Hampus_sthlm

Finns visst färdiga dörrskivor i ABS plast att köpa i staterna .. Borde dock gå att fixa mkt billigare på hemmaplan tycker jag, ska leta reda på en "plastfirma" i närheten.

Nån som gett sig på att klä om/renovera dörrsidor i sin gamla pärla på egen hand? Funderar lite på vad man lämpligast använder som skivmaterial i själva dörrsidan, verkar vara en plyfa av något slag som sitter där idag, och som har slagit sig en del pga ålder, fukt m.m. Ska man köra vidare på nån plyfa-variant som man klär in i glasfiberväv och ex polyster, eller ska man gå direkt på en helgjuten plastskiva kanske..? Gäller ju att den håller.. Nån som har några förslag på lämpligt skivmaterial till dörrsidorna? Verkar inte vara alltför knepigt framtill i min cougar iaf, bara pilla loss grejerna försiktigt och använda originalet som mall. Lite värre med sidopanelerna baktill kanske, som är formgjutna i plast (och spruckna). Skinn/strecthvinyl och lim finns att köpa på topntrim.nu (m.fl ställen). Det här verkar vara en sån grej som när man väl gjort en så kan man inte sluta göra flera.. Möjligheterna hopar sig framför mig, armstöd, hatthylla, instrumentpanel osv osv... :-) /Hampus

Hej, Nån som vet om det finns nån workaround för att få originalmätaren att fungera med procomps tändmodul och spole? Eller behöver jag införskaffa en tach adapter helt enkelt? Tändmodul Tändspole Mätaren funkar inte alls, har aldrig gjort sen procomp-grejerna installerades tror jag (har ägt bilen ca 1 månad). Tackar! Hampus

Cool, tack. Har beställt hem en testbit 80/20 loop och en 100% nylon loop. Återkommer ang frakten när jag vet vad jag ska ha. Tack för hjälpen!

Bra ide ang flytt av kabel. Ska testa det. Originalkylaren är bytt mot en större griffin kylare, samt originalfläkten är utbytt mot två elektriska dito som än så länge styrs manuellt av mig. Ska dock koppla dem så de går igång automatiskt vid en given temp framöver. Vad är maxtempen som man bör undvika? Finns lika många olika svar som frågor på nätet ang detta men de flesta verkar säga 180-190F (ca 80-90C) som en bra arbetstemp, precis som dig Anders, och max någonstans 210-220F (ca 99-104C). Är den maxgränsen rimlig?

Japanskt?!? Så kan vi ju inte ha det...

Jag har inte ägt bilen så många veckor så mina erfarenheter är begränsade. Först nu som jag hunnit köra bilen ordentligt och bli uppmärksam på tempen. Ja, originaltempgivaren sitter framtill i blocket. De två externa givarna är av en mer temporär karaktär men har egna givare. En sitter på en av slangarna till kylaren och mäter således vattentempen, den andra sitter på ett rör (slang i original utförande tror jag) som går in till kupén, och mäter väl således också vattentempen. Inte riktigt samma temp som i blocket kanske men iaf en fingervisning om värmen... de två externa visar exakta grader så där de tempgivarna sitter vet jag alltså exakt temperatur. Givaren i blocket som går till originalmätaren visar ju en ospecificerad skala mellan C och H. De två externa visar väldigt lika temperaturer, skiljer kanske nån grad bara. när de två externa kommer upp i ca 80+ grader, då rör sig originalmätaren upp emot mitten snabbt. Sitter jag i kö eller kör riktigt sakta så fortsätter tempen stiga upp emot 100 på de två externa och originalmätaren ligger då mellan hälften och hot. om jag vid dessa temperaturer drar på så jag får in fartvind så sjunker tempen snabbt och bara efter några minuter så är originalmätaren nere vid C igen och de två externa visar 55-65 grader. Originalmätaren lever ju uppenbarligen, frågan är väl om 55-65 grader är en lämplig arbetstemperatur? Och om jag bör göra något åt det. När jag kör riktigt sakta så går den ju upp i temp ordentligt, men när jag får in fartvind så blir den snabbt kallare.

