Tbird

När du sänker bilen fram så kan ett annat fel uppträda. Det är "bump steer". När bilen står stilla på plant underlag så ska styrväxeln (rack and pinion) ha exakt samma höjd som infästningen ute vid spindlarna. De flesta gör inget åt detta och då uppför sig bilen lite konstigt i gupp, ungefär att den styr lite självt. Det man måste göra att sänka infästningspunkten ute vid infästningen i spindeln (se bild från länk). https://www.google.se/search?q=bump+steer+kit&biw=1920&bih=955&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjk1dC0i9XPAhXHECwKHeUvAdcQsAQIIA#tbm=isch&q=bump+steer+kit+mustang&imgrc=vvBKgvjItNy5ZM%3A

2010 har i princip samma motor som -07. 2011 kom Coyote motorn som är en rejäl uppgradering.

Diablo är ute, knappast någon som supportrar den längre. SCT tuner har tagit över marknaden för Ford. Vill man tuna själv så finns även HP-tuner (en hel del tuners supportrar den i USA).

Har använt Biltema kontakterna. Tycker de är bra kvalitet, jag var faktiskt positivt överraskad första gången jag använde dem. Du bör tänka på att det går rätt mycket ström för elfläktarna. jag skulle parallell koppla matning och gjord för att få fler kontakter som delar på belastningen. Det kanske var gjort så från början?

Har inte erfarenhet av generator till 2005 - upp. Har mycket erfarenhet av 80 - 90 tals Ford generatorer, men principen är den samma. Koppla in en voltmeter mellan batteri polerna, bör då vara ca. 12V. Starta bilen, mät spänningen både på tomgång ocg vid 1500 - 2000 rpm. Är spänningen ungefär lika som mättes innan start, då är det troligast diodbryggan som är trasig, kan också vara utslitna kol och i ovanliga fall spänningsregulatorn. Är spänning mycket högre än 14.0V då är spänningsregulatorn trasig och körs den så länge kokas batteriet. Är spänningen ca. 13.8 - 14.0V, då är generatorn OK. Dock om spänning är OK, slå på lyset, stereo och AC (brukar starta elfläkten). Sjunker nu spänningen betydligt på tomgångsvarv (brukar vara ok 1500 - 2000 rpm), då har du för liten generator. Har aldrig varit med om att stator eller rotor i sig varit trasiga, endast att stator huset (aluminium) sprucket och lagt statorn i fel läge.

Du har hot rod cams, där har du anledningen. Tydligen var det någon annan här på forumet som hade liknande problem i våras. Tror att ökade tomgångsvarvet i tune och körde hårt med bilen innan ombesiktning. Sök efter den tråden.

Gissar att det är nu på höstkanten som du märkt det. AC:n används för att torka luften = mindre kondens på framrutan.

Tillgång och efterfrågan styr priset.

Håller med Per (och där jag ville ha dig åt) Börja med en 351W nyare som har blocket förberrett för rullkam. Ska man sätta dit rätt/riktiga toppar och få bra kompressionsförhållande så kostar det en del. Lätt att få upp till 408 cuin och då har du en killer maskin för gat bruk. Som bonus inga problem med besiktning.

Passning mot motor: 289/302/351 windsor kännetecknas enklast genom 2 bultar för startmotor , plus specifikt bultmönster mot motor Modular 4.6/Coyote kännetecknas enklast genom 3 bultar för startmotor , plus specifikt bultmönster mot motor Passning mot låda, olika varianter: 1. T5 & TKO 2. T56 3. T56 Magnum Som du ser så passar inte din gamla kåpa till något då du ska använda Coyote motor. Källa: http://www.ddperformance.com/ford-steel/ Som parantes ska sägas att när jag köpte min T56 för ca. 10 år sedan. Den köptes från D&D performance. Det var bra priser, bra respons från säljare och mycket billig frakt. Frakten kostade då $295, flygfrakt med leverans till dörr (2 kollin totalt ca 100kg). Det var med T56 låda, sprängkåpa, svänghjul, koppling, vajer, kardan plus lite andra grejer.

Vad jag förstår så vill du ha en motor med insprut och så vill du ha en manuell låda. Lätt att få in i din Mustang. Är det korrekt? Nu lite funderingar för dig... En 351 windsor av nyare typ som har rullkam. Vet ej vilka bilar de satt i, men oftast pickuper. Därmed oftast taffliga toppar, men hyfsat bra vridmoment. Har för mig 302 fanns i Explorer upp till 2001. Ju nyare desto speciellt efter 1995 mer komplicerat insprut pga regler i USA. Men man kan alltid "nedgradera" till Fox insprut. då krävs kabelhärva, dator och oftast insug. Ska du ha något annat än Ford 302/351 windsor så är du ute på djupt vatten. Oftast måste du fixa allt själv. Den enda lösningen som ger mycket hästar från original motor och kanske passar är Coyote = inte inom din budget. Kanske den inte får rum heller. Motor från Fox body, 1989 -93 med MAF 1987- 88 utan MAF Har du inte ändrat något i original motorn så gör ett chip i princip ingenting. På sin höjd så kan det ge lite mer mager blandning på fullgas och liten annan tändkurva. För mig är det att kasta pengarna i sjön. Kan istället fixas med förtändning och annat luftfilter, finns mycket dokumenterat om detta från tidigt 90-tal innan chip och annat fanns att tillgå. För tuning rekomenderar jag följande för Fox. Moates Quarter horse hårdvara (har själv 2 st) http://www.moates.net/quarterhorse-for-fords-p-199.html?cPath=63 För programmering Tuner Pro RT som är free ware med "nagging" = vänta 10 sec http://www.tunerpro.net/ Dessutom MÅSTE man ha en bredlambda sond, annars är det näst intill omöjligt att ställa in motorn.

