Tbird

Ett råd jag har kolla först på nätet vilka original fläktar som har mest flöde. Sedan går du ut på skroten och köper en billigt, men som oftast är bättre än eftermarknadsfläktar. Min son köpte 2st Spal fläktar som ska vara ett av de bättre eftermarknads fläktarna. Varken han eller jag ver imponerad, bara fläkt (inga el-kopplingar eller något för att sätta fast den) som väsnades bra utan direkt flöde. I slutänden behöll han en Spal fläkt som backup till billig eftermarknads fläkt från Hansen Racing (som funkade betydligt bättre). Den elfläkten som upp till nu har bäst flöde enligt US forum är Lincoln Mark VIII 1993-1998. 2 hastigheter och flyttar mycket luft och är förhållandevis tyst (jag vet).

Klurade ut det själv... Det är ett vanligt bank konto på swedbank, tyvärr ingen info ang. detta.

Verkar vettigt, läste nog som att du hade igång motorn under tvätten. Sorry, läste lite väl fort. Bra att fler förstått att man kan tvätta en motor med vatten, inget hokus pokus.

Försöker betala på konto 82891-24421307-0 men funkar inte. Vad gör jag för fel??? Försöker betala från Handelsbanken, men får att det är felaktigt bankgiro/postgiro

Det värsta du kan ha är att ha motorn igång medan du tvättar. Det man alltid ska göra är med elektriska delar, vara svala och inte spänningssatta. Tvätta, låt det torka ordentligt, sedan kan man starta bilen igen.

Detta är mitt sätt och har funkat mycket bra i alla år. Det enda problem som jag fått är. På bil med fördelare så kan det komma in lite vatten, men blåses lätt bort med tryckluft. På min Mercury Grand Marquis, så tålde inte tändspolarna detta. De var faktiskt dåliga hade problem med dem i fuktigt väder. Motor kall. Spruta på avfettning på motor och motorrum. Spola av ordentligt med högtryckstvätt. Sedan kan man om man vill tvätta av med bilschampo.

För min del är det lätt beslut. Skaffa annat block. Vad du än gör med det så blir det aldrig riktigt bra. Och varför lägga ner möda på ett billigt original block.

Litet förtydligande, 18cc kolvar ger 8.5:1 kompförhållande med 4-ventilstoppar (B serie eller 03-04 Cobra ) som har 52cc volym. En sak du bör tänka på, Använd ARP 2000 studs för topparna och inte dra mer än 85-90 lbft. Har för mig att ARP rekomenderar 100-110 lbft. Det är bekräftat att de vanliga ARP topplocksstuds kan vrida sig då man drar dem till 85-90lbft ( som man behöver för att toppen ska sitta på plats), inte bra.

Har kollat igenom listan. Några saker att begrunda. Borrad .020, vilket är max om du överladdar. Ja det går att borra mer, men väldigt lite material kvar i cylindrarna. Tyvärr är alla "off the shelf" kolvar första överdimension .020. Kolvar med 18cc, ger 8.5:1 komp förhållande. Numera om man använder 4-ventilstoppar så är det många som kör med 10:1 och uppåt i kompressionsförhållande. Kolvarna är hyfsat bra, det bästa alternativet är numera från Gibtec. Gibtec gör dessa i 0.001 increment. http://www.modularfords.com/threads/231649-Off-The-Shelf-(OTS)-Custom-ModMotor-Pistons/page8?highlight=gibtec

Denna funkar bra. http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Slip-och-Kap/Polerverktyg/Dekorborttagare-2000032675/

Det är bara att köpa känsten, det är du själv som är intresserad. Vi andra köper det när vi är intresserade av en bil...

En fråga, då jag är väldigt intresserad av att köra på Kinnekulle ring. Vill både testa min Mustang Cobra och min Lincoln Mark VIII, kan det gå? Och isåfall går jag till väga och anmäla dessa bilar?

Ser mycket bra ut. Rak och fin.

