Hampus_sthlm

Har kommit igång med borgeson jobbet nu, bilder och lite info finns på http://cougarlover.se/borgeson-power-steering-kit/

Tråd skapad; cougar renovering

Ja då var det dags... Kanske inte enligt forumreglerna men jag blev lat och skapade en egen site istället för att lägga upp projekttrådar på diverse forum. Har fortfarande en hel del kvar i projektet men omklädseln är iaf avklarad. Mer om mina olika delprojekt finns att läsa på cougarlover.se. Delprojekt; - Ny utväxling (pågående) - Ny klädsel och "nya" originalstolar (klar) - Nya headers (pågående) - Invändig rostslipning och ljudisolering (klar) - Ny kylare (pågående) - Engine dress up (pågående) - Borgeson power steering (pågående) - Nytt tak (kommande) - Nya dörrsidor (kommande) - Ny heltäckningsmatta (kommande) /Hampus

Har skaffat beggade originalstolar som jag klätt om till en -69 Cougar. Stolarna var i ganska risigt skick så dem fick jag blästra och renovera en del innan jag kunde klä dem. Tänkte jag skulle dokumentera och skriva ihop lite lärdomar men vill redan nu passa på att tipsa om vart ni kan få tag på nosag/zigzag fjädrar snabbt och billigt. Själv jagade jag detta som en galning men hittade inte rätt längd/kvalitet på nätet och de tillverkare jag hittade sålde inte till privatpersoner. Man kan också riva en gammal soffa eller fåtölj, men jag hade ingen sådan att tillgå vid tillfället. Men här finns iaf nosag att köpa, snabb leverans och bra pris. Finns bara ryggkvalitet upplagt men sittkvalitet gick också att ordna vid behov. http://www.carolinelind.se/product/nosagfjader-30-mm-ryggkvalitet Mer info och en ordentlig projekttråd kommer inom kort. /Hampus

Tack Martti & Stickan, låter toppen.

Hej, Är nybörjare på bakaxlar och vågar inte ändra utvxl på egen hand så här första gången... Nån som har tips på firma eller person som är duktig på sånt i Östergötland (gärna i Linköping)? Har en Ford 9" med 3.00 som jag vill ändra till 3.70-nånting. Tack på förhand, Hampus

Å tack för alla tips, det här forumet är guld värt! Trevlig helg H

Jag kan definitivt inte snurra med 1-2 fingrar, måste greppa med hela handen och ta i. Får nog jaga rätt på en ny/utbytes pump helt enkelt. Trist när saker pajar, men väldigt lärorikt..

Slängde på 12mm remmar, något feta kanske men får duga tillsvidare (temporary permanent solution), nu är det riktigt bra grep i skivorna iaf.

Plockat av remmarna. Generatorn snurrar fint när jag spinner skivan med handkraft, samma sak för vattenpumpen. Servon däremot går ganska trögt, där får jag ta i ganska hårt, känns nästan lite hackigt tycker jag... Kan det vara så att servon är på väg att ge upp eller har gett upp kanske? Nån som har en fingervisning om hur lätt/trögt en servoskiva ska snurra med handkraft? Kan en havererad servo ligga bakom att jag upplever bilen som trögare än vanligt på låga varv?

Har du kollat på FPA headers? Dom ska, vad jag förstår, sitta ganska tight och passa i mustang/cougar med 351C. Funderar själv på såna.

Tack för förtydligande Tomas. Testar med två 11,2 remmar.

Funderar på att slänga in coated FPA headers i min cougar för att 1) få lite lite mer space mellan sidovägg-headers och styrsystem-headers, 2) minska värmen i motorutrymmet. Nuvarande no-name headers ligger mer eller mindre emot väggen konstant på passagerarsidan och tar nog i styrsystemet på förarsidan då och då. Någon som kör samma setup som i rubriken? Passar dom in utan modifiering tro? Enligt hemsidan kan mindre modifiering krävas... http://www.fordpowertrain.com/FPAindex/Mustang1.htm /Hampus

Har denna pulley setup på min kärra; http://www.summitracing.com/int/parts/mch-1625 Summit föreslår nedan remmar till 351c, även American racing i Linköping föreslår liknande remmar. Servo: http://www.summitracing.com/int/parts/sdk-d0oe-8620-a/overview/, verkar vara 1330mm x 12,7mm Generator: http://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c4ae-8620-b/overview/, verkar vara 1010 x 11,2mm Mina nuvarande remmar är; servo: 1250mm x 10mm gen: 938mm x 10mm Två funderingar; 1. Remspåren i mina skivor ser ut att vara lika stora för alla remmar, ska man ändå köra med en 12,7mm för servon? 2. Kommer jag lyckas spänna ut 80mm på servosidan och 72mm på generatorsidan tro? Låter mkt, men jag är amatör... :-) Tacksam för vägledning. /H

Tack Tomas! Om jag fattat infon från gates rätt så är mina nuvarande remmar 10mm (för långt till garaget för kontrollmätning)... Får hur som helst fixa nya remmar alltså. Återkopplar när jag hunnit fixa.

