Tbird

Google på bilstereo retro . Detta fick jag direkt fram. http://www.bilstereohornan.se/ford:118

Vet inte riktigt pga. jag lägger aldrig det på minnet utan tar med mig ett gäng nycklar. Tror att oftast är det 7/16 = 11.1mm, alltså funkar det med 11mm nyckel. Kan också vara 3/8 eller 10mm,

Säg som så att sent 80-tals motorer är "gamla" 60-tals motorer som höverlevt. Det är en i familjen Ford 289-302-351 windsor. Det som blev bättre sent 80-tal är att blocken gjordes om för att kunna ha rullkam. Anledningen att det inte brukar vara vändkanter är att från mitten 80-talet användes insprutning som ger mer noggran bränsle blandning. Därmed blir det inga "wash down" av cylinder loppen som i förlängningen orsakar onödigt slitage som syns som vändkanter. När jag en gång i tiden plockade ner original motorn i min T-bird -88 som gått 25 000 mil så fanns det inte ens tendens till vändkanter.

Sent 80-tal och framåt har block för rullkam. Hittade denna på blocket. Original 1987 T-bird endast 165hk, men brukar vara utan vändkanter även fast de är har många mil. Inte de bästa topparna, men kan vara något att bygga på. För att passa en tidig Mustang behövs annat oljetråg och olje pickup, troligtvis vattenpump (riktning), dessutom insug och förgasare. https://www.blocket.se/stockholm/Delar_till_Ford_och_Cheva_71592649.htm?ca=9&w=3

Dessa fälgar har jag bak. https://lmr.com/item/SVE-1007ABA/1994-04-Mustang-Anthracite-Sve-Anniversary-Wheel-17X105

Jag har 315-35/17 med 10.5/17 fälgar bak på min Cobra 2003 som också har SN95 chassie. Med rätt offset ska det inte vara några problem. Headers och X-pipe med katalysatorer ska inte ha några besiktningsproblem. Kör själv med Kooks headers och X-pipe med race kattar.

Ett tag sedan jag la in något i denna tråd. I helgen fick Cobran nya bromsskivor runt om och också nya belägg. Valde Hawk HPS bromsbelägg och stop tech skivor runt om. Detta byte gjordes i "vinterfövaringsskåpet" uterummet. Det jag lärde mig i somras är hur viktigt riktningen på slitsarna i bromskivorna. De ska sitta med "spets" framåt, då kan överflödigt bromsbelägg komma ut närmast navet (det är svalast där). Så mycket gick åt på gamla främre bromsbeläggen vid körningen på Kinnekulle ring. Roligt var det, och jag är nöjd att det fanns lite kvar. Hoppsan... Nu hittade de gamla skivorna en ny bil att sitta på. Min 1988 T-bird, kan behövas. Men lite svårt att lufta bromsarna på T-birden då pedalstället hänger i taket

Använder ni Haynes eller Clinton manualer. Då behöver ni läsa nedanstående länk för att förstå vad de igentligen menar. http://messybeast.com/dragonqueen/real-haynes.htm

Använder ni Haynes eller Clinton manualer. Då behöver ni läsa nedanstående länk för att förstå vad de igentligen menar. http://messybeast.com/dragonqueen/real-haynes.htm

Då faller min teori. Har mätt med många typer av utrustning genom tiderna i industrin. Dessa utrustningar allt från gamla hederliga Brush 2-kanal skrivare till sofistikerade 1500-kanals data loggar. Dessa typer kopplas in direkt på signalen som ska mätas och därmed ger en extra last då det är ca: 2 Mohm mellan signal och nollan. Har varit med vid ett flertal tillfällen då allt fungerar bra då utrustningen var inkopplad, i dessa fall kopplade jag bort mätpunkter tills jag kunde identifera vilken kanal som "mådde bra" med utrustningen inkopplad. Lösningen var då att sätta dit ett motstånd med samma värde som på mätutrustningen på den signalen ner till nollan. ODB uttaget har endast en buss förbindelse till bidatorn och därför faller min teori. Men i vilket fall som hellst tycker jag att du ska testa att sätta i en OBD läsare och se vad som händer. Det kan vara så att läsaren ger en belastning/impedans som bilen mår bra av.

Dataloggen som var inkopplad, vad är det för utrustning. Mer specifikt var satt den, i ODBII utaget eller mellan kabelstam och dator eller annat ställe? Varför jag frågar är att jag kanske kan ha en ide om jag förstår vad det är för typ av datalogg.

