mustang65

Hej! Finns det några fel eller svagheter man bör kolla upp bör kolla upp på shelby 2010....funderar på en 2010 som gått 4000 mil. Några synpunkter? Tacksam för svar. Mvh Robert

Hej! Hur ser man skillnad på en shelby 2010 och en 2011? Har reflekterat att ventilkåpan på en 2010 är svart och blå på 2011:an. Är det så? Finns det några andra synbara skillnader? Är okunnig på dessa årsmodeller och är tacksam för svar. Mvh Robert

Hej! Det har varit en del frågor angående bränsleförbrukning på äldre mustanger här på forumet och jag har fört bok om bränsleförbrukning på våra mustanger genom åren. Jag och min fru har en Ford Mustang GT -65 Diamondblue 289/4v tre-vxl manuell utv.3.0 orenoverad men givetvis bytt slitagedelar genom åren Vi har kört flitigt med våran mustang allt från crusing till semesterresor och förbrukningen är: Bränsle förbrukning landsvägkörning i 90km 1.1-1.2liter/mil Stadskörning 1.3-1.5liter/mil lugn körning. Vårvintern 2011 skulle jag byta ventiltätningar eftersom mustangen hade ”orena avgaser” ))))). Trycksatte cylinder 1 och upptäckte att det blåste luft i förgasaren (((((((.......det var bara att bita i det sura äpplet och ta lös topparna och lämna in dom på renovering. För er som ej haft lös gjutjärnstoppar kan jag meddela att dom är asstunnngaaaoch och det är tur att ingen såg mig när jag satte tillbaka topparna, jag är 1.88 lång och väger ca 100kg. Jag satt i motor utrymmet under huven som en babian med blodsprängt ansikte...hahahhaha det ordnade sig till slut. Har även under vårvinter 2011 T5 konverterat och satt hydralkoppling i mustangen. Och vilken skillnad.......jag tyckte mussen gick bra innan renoveringen av topparna, det hade nog smitit ett par stycken genom åren. Bränsle förbrukningen efter renoveringen av topparna och T5 konverteringen ser ut så här: Landsvägskörning i 90km är 0.93 och då är inte utv. 3.0 fördelaktig, när hastigheten understiger 85 km går det för tungt på femman när jag ska upp i fart men det är bara att växla ner. Skulle nog få ner förbrukningen någon tiondel till med en utv. på 3.55 för då arbetar motorn lättare i 85-90 km. Stadskörning: när jag har en pigg motor gasar jag mer))) men den är ändå snålare 1.3liter/milen Ska tillägga att jag har kört med gps och hastighetsmä’taren är OK Sammanfattning: vår mustang är hyfsat bränlesnål för att vara en -65:a med 289/4v och ni som har en förbrukning på 1.5liter/milen landsvägskörning borde nog se över era motorer för det är för mycket. MVH Robert i Luleå

Hej och tack för svaret Fick till svar tidigare av ett par kompisar att montera lådan och se så inte ingående axel bottnar...precis som du sa John, så idag har jag både monterat i lådan och ur. Ingen lek när bilen står på pallbockar och när man är ensam, men med en hög med träklossar och en skopa tålamod så går det fint. Hur som helst så når lådan var monterad (sprängkåpa och låda) så fanns det en marginal på ca 2-3mm på ingaende axel och då hade jag inte monterar bellhousing spacer plate och den bygger ca 2mm MVH Robert

Hej! Håller på med en t-5 konvertering på min -65 ht gt. Har dragit loss den gammla pilot bushing....ser ut som mässing i färgen och knackat dit det nya pilot bearing nållager.....dom ser väldigt olika ut. Ivrig som jag var knackade jag dit det nya utan att mäta djupet eller höjden vilket som...det gick fint men det sticker ut ca 3mm gämfört med det gammla. Det kanske ska vara så se på bilden. Är det någon som bytt ut orginal mässing pilot bushing mot ett modernt pilot bearing nållager??? Gick det i botten eller vart det som på bilden??? Tacksam för svar Mvh Robert i Luleå