Tack för svar Per. Sitter gates 6230MC på servo sidan. Remmarna satt på när jag köpte bilen men har gogglat lite på dem å de verkar vara bilremmar. Får djupdyka lite i det där. Vad kör ni med för remmar? Har inte kört utan rem än, ska testa snarast. Om servo skurit så borde det gå tungt å styra va? Upplever inte att styrförmågan försämrats. /Hampus

Hej, Senaste tiden känns det som min kärra börjat gå tungt, har kraftigt remskrik efter start och en stund tills motorn/remmen värmt till sig. Har spänt remmen till styrservon, då blev det bättre nån dag, men nu är det värre än någonsin. Remmarna är nog inte mer är 2-3 år och ser inte alltför slitna ut (remtillverkare gates) Idag när jag skulle kolla modellnr på remmarna så såg jag dessutom att en skruv nästan hoppat ur "remskivan" på generatorn. Man ser skruven sticka ut på bilden nedan. Bör jag lägga nån djupare tanke på detta eller är det bara byta remmar och dra åt skruven och hoppas på det bästa? Vad skulle kunna ge detta symptom annars? Att generatorn/motorn går riktigt tungt? Jag inbillar mig att bilen blivit lite slö i lägre hastigheter senaste tiden... /Hampus

Efter lite felsökning så hittade jag orsaken till missljudet... Exhaust leak. Trasig header gasket på andra cyl sett bakifrån. Så nu blir det till att försöka lossa på headers och glida in med en ny packning, blir spännande (och trångt).

Hej på er, Har ett knackande ljud vid oljelocket på vänster sidan av motorn, längst bak mot torpedväggen (sett framifrån). Upplever att det blivit tydligare under sommarens alla turer. Hör inget knackade ifrån någon annan del av motorn. I min oerfarenhet skulle jag säga ventilknack, men mer åt det metalliska hållet. Oljenivå och oljetryck (extern mätare) är ok. Hyfsat ny på att grotta ner mig bland de mekaniska delarna i motorn (läs rookie), så tacksam för tips av alla de slag. Motor; 351C, procomp alu topp, ARP pinnbultar, comp cams rullkam, hydralic rollers, Crane cam rollers, comp cams guideplates, edelbrock insug och förgasare. Tack på förhand! Hampus

Det var tändspolen... Lödningarna till + och - stiften var kass. Fixade dem provisoriskt å nu rullar bilen igen. Räcker med att köpa ny tändspole denna gång. /Hampus

Hittade lite svar och en felsökningsguide här: http://www.msdhelp.com/

Ingen elkunnig som kan kasta lite ljus på hur och när det borde matas volt till tändspolen och hur denna ström beter sig när man försöker starta? Har labbat lite mer, kopplat förbi relät och har nu 8,14v fram till tändspolen när jag slår på tändningen. Men när jag försöker starta försvinner dom och min multimeter visar inget värde alls. Är fortfarande insnöad på att CDI-boxen är paj... Finns det något annat bra mätverktyg som jag kan ha nytta av vid denna typ av felsökning? Tackar! H

Halloj, Var ute å gled med cougarn häromdan när bilen plötsligt dog, döden föregicks av en kraftig smäll (avgassmäll tippar jag på?), varför det small har jag ingen bra förklaring till mer än att CDI boxen fick spel och fixade en misständning av något slag...(?) När jag sen testade starta så tände den inte till, motorn gick dock runt fint som vanligt. Kollat brytar/rotorpinne å den snurrar som den ska å sitter stabilt. Kommer också bra med soppa till förgasaren och inga missljud eller trögheter när motorn drar runt. Har ett procomp tändsystem, (CDI ignition box, tändspole, fördelare) och försöker nu sätta mig in i hur systemet funkar och hur jag ska angripa felsökningen. Sitter också ett relä innan CDI boxen. Är det nån som har erfarenhet av procomp eller MDS eller motsvarande tändsystem? Min CDI box matas med 12+ från tändningslåset samt 12+ via relät (batteriet enligt kopplingsschema). CDI boxen i sin tur matar tändspolen med + och -. En fråga som jag inte hittat något svar på; när jag vrider på tändningen (ström på) så får jag 12+ till CDI boxen enligt kopplingschemat i nedan länk. Ska det då gå vidare 12+ till tändspolen också, eller sker det först när jag försöker starta motorn? http://www.store.procompelectronics.com/images/6AL-2%20CDI.JPG Tacksam för tips! Mvh H

Plush = plysch? Blir det inte lite mkt "husvagnskänsla" då? :-) Borde kanske tagit hem en sådan testbit också. Kanske får komplettera med en sån innan jag bestämmer mig... Inte bra med valmöjligheter... Funderar lite på det där med mass backing, vad är fördelarna med denna utöver heat and noise reduction? Jag har slängt in silent coat och en foammatta redan så det kanske är onödigt att välja mass backing också? Ska maila stockinteriors och fråga vad dom rekommenderar. Tack för alla tips! /H

En liten återkoppling. Fick hem testbitarna från stockinteriors.com idag. Kvalitetsmässigt känns dom lika bra, det som skiljer är hur grova "maskorna" är. Den vänstra är 100% nylon, å den högra 80/20. Känns ungefär lika täta, böjer man dem 90+ grader så upplever jag att 80/20 med större maskor som tätare, men hur maskraderna ligger vid böjning påverkar ganska mkt. Om nylonbiten med liggandes maskor böjs upp- och nedtill så bildas glipor mellan raderna, men om man istället böjer på vänster- och högerkant (med liggande maskor precis som på bilden) så är den minst lika tät som 80/20. Så hur tätheten i den formpressade mattan kan nog upplevas "ojämn" beroende på hur maskraderna ligger vid formpressning. Rent estetisk så tilltalar nylon mig, så jag tror det blir en sån matta...