Jester

Tack för tipset om juteväven. Så du kör skum istället för bomullsvadden? Jag tänkte jag skulle göra ett försök att rädda det jag kan av den gamla stoppningen och fylla på med mer bomullsvadd, om jag nu kan hitta en vettig vadd. Mitt ryggstöd (bak) saknade helt stoppning på ovansidan. Är det på ovansidan och sidorna du använt isolermattan från biltema? /J

Hej, Håller på att byta klädsel på sätena. Bomullsstoppningen i ryggstödet bak är helt slut likaså sadelgjorden. Någon som vet var man kan köpa bomullsstoppning och burlap/canvas/sadelgjord i Sverige.

Cleveland toppar går väl inte att montera på ett Windsor block? Sent from my iPhone using Tapatalk

Att det står 302 på en matching number 289 på en 68 är inte konstigt. Ford fick slut på 289 block 1968 och byggde många 289or på 302 block. Jag har en sån själv. Nån lösning på missljudet har jag dock inte tyvärr! Sent from my iPhone using Tapatalk

När kollade du blandningen/förgasarinställningen senast? Hade varit min första check. Sent from my iPhone using Tapatalk

Absolut. Kom bilen med en 289 C code original, då är Vin numret på motorn C kod oxå även om blocket det är byggt på är ett 302 block. Så faktum kvarstår, om man bara vill veta om motorn är matching Numbers - original för bilen så är det enklast att bara kolla vin numret på motorn. Huruvida det är ett 289 block eller 302 block är nog bara intressant om man vill stroka motorn tex. 302 blocken är kraftigare i godset i nedre cylinderväggarna än vad 289 blocken är. Sent from my iPhone using Tapatalk

En liten varning gällande just 68or dock: andra kvartalet 1968 fick Ford kort om 289 block så Ford har använt en massa 302 block som de byggt 289or av. Har själv en sån motor. Mao kan blocket säga 302 men bygget är ändå 289. /Jesper Sent from my iPhone using Tapatalk

Om det verkar jobbigt att krypa under motorn och skruva loss startmotorn vilket kan behövas för att se motor id, så är alternativet att titta på motorblockets VIN. I bakkant av motorns ovansida mot brandväggen till finns ett partiellt VIN nr stämplat. Alltså kika ner bakom luftinsuget (om du står framför bilen) där finns en plan yta där VIN nr är stämplat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Jo, det är riktigt, men det ska vara high country special. HCS gjordes som ett dress up kit av Colorado återförsäljare redan innan 68. När California Special GT/CS producerades för västkusten 68 togs 251 bilar av bandet och skickades till Colorado för att bli HCS. Det enda som skiljer HCS 68 från GT/CS 68 är en dekal på scoopen och att HCS inte har California Special script på rear quarters. Annars identiska. Det gjordes 3867 GT/CS som baserades på Två prototyper av shelby american som studier inför en shelby coupe som aldrig blev av. Det finns 1 HCS i Norge och 5 st verifierade GT/CS i scandinavien, känner till ytterligare 3 som jag dock inte sett Marti rapport på. Har glädjen att äga en av dessa GT/CS som var en av de sista som rullade av bandet i San José i Juli 1968. Kolla gärna på www.californiaspecial.com /Jesper Sent from my iPhone using Tapatalk

Både broms och styrservo är mer en fråga om vana än något annat IMHO. Jag har kört både med och utan. Tycker att bilar utan PS har en betydligt bättre känsla av vägkontakt och PB ger förstås ett bättre bromstryck. Men jag tycker inte att fördelarna är tillräckligt stora för att motivera att ta kostnader åt något håll. Jag hade behållt bilen original oavsett vad den var utrustad med från fabrik. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hej, vad heter bumper guards på svenska och vet någon någon som lagerför repros/begagnat? /Jesper Sent from my iPhone using Tapatalk

Saknar en skruv till ett av Lucas dimljusen (skruven som håller ramen och glaset ihop - sitter en på varje sida av lampan) någon som vet var man kan köpa bara en sådan skruv??? Sent from my iPhone using Tapatalk

Vill du ha en benchmark så får du gärna höra av dig om du har vägarna förbi Skåne. Jag har en äkta 68 GT/CS Matching Numbers. http://californiaspecial.com/forums/dto_showcase.php?do=preview&g=1177

Grattis! Vilket tempo, det där är vad jag lyckas hitta tid till på ett decenium!