Kolla om tps:n är hel, det går att mäta den, gå in på följande länk http://fordfuelinjection.com/?p=30 Tomgångsmotorn sitter på sidan om trotteln ser ut som en liten avlång burk, tveksamt att den skulle vara trasig......möjligtvis skitig inuti. Ta isär och rengör, det finns trådar om detta på sökfuntionen MVH

Hej! Enligt den svenska boken om ford mustang gjordes det ca 30 000st gt bilar av alla karosstyper-66 och 1965 gjordes det ca 2,7% (15105st) gt bilar av hela produktionen (559451st) och jag läste någonstanns att av alla gt bilar-65 var 3% tre-växlad manuell (453st) och det är min . Ska söka i mina arkiv om jag hitta något om 4-växlad manuell. MVH Robert i Luleå Diamond blue -65 GT 3-vxl manuell Tripple white GT cab-88 5-vxl manuell

Hej igen! Efter ett lååångt uppehåll från allt vad mekande heter är jag nu tillbak med mer konstiga frågor. Denna gång gäller det sidorutorna på framdörrarna speciellt förardörren. Den är så ''sladdrig'' inte i översta läget....där är den fast och fin men när jag kör ner rutan till ca hälften så är den ''sladdrig'' kanske inte rätt ordval . Sätter man nu en hand på framkant och den andra på bakkanten på rutan så går det nu att röra rutan i sidled upp och ner....lite svårt att förklara men nått i den stilen. Har tagit bort dörr panelen men ser inga justerings möjligheter för detta problem.....på mitten underkant av fönstret sitter en ''metall skena'' som åker efter en stång mitt i dörren.....är det någon som har erfarenhet av dessa rutor eller ska rutorna vara som jag beskriver. 1988 GT cab MVH Robban i Luleå

Hej! När 1:ans kolv är högst upp så skall rotorn peka mot 1:ans tändkabel på fördelarlocket, sedan är det bara att ställa in tändningen som vanligt. //Robban

Hej! Har funderingar angående gasspjället.....hur ska det vara inställt? Helt stängt eller lite öppet???? Någon grundinsällning innan TPS ställs in? MVH Robban

Hej! Nu har jag fler funderingar.....jag har funderat på att koppla in en bränsletryck mätare, men vart kopplar jag in den Framifrån sett på högra railen eller Dom mätare som finns till 87-93 är dom bara att skruva dit utan modifiering En kompis till mig har en -96 och på den sitter det en nippel på railen. Nästa fråga, min bränslepump lever om ordentligt när tanken närmar sig nedre sträcket, är detta normalt Mustang GT-88 //Robban

Hej! Har kollat runt lite på spridare på ebay, och på en del av spridarna som är till salu står det: They're high impedance injectors, so they're a great option for your Mustang or Camaro. Alltså högt ohm tal- vad är det bra för och vad ska man ha???? //Robban

Hej Mustangvänner! Troligtvis har jag hittat felet på min mustang, ni som läst mina tidigare frågor och inlägg vet vilka problem jag haft. Sotiga stift, rejält vandrande tomgång, jag har gått igenom det mesta. Bytt alla givare, lamdasonder, packningar mm, sökt efter vacuum läckage, ohm mätt många av kablarna till databoxen mm. Och ingen skillnad, jag var mycket nära att kasta in handuken ......så fick jag ett tips om E85.....jag tänkte vad har jag att förlora. Så jag tankade i ca 30% och körde ca 1,5 mil och......det var som en saga....tomgången stannade på ca 750rpm och stod stilla....jag drömmer tänkte jag. Har nu kört ett ex antal mil och bilen har ibland tendenser att vandra men stabiliserar sig efter en liten stund. Så det här verkar vara ett spridar problem!!!! Nu har jag ingen erfarenhet av spridare bara någon fråga. Ska jag köpa nya spridare???? är dom slitna Eller ska jag bara köpa ett renoverings kitt med oringar och filter(Kommer inte på vad dom heter) Var och besiktade bilen idag och fick inte en anmärkning, men däremot när besiktningsmannen kollade co halten, va faan jag får inget värde och så varvade han upp motorn och fick 0,6 i co. Det är jävligt bra med tanke på att jag plockat bort kattarna och luftpumpen, samtidigt när jag stod där och fnissade för mig själv tänkte jag....E85 HALELUJA Nu är min helg räddad MVH Robban

