Tbird

Jo IRS klarar mer än så med 6-växlad manuell låda. 9.40 tid på kvarts milen, med drygt 1400 RWHP. Imponerande.... http://www.modularfords.com/threads/217642-6spd-IRS-Record-9-40-at-152-with-a-1-44-60ft

Det är diffkåpan och inte diffklumpshuset som är den svaga länken. IRS fanns på MN12 plattformen (Thunderbird 1989-97, Cougar 1989 -97 och Lincoln MKVIII 1993-1998 ). Thunderbird och Cougar hade helt klart gjutjärnshus. Det går delade meningar ang. Lincoln MKVIII (gjutjärn eller aluminium). Helt klart är att de alla hade 28-splinsade drivaxlar från diffklumpen och vek aluminium diff kåpa. Diffklumparna passar mellan Mustang Cobra och MN12, dock är allt annat olika (bärarmar, drivaxlar, upphängning mm.). Mustang Cobra hade IRS 1999 - 2004. Alla med aluminium hus och vek aluminium diff kåpa. 1999 - 2000 hade 28 slinsade drivaxlar från diffklumpen. 2001 - 2004 hade 31 slinsade drivaxlar från diffklumpen. Dessutom gjordes det en del andra uppgraderingar för 2003-2004 Cobra (drivaxlar upphängning framkant av diffklump mm.). Full tilt Boogie racing har mycket kunskap om IRS. De har de bästa uppgraderingskiten (i mitt tycke). http://fulltiltboogieracing.com/mystery_of_irs.htm

Nu pratar du om det är en stel bakaxel med bladfjädrar. Då är det helt korrekt med traction bars. 2003 Cobra har IRS induviduell upphängd bakvagn med spiral fjädrar. Ser lite annorlunda ut om man jämför med tidiga mustanger.

Man måste se bakvagnen på en Cobra som en enhet. IRS independant rear suspension. Hjulhopp vid gaspådrag är det slår sönder mest, då oftast bakaxel kåpan men även drivaxlar. Original bakaxelkåpan är väldigt vek vid infästningen till bakvagnen. Många har kört sönder bakaxelkåpan med helt original bakvagn och effekt uttag. I många år var den enda lösningen ett extra stag på bakaxel kåpan som förstärkte det bakre fästet av bakaxel klumpen. Nu finns denna nya kåpa från Ford racing, de har förstått problemen och det är en snyggare/bättre lösning än förstärkningsstaget. Man måste byta ut gummi bussningarna i bakvagnen till styvare hellst Delrin bussningar för att minska/ få bort hjulhopp. Man kan säga att den värsta kombinationen för en bakaxel är manuell låda och gatdäck. Slicks är mycket mjukare för bakaxeln, dels via uppbyggnaden av däck och mycket mjukare gummi vilket eliminerar hjulhopp. I USA så finns de som kör med IRS och manuell låda på låga 9.8 tider, se länken. http://www.modularfords.com/threads/196570-Quickest-Fastest-03-04-Cobra-s De flesta i USA som endast kör dragracing byter ut till stel 8.8 bakaxel då den är billigare att göra modifieringar på. Oftast får de en komplett stel bakaxel modifierad "gratis", Detta då de kan sälja IRS för ett bra pris. Så svara på din fråga. Original kåpa håller inte för original effekt (390 hk motor) om man får hjulhopp. Ford racing kåpan tillsammans med Delrin bussningar i bakvagnen klarar mycket mer, troligtvis 800 - 1000 hk på bakhjulen.

Finns andra sätt att slippa torkfläckar utan att använda sämskskinn. Blåsa av med tryckluft eller lövblåsare.

Som sagt en riktig ful konvertering. Bra att du slutligen hittade felet.

Fortfarande på tjänsteresa. Har börjat samla på mig mer delar. Köpt bla. en ny bättre spännings booster för bränsle pumparna. Nu blir det JMS istället fär Kenne Bell. Fördelen med JMS är att den rampar upp och ner spänning istället för att direkt öka/minska spänningen som Kenne Bell enheten gör.

Du behöver ingen felkods läsare. Här är en beskrivning hur du går tillväga. Lite längre ner finns även en beskrivning vad felkoderna betyder. http://dfwmustangs.net/forums/showthread.php?t=7908

För 1996 är det 4 = 3.8 l V6 X = 4.6 l V8 215hp V = 4.6 l V8 305hp Cobra http://mustangattitude.com/mustang/1996vinmatrix.shtml

Prova med denna länk. http://www.fleet.ford.com/maintenance/vin-decoder/ Helt korrekt 8e tecknet i chassi nummer ( VIN number ) är motortyp. Men man måste veta också vilken årsmodel på bilen, tyvärr har du inte uppgett detta.