Tack. Gjutjärn it is! Vad gäller bromsvätska funkar det med DOT 3 eller 4? Har inte nån större koll på skillnaden...?? Sent from my iPhone using Tapatalk

Vad ska man köra för bromsvätska i en mustang 68? Hur är det med kylarvätska, någon särskild eller går det med vad som helst? Sent from my iPhone using Tapatalk

Tick idag ett handskrivet kort där det stod:" Jag har försökt nå dig ang. Mustang. Du kan väl slå en signal på nedanst. nr. Hälsningar Göran" blev glad först för jag trodde någon hade en bra bil att sälja men eftersom jag inte kände igen företaget World CC så googlar jag det och hittade det här: http://www.caprice.se/community/viewtopic.php?f=9&t=3985 Verkar vara en jävligt märklig marknadsföring av kläder. Sjukt! Så får ni ett sånt vykort så kasta inte bort er värdefulla tid i onödan. /Jesper Sent from my iPhone using Tapatalk

Jag har en matching number 1968 GT/CS c-code (289 2v) som jag funderar på att uppgradera till 4v. Motorn är en nyrenoverad stock 289 fabriksbyggd på 302 block. De enda modifikationer som gjorts är ett dubbelt avgassystem. (ej hi po eller headers) Bilen och motorn är väldigt fin som den är varför det skär lite i hjärtat att fundera på trim, men jag skulle vilja få lite bättre klös. Skulle dock vilja höra lite åsikter innan jag sätter fart. Jag tänkte ta ett steg i taget så jag kan återgå till stock set up så snart jag ångrar mig. Hade tänkt följande i första skedet: pertronix ignitor 2, edelbrock performer 289 intake, edelbrock performer 570 cfm 4v förgasare. Finns energi kvar finns en tanke på att byta ut 289 topparna mot 302 toppar och byta ut grenrören mot hi po grenrör på avgassidan. Vad tror ni? Är det en rimlig set up? Nån som gjort samma och kan säga något om hur många hästar och ökat vrid man får ut? Eftersom det är en California Special hade det med tanke på kopplingen till Shelby varit kul att använda historiskt korrekta CS Shelby delar, men jag har inte hittat något. Nån som har koll på CS Shelby delar, finns CS Shelby intake eller bara Cobra? Tacksam för all feedback! Sent from my iPhone using Tapatalk

Varför inte beställa en Martireport från Marti Autoworks så får du svar svart på vitt.

Jag behöver en varvräknare och en vakuummätare med kopplingar jag kan koppla in temporärt för justering av förgasare (autolite/motorcraft 2100 på en 1968 289). Alltså inget för fast montage. Vill gärna ha något gummerat och hållbart som håller för lite oljekladd och tapp i golv. Någon som har tips på vad jag ska köpa? /Jesper

Kanske en bättre gissning med tanke på interiören. Har man ögonen med sig så ser jag ju också att bilen redan är med i HCS registret. Stora stickers kan vara svåra att se!

Jag känner inte heller till någon annan HCS 68 i norden. Den närmsta jag vet om finns i Nederländerna. 6 st GT/CS -68 har jag däremot koll på och det finns säkert ett par till. Om din bil inte redan är med i HCS registret så föreslår jag att du ansöker om att lägga till den där: www.californiaspecial.com Fin bil, fina options! Wimbledon white? /Jesper

Emma, Jag finns utanför Sjöbo med en 68a. Du får gärna komma och prova om du vill. /Jesper

Här:

Jag har en 68 C-kod med vad jag tror är en standard Autolite förgasare. På Registreringsbesiktningen sa besiktningsmannen att den får en för snål blandning vilket gör att det finns kvar oförbränd bensin i avgaserna och att jag behöver skruva upp så motorn får mer bensin. Bilen har också svårt att starta kall och dör flera gånger innan den värmen kommit upp. Då går den fint också på tomgång. Det finns två skruvar på förgasaren som styr mixningen. Räcker det att jag skruvar ut dessa motsols. Påverkar jag förhållandet med övriga inställningar? Behöver jag också justera curb idle speed? Stämmer det att växeln ska ligga i Drive (automat) och motorn vara igång när justeringen görs. Vad spelar det för roll egentligen, kan jag inte justera, starta, lyssna och justera igen? Om jag inte kommer åt utan att plocka bort luftfiltret så måste jag ju göra så ändå eller hur? Ja, ni hör ju, här behöver jag en massa hjälp!