Sitter ett par stolar i cougarn som inte verkar vara original, nån som vet nått om dem? Träffade en mustang entusiast i Västerås igår och han hade köpt en mustang en gång i tiden som också hade dessa stolar monterade. Skulle behöva ny klädsel till sittdelen på förarstolen så alla tips välkomnas! :-) Mvh Hampus

Halloj, min 351c verkar inte komma upp i temp ordentligt, är det någon jag behöver oroa mig för/åtgärda? originalmätaren visar knappt nån temp alls, men den rör sig iaf så mätaren verkar vara hel. Har två externa mätare inkopplade och dom visar 55-60 grader under landsvägskörning i 11mil. Efter att ha kört bilen nästan en hel dag och totalt ca 35 mil så är det bara vid ett kort tillfälle under statskörning som de två externa mätarna gått upp emot 80grader och då gick även originalmätaren upp till hälften. finns det nån normal/optimal arbetstemp för en 351c? har läst lite andra trådar ang temp men känner mig lite osäker på om detta är ett normalförfarande eller om jag ska byta termostat? Tack på förhand! hampus

Jag vill gärna veta mer!! har en svart matta idag, hemmagjord tror jag... Du menar att man ser igenom luggen och ner till botten i mattan? Och den kanske till och med är av en annan nyans så den lyser igenom? Jag är väl halvpetig med vissa prylar men ekonomin spelar också roll, men skicka gärna över uppgifter till det där andra bolaget så ska jag kolla upp vad dom tar för en schysst matta. har man nån speciell benämning för täthet i bilmattor, typ som 80g när man beskriver "täthet" i en t-shirt? tack tack

Eftersom detta objekt är min första muskelbil så har jag lite dåligt med egna referensramar, dvs jag vet egentligen inte hur bilen ska/bör bete sig i alla lägen, men jag jobbar på det.. å tack vare detta eminenta forum så blir lärandet både lätt och roligt!! mitt nya favoritforum, tätt följt av slrk.org... Finns det någon som skruvar fmx i sthlms området som man kan visa upp bilen för tro? Upplever att den smäller till lite ibland efter en kickdown. om det inte är några problem med lådan finns det då nå vits med att installera ett shiftkit? ja, den är lite "slirig" att komma iväg med.. planerar att ändra utväxling i bakaxeln lite längre fram. "Vågar" man gå direkt till 3.7 eller ska man fega ur på 3.5? tack för alla svar so far!

Tidigare ägare uppskattar att bilen är trimmad till ca 500HK (iaf teoretiskt), är det något en original FMX fixar över tid? Vill bara dubbelkolla så jag inte råkar ut för otrevligheter längre fram. Tycker mig ha läst att en FMX pallar allt mellan 300-450HK...? Tack för hjälpen! H

Hej, Har en lite trimmad 351C i min cougar -69 och undrar om jag behöver göra något med FMX låda för att den ska leva ett långt och lyckligt liv..? Vad jag vet så är lådan 100% original, dvs inget shiftkit eller andra förbättringar/förstärkningar är gjorda. Sitter dock ett annat (aggressivare?) stall/turbin på bilen om det nu spelar någon roll i sammanhanget. Lite ny inom området.. :-) Behöver jag göra något tror ni eller kommer den leva, och leverera, med min motor? Hur många HP klarar en FMX originallåda? Funderar väl främst på att installera ett shiftkit av något slag. Gilder väl mest men gillar att trycka på ganska ofta ändå... :-) Tack på förhand! Hampus Modifierade prylar på bilen: Topplock: Procomp Motorsport "3V" 64cc combustion chambers. Single Valve Spring with inner. Max Lift: 0.600. Stainless Steel 2.170” Intake Valves. Stainless Steel 1.910” Exhaust Valves. The Alloy cylinder heads flow over 600 HP and are designed to flow over 725+ HP with a bit of TLC. Topplocksbultar: Arp pinnbultar Kamaxel: Comp Cams Rullcam, Duration 270/270. Lift 0.566in. Lyftare: Howards Cams hydralic roller Vippor: Crane Cams roller 1.7 Guideplates: Comp Cams guideplates 5/16in Stötstänger: Proform. Cromoly, spec. beställd längd Insug: Edelbrock RPM Air-Gap portat till "3V" Förgasare: Edelbrock 600cfm Manuel choke + Edelbrock calibration kit = 1.3 co på SvenskBilProvning Oljetråg: Moroso 6 quarts Vattenpump: FlowKooler, High-volume. Thermostat: FlowKooler, HighF-low. Soppapump/Regulator: SummitRacing Streep&Strip Soppa filter: SummitRacing Streep&Strip Tändmodul: Procomp Motorsport Multi sparks up to 3000rpm Tändspole: Procomp Motorsport High voltage Fördelare: Procomp Motorsport Turbin/Torque Converter: TCI Auto, 3,000 to 3,500 rpm stall speed. Bakaxel: Ford 9" 3.00 Oilfilter adapter: FordRacing 90 Deg. 4V Headers, 3tum avgassystem med H-pipe & 4 tums slut ljuddämp.

mhdin, ser att vi verkar i samma geografiska område.. :-) Den där personen som hjälpte dig med utvxl är det någon du kan lämna ut namn på? Eller finns det någon annan jag kan vända mig till i sthlm-trakten för hjälp med utvxl i bakaxlen? Tackar!

