Tbird

Har för mig att mix och defroster så ska AC gå igång. Faktum är att AC brukar normalt vara igång till 0 eller några minusgrader (ute temp) för att torka luften i bilen. Kolla om även AC har start signal i dessa lägen.

En google sökning igen på CCRM https://sites.google.com/site/sn95mustangs/tech-info/94-95-ccrm

Du måste läsa rätt k ohm = kilo ohm = 1000 ohm. Alla värderna är i k ohm, 100 C = 2000 ohm, 20 C = 37300 ohm. Om allt funkar som det ska och man sätter på air condition, då ska fläkten alltid gå på halvfart.

Här är resistans kurva för givaren som går till motor modulen. http://www.explorerforum.com/forums/index.php?media/ford-engine-coolant-temperature-sensor-ect-resistance-chart.24365/

Gissar att du frågar om vilken sensor från kylvattnet som går till mätare respektive Motor kontroll modul. Givare med 1 uttag, ser ut som en liten pinnbult i mitten när kabeln tagits bort. Den går till mätare. Givare som är 2 polig går till motor kontroll modul.

Gjorde en snabb google search. Här är schema för GT 1995 https://www.stangnet.com/mustang-forums/threads/95-gt-running-very-hot.727624/

Gissar att du kommer att köra med ett leende hela vägen.

Nej. Bara att plocka isär.

Har du redan öppnat systemet, då finns inget tryck kvar.

Bra att du hittade orsaken till problemet. Har du fått bort oljudet från styr servot?

Det kommer att gå bra.

Styrservopump har jag aldrig bytt. Sitter samma som lämnade fabriken. Detta gäller min 1988 T-bird. Grabben har heller inte gjort något med sin heller under sin ägo. Också en 1988 T-bird som han har ägt i 10år. Dock när oljan blivit bytt då antingen motorn har varit ur eller styrväxeln har blivit bytt, då har det vissa gånger tagit lite tid innan all luft har försvunnit från systemet. Som sagt skorrar och låter lite illa innan luften är ute. Har alltid använt mig av typ F olja som är rekommenderat från Ford.

Ang. styrningen. Det kan fortfarande vara luft i hydraul systemet eller så har du dåliga lagringar vid fjäder benen. Fjädring. Riktigt hårda fjädrar eller stötdämpare som sitter fast.

Härligt. Då kommer du ha en Mustang som är godkänd med kompressor.

Aldrig ska det vara lätt. Men mycket bättre att upptäcka problemen så tidigt som möjligt.

Mycket konstiga frågor, svarar på en. Normalt sätts olje pumps axeln i under ifrån när olje pumpen sätts i med en stopp bricka. Är inte detta gjort då anser jag att den som satt ihop motorn har gjort ett misstag.

Anledningen till att chip är billigare för en diesel. Detta pga. den har turbo, mycket lätt att öka turbo trycket. För en sug motor för att få mer hästar = mer luft som kan komma in och ut. Då kostar det pengar.

Täckplattor ska finnas för alla 4 skruvarna.

Det enda blocket i modular familjen som inte går att borra/hona är 5.8 liter Trinity blocket. Detta block sitter i 2013 - 2014 GT500. Här är en beskrivning av den motorn http://www.mustangandfords.com/news/m5lp-1203-2013-ford-shelby-gt500-trinity-5-8l-v8/

Varför inte beställa från www.billackering.eu Finns wash primer för 1/4 av priset som du anger. Beställer du från dem ta buss gods, post mord tar åtminstone en vecka extra. Du är lycklig att ha fått dina nya motor delar. Mina seglar runt ännu.

Jag använder mig av 2k billack. Funkar mycket bra på motorer då det tål bensin. Använder det också på bromsok, funkar mycket bra även många säger det inte tål värmen. På min Cobra så lackade jag broms oken röda i original färgen, det har hållit mycket bra i flera år utan missfärgningar efter en del hård bankörning.

Stolarna sitter 4 bultar eller var det 2 bultar och 2 muttrar. Är det el stol så det sista som görs är att koppla ur elen. Kör stolen långt bak, skruva ur 2 bultarna fram. Kör stolen långt fram, skruva ur 2 bultarna (eller om det var muttrar). Koppla ur elen, kontakterna sitter under på stolen.

Delad bakvagn inom US Ford gäller väl inte endast Mustang? Thunderbird hade det 89-97 och Lincoln MKVIII 93-98.

Va, så Ford small block har underdimensionerad kylare??? Har aldrig sett det med min Thunderbird 1998, bodde i Texarkana Texas (verkligen heta dagar) och aldrig sett vad du antar. De är välbyggda, men strulpellar gör om som de vill och då börjar det krångla. Enklast då är det att klaga på grund konstruktionen. Tror inte ett dugg på föregående inlägg. Bara dålig erfarenhet från en skit motor.

Den är helt klart inskruvad. Per har lagt upp tidigare på forumet hur man gör.