tips eller förslag? /Tomas

Hej! På min bil sitter det headers av okänt märke, jag tycker dock att dom är på tok för låga då dom är absolut lägsta punkten under bilen. Funderar på att sälja dom och ersätta med någon annan variant, funderar på en modell som Hansen racing saluför, sk Street Rod headers, vet någon om dessa passar i motorummet på en bil? Bilen är en 69HT med 302 och FMX låda. Annars kanske någon här har andra tips på korta headers som rymms och passar bra? Som gärna finns att köpa i sverige till vettiga pengar!? Mvh /Tomas

Det verkar ju inte vara några större problem då!? Man bör ju byta startmotorer med vararndra också då om det är olika antal kugg. Byter väl även kardaner isf också? Har krypit under och kikat på min låda idag, den har ett skruvat lock på ovansidan, betyder det alltså att det är en sk "toploader"? Mvh /Tomas

Hej! Vad är det med motorfästena som inte stämmer? Om jag vill ha en FMX i min bil med 302 måste jag ha andra motorfästen då alltså? Likväl som att man då isf behöver andra motorfästen om man vill ha manuell i en bill med 351a? Det är nämligen så att vi disskuterar lite lätt att byta med varandra och vilka delar som isf bör bytas! Mvh /Tomas Andersson

Hej igen! Har ringt runt lite, bla. till Rolands Mustang och Tonys Autoparts här i sverige, tyvärr hade bägge samma svar: Gallren finns inte på eftermarknaden till 69HT bara kromet finns. Så jag måste alltsaå försöka hitta beggade prylar och stöka upp, någon som vill sälja, eller vet vart man kan få tag på? Mvh /Tomas

Tack så mycket!! Men jag kanske är blind, men jag hittar inte rätt galler på sidan, kan du skicka direktlänk? Mvh

Hej! Det här kanske inte alls är rätt forumdel, men jag har försökt söka men inte egentligen hitta något vettigt svar. Så, vart i sverige helst, kan jag köpa luftintagsgallren som sitter framför bakdäcken? BIlen är en 69a HT. Funderar även om det finns någon firma i sverige som säljer stripekits till dessa bilar? Tacksam för svar! Ligger denna tråd fel så ber jag så hemsktmycke om ursäkt, ta bort eller flytta isf Mvh /Tomas

Har hittat en bil nu, men tack så mycket för tipset! Mvh /Tomas