Det ska vara en plåtkåpa som skydd kopplings gaffeln på Tremec lådorna.

Det finns en del till saker att kolla / uppgradera. Infästningen av styrväxeln är gjord med gummi bussningar. Rekomenderar att byta dem polyuretane eller ännu bättre till aluminium. Enkelt att göra det själv. De följande är inte direkt relaterat till diffus styrning men i slutänden påverkar de också känslan i styrningen. Kolla också gummibussningarna på bärarmarna. Dessa kan också bytas till polyuretane. De brukar bli dåliga med tiden. Detta är betydligt svårare att göra. Det finns nya kompletta bärarmar att köpa från Late model restoration.Båda sidor för $350 Sen har du även övre infästningen av stötdämparna. Även där en gummi bussning. Även här finns det uppgraderingar. Det vanligaste är Camber/caster plates som har stum infästning. ganska enkelt byte men kräver framvagns inställning.

Mustang -74 var på smog motor tiden. Är motorn original så är det en låg komp och då funkar 95 oktan utan problem.

Felkoderna brukar på Ford bilar vara tex. för 32, 3 blink uppehåll 2 blink sedan ett längre uppehåll och sen kan nästa eller samma kod visas igen. Det verkar som du har kod 52 enligt din beskrivning. Bättre info finns på nedanstående länk. http://www.veryuseful.com/mustang/tech/airBag/

DOT3 eller DOT4, vanlig standard bromsolja. Gissar att du har tömt hela systemet och då funkar vilken som av de ovenstående.

Lättast är att söka på nätet. http://engine-codes.com/p1409_ford.html Det visar att EGR vacum regulator solenoid circuit malfunction. Sök vidare så får du en del tips vad du ska kolla.

Litet svårt att se på bilderna, men det ser ut som du redan har 31 splins på axlarna. Sämmer det? Om det är 31 splins då borde det hålla för mycket hästar även med manuell låda. Som parantes ska sägas. Utav någon outgrundlig / okunnighet anledning när jag satt i en ford 9 tum i min T-bird. Då nöjde jag mig med standrad hus och eftermarknads (Moser) 28 splines axlar. Har fått ångra mig bittert efter att först kört sönder standard huset och sen ett gammalt 60-tals nodular hus. Dessutom har jag vridigt axlarna ca 5 grader... Snygga vägg prydnader i min del av "hall of shame" i garaget Det blev en signifikant uppgradering. 35 splines axlar (Moser igen) gun drilled, vilket inte får köras på gatan enligt dem men funkar kanon. Diff klumpen blev en Moser engineering nodular hus med en Detroit locker.

Tyvärr inte fränt..... Mini spole ska nog hålla ett tag. Mogge, jag gissar att det hände på start linjen (hänt mig 2 gånger med 9 tummare). korrekt? Därav minimum skador på andra delar i bakaxeln. Gissar att du fortfarande kör med manuell låda. Jag har kollat runt en del ang. diffklumpar till 8.8. Jag skulle investera i en Torsen diff, den används original på GT500. Gt500 har manuell låda så den borde hålla bra. En annan är Detroit true trac som verkar få bra omdömen från sina ägare.

Ja diffklumpen har gett upp. Överfallen verkar vara hela och fina. Detta visar att 8.8 axeln håller. Om detta är facit, då behöver du en endast en ny diffklump.

Vad händer om du lägger i en lägre växel? Blir det vibrationer i en annan hastighet eller samma hastighet?

Svarar direkt... Gula Accel kablarna håller max 1-2 år (jag vet och hatar allt som är gult i tändsystemet). Hade STORA problem med gult i min Bronco på 90-talet, efter att ha bytt till Ford racing så funkade allt. De bästa som finns är Ford racing tändkablar. Grabben bytte fullt fungernda som var minst 15 år gamla till nya Ford racing kablar med "rätt färg"

Ja det saknas däck dimension. Här är en länk för att räkna ut hastigheter med olika lådor, utväxlingar och däck dimensioner. http://www.grimmjeeper.com/gears.html

Låter helt klart vara inställning av förgasaren. Verkar som den går magert i vissa lägen. Tyvärr har jag inga direkta kunskaper om förgasare, håller mig till insprutning.

Ser väldigt snyggt ut. Bra jobbat.

Här finns bilder på EGR ventil (valve). https://www.google.se/search?q=mustang+1999+egr+valve&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=2sjeU_uGH5P64QSx_YGoBA&ved=0CDUQsAQ&biw=1819&bih=779 Dock tror jag inte det är något fel på EGR valve. Det kan finnas mycket sot och koks i kretsen som behöver rengöras.