Gissar att det du menar dåligt är att plast insuget spricker. 2002 gjordes ett nytt insug fortfarande det mesta i plast , men mer delar i aluminium. Så på detta svarar jag att 2002 och framåt så är det betydligt mindre problem med spruckna insug. Jag har en Mercury Grand Marquis som har det "dåliga" insuget, den har gått 25000 + mil utan problem. Det händer inte alla bilar att det spricker.

Det är inte skumt eller konstigt. Transportstyrelsen har gort en ny formel för bilar som de inte har alla fakta om.

Vad var det för problem med oljetrycket ? Troligtvis är nån eller några vacum slangar felkopplade. Gissar att problemet är att att "boost bypass actuator" inte är stängd när den har övertryck. Här är ett komplett schema på hur det ska vara. http://vmptuning.com/terminator/03-04%20cobra%20Vacuum%20Harness%20Schematic%20R2%20Mark%20Olson.pdf

Vadå skumt med mellanöstern, det är där som det bor rika oljeshejkar. Grabben såg i aug 2014 en Mustang 2015 i Dubai, då hade knappt börjat levererats i USA.

1999 och 2005 satte jag dit amerikansk Class3 eller class4 dragkrok (2 tum rektangulär koppling) på Mercury Grand Marquis. Enda modifieringen man måste göra är att svetsa ihop draget och dragkroksdelen plus sätta i en bult där man i USA har en tjock sprint. Åtminståne då gick det bra, men max dragvikt med amerikansk krok var åtminstone då 1500 kg.

Upphångningen av bakvagnen är gungig från fabrik (som vanligt med delade bakaxlar från Ford USA). SVT kom ut förstarkta bussiningar inom en månad efter lansering av 2015 Mustang. Eftermonterad kompressor = problem med bilprovning...

Hur mycket laddtryck har du tappat?? Var det inte du som hade problem med oljetrycket i somras/höstas? Här är en länk till hur det ska vara för en Whipple 2.3 (om det är rätt är en annan fråga) http://www.svtperformance.com/forums/showthread.php?562225-The-complete-quot-EGR-Delete-quot-How-To

Läcker det vatten eller olja efter vattenpumps byte? Läcker det vatten då är det troligtvis fel packning använd för vattenpumpen. Har för mig att det finns 3 olika för Ford smallblock. Har varit med ett flertal gånger att endast en packning följde med vattenpumpen och den var inte den som jag behövde. Det kan också läcka vatten mellan block och kåpa, är det där du har läckan? Läcker det olja kan det vara som du säger att packningen till kåpan bakom är skadad.

Vad pratar du om för årsmodell? typ av motor? Om det är en vanlig Ford smallblock så är det inga som hellst problem. Det finns hur mycket plats som hellst. Har själv även bytt kamaxel och använt gradskiva för att ställa in kammen, med motor i.

Robbe du har ett meddelande

Det finns en del att tänka på med 4R70W lådorna. Finns 2 hus, för modular motor (3 skruvhål för startmotor) och det andra för V6 och gamla ford SB (2 skruvhål för startmotor). Dessutom finns det en del annat att veta innan man väljer "rätt" låda. Baumann engineering har det bästa och troligtvis det billigaste elektronik kitet. Är du intresserad, så har jag 4R70W lådor.

2784, nu är du ute seglar... Helt säkert har du aldrig kört en BOSS 302 (inte jag heller), men vet och har sett hur de går. Den är byggd för banracing från fabrik. Skit stereo (lätt), knappast någon isolering och så vidare. Vanliga bilägare vill inte ha en sån här bil pga. bullrig och måste köras hårt för att visa sitt rätta jag. Den har en motor som inte går att jämföra med en "vanlig" GT 2011 - 2014, dessvärre ännu sämre med 2005 -2010 GT. Angående delad bakaxel, där har du heller inte fattat vad det innebär. Tyvärr från fabrik vanligtvis för mjuka bussningsr, men när de är utbytta så blir det en hel annan bil. Hoppas du kommer på bankörningen i sommar som arrangeras av mustang klubben. Om du kommer så tar jag med mig min Lincoln mark VIII 1993, förhoppningsvis kör jag i ifrån dig med en riktig tung nästintill original bil.