Modular finns i många former sedan 1991 (Lincoln Town car först ute) 2 valve (1991 - 2004) 4 valve (1993 - 2004) 3 valve (2005 -2010) Coyote 5.0 med 4 valve. Det som gör renovering och köp (ARP bultar) mycket dyrare för modular motor är följande. Antal ventiler 1 - 2 gånger så många Antal vevaxel lager bultar 2 -3 gånger så många Antal kamaxlar 2 - 4 gånger så många Antal kamaxel bultar 2 -4 gånger så många Antal ventiler, fjädrar, knaster och lyftare 1 - 2 gånger så många Antal kamkjedjor 2 - 4 gånger så många Dessutom för kamkjedjor så finns det kjedje guides 4 st och 2 - 4 oljetrycks ventiler. Oftast ska det vara bättre passning än äldre 289 - 351 windsor. Dessutom är eftermarknaden ganska dålig. I ditt fall skulle jag satsa på en gammal hederlig 302 kallad 5.0 med insprut. Faktum att du kan uppnå detta med original motorn och byta ut förgasare och fördelare till eftermarknads insprut och tändning. Annars är det bästa alternativet (87) 88 -83 Mustang (håll dig ifrån 94 - 95 Mustang då dessa har en hel del specifika delar och även insprut styrning).

Tänk att gamla windsor är i min mening "billiga" att renovera. Värre är det med modular motorerna enklast att ta priset för en windsor renovering och multiplicera med 3 - 4. Själv skulle jag inte tveka att renovera om basen är bra i motorn och det är vad man vill ha. Är man ute efter mer hk, då är det en helt annan sak..

Har aldrig hört talas om dem. Är det ett märke? Om det är kinesiskt, räkna då med att lägga ut för en total renovering innan de är som de ska vara.

Du hade stått stilla. Då får skivan olika temperatur för en del ligger hela tiden vid bromsoket. Det gjorde att den blev skev en stund.

Verkar som TKO600 har mindre dimensioner än din C10/c4. Annat är det med T56, jag vet...

Mycket arbete, seriöst gjort och går framåt. Kommer att bli mycket bra.

Svarar på frågan ang. kamkjedja Det sitter 4st kamkjedjor i Coyote motorn (2011 - framåt). Inget som normalt behöver servas. http://www.sn95source.com/topic/3951-hellion-twin-turbo-2011-mustang-gt/

Faktiskt varken turbin eller låda, det görs ifrån motorstyrningen (EECV i ditt fall). Gammal och ger oftast inte så många felkoder eller hjälp. Men finns många gamla enkla knep att få ut ganska så mycket information. Intressant att du märker att lockupen läggs i, normalt är det svårt att märka det. Lockup kan läggas i på växel 2, 3 och 4. Normalt är att om motorstyrningen ser att lasten är låg då läger den signal til att låsa lockup. Det första är att rengöra MAF (Mass Airflow Sensor, Luftmätaren) är den skitig så får du för lågt luftflöde vad EEC mäter. I kalkuleringen så blir lasten låg... därmed låser den lockup.

Tycker det är bra att du kollar VIN nummer och Carfax. Tyvärr är det så att de billiga här hemma (och även en del dyrare) var salvage = skrot i USA innan någon tog hem och "fixade" den. Finns för många....

Enkel google sökning. Mycket snack i amerikanska forum om detta, men det är korrekt. http://themustangsource.com/forums/f806/lug-nut-torque-2015-a-534238/ The lug nut torque on the 2015 Mustang is higher than the prior Mustangs because the size of the wheel lug bolts increased from 12 inch (12.7 mm) to 14 mm. in diameter. The correct torque for the 14 mm wheel nuts is 150 lb.ft (204 Nm). I hope this helps. Have a great day!

2015-05-27 är endast en hänvisning att ett safety recall har blivit utfärdat från tillverkaren (Ford). Inte att det blivit bytt, det skulle isåfall stå som en separat händelse. Många krockade US bilar kommer via Estland och Lettland där de blir "lagade", vet inte om de är anslutna till Carfax. Inget som igentligen som säger det, men helt tydligt verkar det som inte alla länder i EU är anslutna till Carfax.

Först och främst 2012-10-19 16750 miles, 26956 km 2015-06-09 34816 (vilket troligtvis är km). Troligtvis gått 7860 km i annat EU-land. Verkar som den inte blivit reparerad på en auktoriserad verkstad. Det brukar isåfall stå i Carfax. Den har troligtvis sålts innan den blivit reparerad och intagen i ett EU-land där den blivit reparerad.

External balanced vevaxel, då har man svängdämpare och startkrans (eller svänghjul) med vikter vanligtvis 28 oz eller 50 oz för Ford windsor. Internal balanced vevaxel, då har man svängdämpare och startkrans (eller svänghjul) utan vikter och är noll balancerade.

Vanlig framvagnsinställning ställer in vinklarna som du anger. Däremot så så gör man aldrig någon inställning (kan inte göras med original delar) för kompensering av sänkningen på styrstagen. Nednstående länk från maximum motorsports visar vad som behövs för att undvika "bump steer" på sänkt bil. http://www.maximummotorsports.com/Bumpsteer-kit-2005-2014-Mustang-tapered-stud-style-P1433.aspx Verkar som du har ganska breda däck. Själv har jag 9.0/17 275/40-17 fram och 10.5/17 315/35-17 bak, med dessa däck så känner jag av spåriga vägar ganska lätt. Det har att göra av bredden och att det är ganska låg profil på däcken.