Tbird

Det som du beskriver verkar vara en "ful konvertering". Brukar vara en del dioder i dessa konverteringar som funkar halvvägs och uppför sig som jordfel. Det brukar uppföra så som du beskriver. Finns bara en sak att göra. Gör om gör rätt. För att inte missa någon av ful kopplingarna så får man först koppla tillbaka allt till original (blinkers, bromsljus). Detta för att säkerställa att allt funkar som det ska innnan någon konvertering görs. Sen är det ganska enkelt. 2 kablar från under instrument panelen till bakljusen, dessa ska kopplas till fram blinkers. Används sen även som blinkers bak. Bromsljuset: Finns det högmonterat bromsljus, då kopplar man in sig på det och drar 1 kabel till båda bakljusen för bromsljus.

It's alive !!!!! Startade direkt. Film från uppstart kommer imorgon. Bild från att prima oljesystemet.

Nu sitter gamla "färg" renoverade avgassystemet på plats. Kommer att bytas ut till rostfritt till nästa säsong. Nu är prioritet att starta upp och köra in motorn.

Är inte helt säker på smörjschemat. Det jag vet att kammarna får smörjning sist. Lagerbanorna för kammarna är inte utbytbara utan är honade från fabrik direkt i aluminiumet. Man måste se till att exakt samma överfall används exakt på samma position. Får man oljebrist vid kamlagren så lagerbanorna blir förstörda brukar det oftast bli den billigaste lösningen att köpa nya toppar. Vid trimning är det bästa att använda 03-04 Cobra oljepump. Har även för mig att GT500 har det bredare pumphjulet (11mm istället för 10mm).

Här finns info ang. power master startmotor från X-parts. http://www.x-parts.se/Shop/Page/Private/fordswe.pdf

Det man i första hand brukar använda sig av är en oljepump från 2003-04 Cobra. Då denna i grunden är 1mm bredare drev plus att olje pickupen är grövre. Eftermarknadspumparna är oftast 03-04 Cobra med utbytt drev. Oljepump TSS (Triangle speed system). billet drev istället för powder metal. Kör man med supercharger är det väldigt viktigt att byta till billet drev. Anledningen är att det kan komma för mycket vibrationer som kan få powder metal drevet att gå sönder med som följd totalt haveri.

På modular motorerna sitter oljepumpen på vevaxeln. Eftersom man vill "prima" motorn med olja innan första start efter renovering. Då är detta det bästa sättet att göra det på.

Skulle det inte vara dax att köpa en bred lambda sond för att verkligen veta luft/bränsle blandning? Mycket enklare när man vet mer.

Tackar, allt ska bli bra utom stötfångarplasterna och tröskelådsplasterna. En annan historia med lackerare. Ikväll har jag börjat laga ena tröskellådsplasten som har/hade en spricka i bak delen. Använder mig av grejer från 3M 05900 plastic reparation kit. Här hur det ser ut efter första omgången.

Ser mycket bra ut. Snart är bilen igång, när? Har du fortfarande bensinpumpen i tanken som primer för den yttre?

Du har hittat problemet. Huvudbromscylindern ska ha bromsolja för båda kretsarna. Fyll på med bromsolja och sedan lufta igen, men kom ihåg att fylla bromsolja i huvudcylindern då och då.

Nu närmar sig uppstarten av bilen. Troligen blir det i början på nästa vecka. Måste först få ihop detaljer i skuff och inne i bilen, men framför allt avgas systemet. Avgassystemet passar inte bra nog. Måste fixa det plus som tidigare nämt slipa och lacka. Nu är det bara olja och kylvatten som ska i av vätskorna, båda trixiga. Men man ger sig inte. Några bilder då bilen står på sina egna sulor.

Jupp det har Car Craft testat för ettt antal år sedan. Om jag inte missminner mig så hade de 4 stycken lövblåsar.

Vet inte om Ford har gjort om designen. Kanske det är lite annorlunda för Cobran. Finns en klack på varje sida av den mittre (mitt imellan dina pilar på bilden). Inga som hellst problem att ta bort, jag vet då jag fick lov att ta bort den delvis pga. en bortglömd del som måste dit innan stötfångar plasten. Håller med dig att det är bättre att lacka själv. Det är vad jag har gjort med allt annat under denna uppgradering/renovering. Tyvärr såg jag att tiden inte skulle räcka till och då kontaktade en lackerare som sa att det inte skulle vara några problem att få det lackat innan mitten på maj. Det var i början på december....... Bara att bita ihop och göra det under vintern.

Tackar. Inga problem alls att ta bort stötfångar plasten. Frigoliten sitter popnitad i stötfångarstaget och är helt lös mot stötfångar plasten. Meningen var för mig att stötfångar och tröskellåds plasterna skulle bli omlackade, men problem med lackerare som inte håller vad man lovar. Får bli att ta bort dem i vinter för omlackering.

Tyvärr är det så med de flesta "bolt on" grejerna.

Oljan är kompatibel med bakaxlar med diffbroms. Så den kan användas tillsammans med friktionsmodifierare. Står ingenstans att den innehåller (vad jag kan se) friktionsmodifierare. Titta i instruktionsboken (i varje fall för 2003). Där står det vilken typ av olja man ska använda och dessutom ska man ha friktionsmodifierare om man har lamell diffbroms.

Nu sitter det nya förstärkningsstaget för framvagnen på plats. Dessutom är det mesta inkopplat i motorrummet. Nu är det dax att sätta dit skärmar och huv. Sen ska alla vätskor fyllas på förutom motor oljan. Den ska tryckas in från oljetrycks givarens uttag.

Mycket snyggt blev det. Nu känner man att städning av garaget ligger högt upp på listan igen. Annars blir det endast riktig städning när garaget ska användas som lackbox.

Oljan kommer att funka bra. Du behöver även friktionsmodifierare.

Ser j**ligt seriöst ut. 1/2 tum både fram och tillbaka till tanken?

Ladda ner verkstadshandboken!

Du måste kolla vilken olja motorn ska ha, jag gissade bara pga. det vad det var det vanligaste för -75. "Många" är det 1975 Mustang ägare????? Oljefilter år det destamma. Kolla på www.rockauto.com så vet du vad du söker efter (i alla fall oljefilter)

Varför inte ladda ner komplett manual för 2003-2004 Cobra? http://www.modularfords.com/threads/74284-2003-2004-Cobra-Terminator-Table-of-Contents-(TToC)

Gissar att den ska ha 10/40W utan att ha checkat direkt. Köp en billig olja som du kör med 50-100mil, sen byter du filter och olja igen. Då vet du att du har frisk olja i motorn.