Ja det ska vara så. För V8 är det olika packningar för höger och vänster sida.

4R70W finns med kort och lång strut. Mig veterligen så användes det kort strut på alla lådor som passar gamla V8:or. Har inte gjort konvertering till äldre bil, men den kontroller som verkar mycket bra är från Baumann engineering. De var en av de första som kom ut med kontroller och prismässigt ligger det antagligen bäst till.

Per håller med dig fullt, V6 är absolut INTE en high perfofance motor. Den är en overtake som man har satt in på billigare bilar (inklusive Mustang). (cheap shit).

Först och främst glöm AODE. AODE var en mellanvariant mellan AOD och 4R70W, har svagheterna från AOD men kräver kontrol från dator. AOD är helt utan kontroll från dator. AODE och 4R70W med kontroll från dator, Jag har både AOD och 4R70W renoverade som passar i bil med ford small block.

Se där..Bra att du berättade.

Jag testat med 10:th anniverity fälgar, original och eftermarknads. Testat med original 2003 Cobra fälgar. Testat med 2001 Bullit. Ingen av dessa passar med 2000 R bromsok eller några som har kolvar som finns på utsidan. Punkt slut...

Mja, har man så lååång växelspak med lååånga lägen så går det väldigt lätt. Jag har korta både i min T-bird (T-56) och Mustang Cobra 2003 (T-56). Då går det inte lika lätt, men väldigt distinkta lägen, speciellt om man väljer rätt typ av växel reglage. Jag använder mig av såna som har en del fjädrar och mekaniska stopp utanför växellådan. De är gjorda för att slå in distinkt och snabbt, speciellt 2:an till 3:an, då man endast behöver rakt fram. T56 Magnum har framförallt bättre egenskaper vid fullvarvsväxlingar i 7000 rpm området än föregångaren T56 (som jag har). TKO600 är en klassiker som är väldigt bra. Du kommer att bli nöjd med den. Det är bara att ladda hårt och hålla i. Helt klart så hjälper en hydraul koppling mycket jämfört med kabel som jag har.

T-bird fox body med manuell låda fanns i endast en variant. Det var Turbo coupe, 2.3 liters 4-cylinder med turbo som tillverkades 1987-88. Ska det vara krockad bil så ska det vara i bakändan då du inte ska ha något där.

4.6 modular finns med litet olika arrangemang. Det som verkligen skiljer och som ger olika mått totalt bredd och höjd är vilka toppar som använts. Nedan är för ALLA Ford, Mercury och Lincoln. 2 ventilers, 1991 - 2004 (minst 2 olika typer av toppar) 4 ventilers, 1993 - 2004 ( 2-3 olika toppar). Dessa är absolut de med mest bredd. 3 ventilers, 2005-2010 Coyote motor med 4 ventils toppar 2011 - 5.0 som sitter i fox body karossen passar direkt i äldre mustang. Är i grunden samma som användes då. Till nyare fox body 1987 - 1993 sitter det rullkam och hyfsade toppar och insprut. Se upp med 1994-95 (SN95 ) , om du ska använda det så köp motor och låda som ett paket. Det finns en del småsaker som inte kompatibla med äldre 5.0.

Prata med med nästa plåt masserare. Ibland kan de göra underverk men ibland kan de inte.

Ska man göra ett "swap" till nyare motor och låda , då ska man ha en hel donator bil. Har man inte det så är det alltid några små delar som saknas och är dyra eller svåra att få tag på. Vet inte vad du är efter, men jag har en Mercury Grand Marquis 2003. V8 4.6l med automat 4R70W, ca 215hk. Inget speciellt men det som alla taxi chaufförer i USA vill ha. En bil som jag köpte då jag behövde plåtdelar fram. Denna bil är baksmälld. Kommer att sälja denna bil fullt fungerande kan köras. Men utan karosseri plåt i framändan och en del som saknas invändigt. Du är välkommen och komma och titta och mäta för att se om det passar. Finns i Västerås.

Jag checkade med mallen för Baer 6-kolvs oken igår kväll. Inga problem med alla olika 17" fälgar jag har på höjden, men de bygger alldeles för mycket utåt. Om man ska få in dem så måste jag ha 20mm spacer och det tänker jag inte ha. Jag återgår till mina tankar att få så bra bromsverkan som möjligt med original som sitter på Cobran.

Har hittat prisvärda Baer 6-kolvs bromsok som kan beställas i vilken färg som hellst. Fungerar med 13" eller 14" skivor. Använder bromsbelägg som använts för Camaro och Corvette = stort utbud. Finns även en mall så man kan checka att de funkar med fälgarna man har. http://www.svtperformance.com/forums/showthread.php?823713-Baer-6-Piston-Brake-Upgrade-for-13-quot-Rotors-Free-Shipping http://www.tpsmotorsports.com/mustang-96-5/brakes-1/big-brake-1.html

Dum fråga... Ska du svänga också, går att ha hur breda som hellst. Gissar att din fråga ska vara ... Hur breda fälgar funkar bra på min Mustang. Dessutom är det inte endast bredden utan hur de är breddade (backspacing). Många faktorer spelar roll..