Alla dessa problem som jag skrivit om tidigare var när jag köpte bilen. Förresten vad menar du med - Har du gjort några andra förändringar i motorns styrsystem? //Robban

Hej Lasse! Har köpt bosch lamdasond med orginal kontakt så det går inte att koppla fel, det går bara att sätta ihop kontakterna på ett sätt. Varför skall det uppstå fel när jag plockat bort egr ventilen??? Jag har satt dit en egr delete modul så datorn tror att egr'n sitter där och jag får inga felkoder på den. MVH Robban

HEj igen! Har varit till en kompis idag som har en felkodsavläsare och läste av lite koder. Fick följande koder: 13 cannot control rpm during er self-test low rpm check 42 No hego switching detected always rich right side 92 Hego sensor circuit indicates systen rich left side Har byt till nya lamda sonder och tpsen är ny och inställd, vad är felet?? Ska inte lamda sonderna skicka signal till datorn: det är fet blandningn dra ner på soppan??? eller??? Är det någon som har en aning??? MVH Robban

Ursäkta, vaporn sitter i tanken....det är canistern jag har plockat bort //Robban

Hej Peter/Cobra Jag har bara satt dit plattan, den är ca 10mm tjock och är av samma storlek som "foten" på egr:n //Robban

Ibörjan av mitt felsökande fick jag tips om detta men såg inte direkt något nämnvärt, men kan en liten por i godset göra så stor "skada" //Robban

Det är en ny i orginal utförande, ojusterbar. Returflöde Vet ej men jag vet att tanken måste plockas ner för att komma åt returen. När vi ändå är inne på denna linje kom jag att tänka på att vaporn är borttagen eller rättare sagt den var urkopplad när jag köpte bilen så jag tog bort den från bilen. //Robban

När jag köpte bilen så gick den ryckigt, tomgången vandrade, sotiga stift mm. Sedan började jag byta del efter del och bilen började gå bättre tomången vandrade mindre. Då beslutade jag mig för att byta tomgångsmotor och bränsleregulator, sedan efter ett par mil började bilen om att gå som en kratta. Och nu går den inte alls jag har med andra ord backat flera steg tillbaks till steg -2 Vad som är gjort åt motorn vet jag ej och spridarna är orange alltså 19lb //Robban

Glömde att säga att tps:n är också bytt //Robban

Nej, en kompis tillverkade en platta som har samma forn som egrventil foten och så gjorde jag en egen packning utan hål //Robban

Hej! Den har jag plockat bort, köpte en egr delete på ebay. Du kopplar in en modul i egr kontakten så tror datorn att egr:n är inkopplad, har även plockat bort luftpump och cattarna.

Hej Nu har jag ännu ett problem med min GT-88......som jag berättat tidigare har jag haft problem med vandrande tomgång, sotiga stift mm. Jag har bytt ut följande saker: Bränsletrycksregulator Tomgångsmotor lamdasonder coolant temperature sensor air charge temperature sensor Tändstift, tändkablar, rotor, fördelarlock och även bränsle filter. Har även kört med startgas för att hitta vacuum läckage men hittade inget. Nu till problemet: Jag kör till jobbet och märker att bilen rycker vid motorbromsning och vandrar som vanligt när jag stannar. Senare på kvällen när jag ska hem från jobbet tycker jag den går väldigt orent redan vid uppstart, väl hemma kollar jag tändstiften (ett på var sida) och dom var otroligt svartsotiga. Den måste flöda med soppa. Idag när jag skulle ut och felsöka så startar jag upp bilen som vanligt....och gissa hur den beter sig........som en kratta hostar fräser och hurvlar sig den orkar inte ens stå på tomgång och ger jag mer gas låter den ännu mer ansträngd och det luktar mycket avgaser. Jag behöver hjälp med detta problem det har låst sig i min hjärna, jag vet inte vart jag skall börja felsöka Bara inta databoxen har pajat Ni får väldigt gärna ringa om ni vill. Tack på förhand Hem 0920-655 99 Mobil 070- 538 21 90 MVH Robban i Luleå