Tbird

Boss 302 har vanlig och track nyckel ( röd om jag kommer ihåg). Finns absolut inte för GT. Den ställer om ca 300 parametrar i datorn, mao en helt annan bil. Det jag vet att om man använder en annan nyckel (tidigare bilar 2001- 2003) så tar det en stund innan bilen fattar att det är en annan nyckel som snvänds. Ha inte bägge nycklarna tillsammans, då ger det problem.

Allt kostar pengar, så är det. Bättre att det finns överhuvudtaget. Allt finns till Mustanger och det är billigt. Klaga inte..

De kom med aluminium svänghjul. Här är en bra site som beskriver det mesta om 03/04 Cobra. http://www.terminator-cobra.com/drivetrain.htm

Gissar att det är en 5R55 (5 växlad automat). Ser allt bra ut i botten på tråget och filtret, inge metallspån. Detta ser man lätt då filter och oljebyte görs. Då finns det inget som tyder på att det är stora problem med lådan.

Det är något som inte jänkarna har tänkt på. Tror det är dåligt om fram "läppen" sticker ner en del. På min 2003 Cobra fick jag lov att ta bort hela plasten för stötfångaren när jag var tvungen att bogsera.

På fox mustangerna sitter det inte alls dåligt till. På 2003 Cobra sitter det riktigt illa till då hela "trapets ställningen" är i vägen (delad bakaxel upphängning).

Kul att någon gör en Coyote uppgradering på en gammal Mustang. Lägg gärna upp beskrivning vad du gjort på projekt tråd.

Stroker kit brukar vanligtvis innehålla vevaxel, vevstakar och kolvar.

Många i USA kan göra mappning via e-mail. De har kunskap hur dessa bilar ska mappas, tror knappast att det finns någon firma i lilla svedala som vet hur man gör. Det finns många många fallgropar, verkar som PBZ har fallit i en del av dem. Kolla med ordförande Anreas Nordvall som kommit i kontakt med en i USA som verkligen kan mappa 2015+ på distans via N-gauge.

Varför byta framlysena?? Vattenslipa och polera de gamla.

Som tidigare visats så sitter slang anslutningarna uppåt, i alla fall på Mustang Cobra. Jag har en komplett hydroboost med slangar och huvudbromscylinder. Du kan få låna grejerna, ska inte använda det förrän i vinter. Om några timmar så åker jag nästan förbi Eskilstuna, kan ta med grejerna annars dröjer det en vecka. På väg till Björkvik ring.

Är det hydro boost från Mustang 1996 - 2004 med V8 du refererar till? Om det är det så kommer det att funka bra.

Är det flyttgods är det helt annorlunda än som privat import. Nedanstående är vad jag vet och kommer ihåg och är ett antal år gammalt. Du måste själv kolla upp på transportstyrelsen.se Normalt är det så att du måste ha ägt och brukat bilen minst 12 månader (måste ha varit skattad och försäkrad och inte du varit utanför landet då du inte kunnat bruka bilen). Sedan finns/fanns det något undantag om du hade haft bil/bilar under mer än 12 mån och sedan bytte bil under sista året innan hemflytt (måste vara minst 6 mån innan hemflytt (inte skeppning av bilen då ej kan bruka den om du är i Svedala och bilen är i USA). För att flyttgods ska fullt gå igenom inom myndigheterna så MÅSTE du ha brukat bilen minst 12 månader i Sverige. Säljer du bilen tidigare då blir det DYRT = privat import.... Flyttgods = Ingen moms men jag har för mig att du måste betala tull (ca. 10%). Inget bullerprov. Inga intyg. Röda blinker bak ok, tror det var bara att fram blinkers och parkeringsljus kunde inte vara under samma glas om de var gula. Vet inget om nya fram lysen. Troligtvis väldigt lite som behövs göras på bilen. Du kan sätta på en supercharger som inte är lagligt att göra i Sverige, gör detta och spar amerikanska kvitton. Då blir det inskrivet i svenska registreringsbeviset = ganska unikt (jag har gjort det på en Ford Bronco 1988 en gång i tiden). Då kommer det att bli en unik attraktiv bil vid senare försäljning för rätt köpare.

Som alla har sagt. RÖTT LYSE.

Jag tror han försöker få som flyttgods och inte som privat import. Ludster, förklara.. Då det är två helt skilda omständigheter vid intagande av bil till Svedala.

Är du säker på att 1:an är i TDC? Den visar det med markeringen men är det korrekt??? Syns tydligt på bilden att gummit på svängdämparen är riktigt dåligt. Ta bort 1:ans tändstift och känn med en liten/mellan skruvmejsel när kolven kommer upp i högsta läget innan den vänder. Kolvens topppunkt är det enda korrekta.