Halloj, Funderar på att ta hem en ny (heltäcknings)matta till min cougar -69. Undrar lite vad det är för stabilitet på de mattor man ser på nätet... Min nuvarande matta är väldigt "sladdrig", trycker man till med foten (som man ofta gör när man ska i och ur) så känns det som den veckar/skrynklar ihop sig. Har tagit ur den ur bilen och den känns nästan som en filt, dvs styvhet = 0. Den verkar alltså inte vara formpressad, utan snarare klippt och ihopsydd. Är de formpressade mattorna man köper i US av samma sort eller är dom mer styva och ligger där dom ska? Tack på förhand! Hampus

Tack för svar grappar! Minor issue med att mäta live då alla mina varvräknare är ur funktion för tillfället... :-) Så fort jag får igång en av dem åker jag ut å mäter. Finns det "färdiga" klumpar med olika utväxlingar eller måste man in å meka runt i befintlig klump? Är det en avancerad operation att ändra utvxl? Nån som har tips på vart man kan lämna in bilen i sthlm-området för denna operation? Som du säger radioman så vill man ju att bilen står still så här i början av säsongen. :-) Trevlig valborg!

Precis införskaffat en cougar -69 med något slitna däck. Det sitter ett par cooper cobra radial g/t på bilen idag men det är M+S däck. Googlade lite snabbt på dessa däck och ser att en hel del gamla jänkare rullar på sådana. Olärd som jag är inom området så undrar jag om man kör med M+S på muskelbilar för bättre grepp eller nått sånt? Eller om det bara är en slump eller rent ut sagt dumheter...? Vad rekommenderas annars för däck till en cougar -69 eller liknande? Sitter idag 255/60R15 bak och 215/60R15 fram, snyggt med vit text men kanske inte det viktigaste om det begränsar urvalet. Btw, nån som vet vad fälgarna på bilen kan vara för märke/modell? (se bifogad bild). Tack på förhand! Mvh Hampus

Halloj, Nybliven ägare till en cougar -69 och lika nybliven inom området gamla amerikanska bilar, så hoppas ni har överseende med ett å annat knepigt uttryck.. :-) Håller fortfarande på att läsa/lära mig så mycket jag kan om bilen. Anyhoo, det sitter en "något" modifierad motor i bilen som jag undrar vad ni rekommenderar för utvxl i bakaxeln till. Har läst en hel del trådar här och på andra forum om just detta och förstår att det många gånger är en smaksak. Så min fråga är väl snarare om jag "förlorar"/slösar bort en del av nuvarande trim iom den utvxl som sitter i idag. Jag har väl inga planer på att börja rejsa direkt utan vill väl försöka hitta den gyllene medelvägen. Den är ju redan lite "hetsig" å så, men samtidigt riktigt kul så det stör mig inte... :-) Nedan är vad som är gjort/sitter på bilen; Motor: 351 Cleveland Nytt: Vevaxel, ramlager, vevlager, kamaxel-lager, kolvringar, oljepump std samt "pickup", kamdrivning, frostpluggar. Topplock: Procomp Motorsport "3V" 64cc combustion chambers. Single Valve Spring with inner. Max Lift: 0.600. Stainless Steel 2.170” Intake Valves. Stainless Steel 1.910” Exhaust Valves. The Alloy cylinder heads flow over 600 HP and are designed to flow over 725+ HP with a bit of TLC. Topplocksbultar: Arp pinnbultar Kamaxel: Comp Cams Rullcam, Duration 270/270. Lift 0.566in. Lyftare: Howards Cams hydralic roller Vippor: Crane Cams roller 1.7 Guideplates: Comp Cams guideplates 5/16in Stötstänger: Proform. Cromoly, spec. beställd längd Insug: Edelbrock RPM Air-Gap portat till "3V" Förgasare: Edelbrock 600cfm Manuel choke + Edelbrock calibration kit = 1.3 co på SvenskBilProvning Oljetråg: Moroso 6 quarts Vattenpump: FlowKooler, High-volume. Thermostat: FlowKooler, HighF-low. Soppapump/Regulator: SummitRacing Streep&Strip Soppa filter: SummitRacing Streep&Strip Tändmodul: Procomp Motorsport Multi sparks up to 3000rpm Tändspole: Procomp Motorsport High voltage Fördelare: Procomp Motorsport Turbin/Torque Converter: TCI Auto, 3,000 to 3,500 rpm stall speed. Bakaxel: Ford 9" 3:00 Oilfilter adapter: FordRacing 90 Deg. 4V Headers, 3tum avgassystem med H-pipe & 4 tums slut ljuddämp Låda: 3vxl FMX automat Tack på förhand! Mvh Hampus