Själv imponerad av Dahlhelm. Har de det hemma så skickas det snarast.

Gamla bilar med "händiga" personer finns det alltid mycket döljt. Bra jobbat.

Jag har Spec 3+ , Fidanza aluminium svänghjul och 26-splines ingående axel. Tycker inte att den kopplingen är speciellt hård, men allt är relativt. Nästa koppling blir mest troligt en twin disc då de ska vara mycket lätt trampade. I början var det en del problem med konstiga ljud vid urtrampning som verkar vara fixat nu (därför blev det en Spec 3+ för mig).. Har för mig att Mc Leod RXT är en av kopplingarna som fått bra rykte. Har för mig att svänghjul följer med vid köp av kopplingen. Aluminium eller stål svänghjul, det har nog alla sina egna uppfattningar om vilket som är bäst. Själv tycker jag att alu passar mig. Vid köp av svänghjul och även koppling, kom ihåg att lämna in svänghjul och tryckplatta för balansering (balanseras separat). De ska vara 0 balanserade. Självklart ska du byta till 26 splines ingående axel, lådans svagaste punkt från fabrik är ingående axeln. Kopplingsvajer ska du endast köpa Ford original. Många har fått hård trampade kopplingar pga. dåliga kopplingsvajrar.

Pris är svårt att säga då det säljs få av dem i Sverige. I USA allt från 15k - 35k $, oftast runt 25 000 $. Som vanligt Carfax ger bra info, så det inte är en gammal skrotad bil. Motorn bör man checka extra noggrannt. Det är vanligtvis 2 saker som det diskuteras mycket. Head tick, Tidiga 2003 kunde ha det var oftast att ventil sätena var lite lösa. Finns det inget head tick nu så borde det inte heller komma då bilen är 13-14 år gammal. Överhettning av cylinder 7 och 8. Dessa 2 har sämst kylning och körs det väldigt hårt kan dessa överhettas. Cool mod fix finns för att förbättra kylningen av cyl 7 och 8. Kompressionstest ska åtminstone göras och ännu bättre en leakdown test innan köp. Bakre kåpan till bakaxel klumpen som även har fäste mot bakvagnen är ganska skör. Tidigare satte man dit ett yttre förstärkning, men nu finns det från Ford en mycket stark diff kåpa. Finns mycket på nätet om dessa bilar, tex. https://www.stangshiftergaskets.com/2003_2004faqs.htm

Inget sitter trångt på dessa gammla bilar.

Som en parantes. Min före detta 1993 Mercury Grand Marquis hade inskrivet i manual 4000 lb (ca 1800 kg), men fick max 1500 kg pga amerikansk dragkrok från bilprovningen. Min 2001 Mercury Grand Marquis hade inget inskrivet i manualen. men fick max 1500 kg pga amerikansk dragkrok från bilprovningen. Bägge har exakt samma ram, tror det är Ford som fegat ur. Vill ej betala garantier om något i drivlinan går sönder. Dessa bilar är nästan som pansar vagnar, allt väldigt kraftigt tilltaget. Tex. kulbult till styrarm är av samma storlek som nedre kulbult för framvagn på en chevrolet trans sport och den får dra 1700 kg. Min 1967 SAAB V4 fick dra 907 kg med en dragkrok uppbultad med ett antal M8 bultar. Utvecklingen går framåt... eller inte...

Det är nog vev eller vevstakar som tackat för sig eller kolv i loppet. Dubbla Carter 500 cfm låter som original problemet. Väldigt för mycket bränsle för så liten motor. Börja med en 302 sen 80-talet till det fanns på 90-talet. Finns i allt från ford personbilar, pickup, van. Dessa block är gjorda för rullkam, vilket är mycket bättre än flat tappet kam. Om du köper en komplett motor så kan man utan problem använda rull lyftarna till en ny rull lyft kam. Dessutom har sena 80-tals och framåt motorer insprutning och ger inte för mycket bränsle som orsakar "wash down" = stora vändkanter. Jag kan lova dig att sena 80-tals och framåt motorer med bara utbyte insug till en förgasar, ger mer och bättre än vad du hade innan. Vill du få det gå ännu bättre, byt toppar till minst vad 90-tals Mustanger hade och en bra rullkam.

Det är kondens. På en del nyare bilar som jag haft så finns det små dräneringshål i ljuddämparna.

I USA är den godkänd för 2000 lb = 907 kg. Kommer att hävda det om jag blir stoppad. Har ingen aning vad det gäller i Sverige, det ska nog gå bra under street week. Ibland är det bra att vara lyckligt ovetande......