Brillko

Kickpanel it is! Nu ska jag bara se om de har i rätt färg. Summit verkade bara ha nått som kallas "carpet" och inte "plastic" i den klar-röda färgen jag har på inredningen. I dark red verkar det finnas plast men de e ju fel färg!

Det sitter 2st "plast" bitar till vänster om förarens fötter och till höger om passageraren. De är väl 50x50cm och samma färg som bilens inredning. Mina är spräckta och skulle vilja ha nya. Men kan inte komma på vad de heter på svenska eller engelska På Chevor så brukar friskluften sitta där med en spak

Jag tog den enkla bilden Jag loggar runt 100 parametrar. Allt från hur stötdämpare rör sig till laddtrycksstyrningens ventilers rörelse, massa motordata, avgastempar, tryck i lådor, motor, bränsle och mycket mycket mer. Du menar OLD 51, en cheva med kompressor. Körs av Niklas Andersson och Crew chief benämns som "Generalen" SUNFAB sponsrade. De ska få sig en match nästa år (Men de har sjukt mycket rutin... tyvärr ingen turbo )

Det finns inte många som går 3.x med 300+. Ola Dalbom? Corvette, kompressor? Jag loggar allt i 100hz, det blir en del mätdata men man behöver bara zooma in där man ser nått. Såhär kan det se ut ,) I denna repa kan man se att jag släpper på gasen (TPS) och sen kliver på igen. När laddtrycket (BOOST) skjuter på så ser man ordentligt hur däcken börjar skaka och hoppa (Driveshaft_RPM). Detta syns även på (RPM). Eftersom bilen hoppar och allt rycker så går bränslekompenseringen in och ändrar på saker och ting också. Så med ett par klick till på dämparnas compression avlöser man detta, dock så kunde vi inte klicka på tillräckligt mycket så det började skaka igen när effekten lades på

Nu är man hemma med modernt bredband

Tror att du kommer åka på att betala en slant om du inte finner nått från en OEM bil. Jag har alltid nyttjat FORD:s givare på tps men vet inte riktigt vad de sitter på från början. Är det så intressant att veta spjällläge på en förgasare? Räcker de kanske med 90% eller mer? Då kan du montera en billiga 30krs fullgaswitch istället. Jag antar att du kommer logga vakum? Här ser man även rätt bra när förgasaren öppnar eller inte. TPS brukar jag mest kolla på för att se hur dålig jag är som chaffis och håller på och släpper gasen hela tiden. På bana kanske det är mer intressant att se timing? Vakum under 1.5HG brukar tyda på full gas. Över det så har du för liten förgasare

Vad ska den sända till? Finns ju massor på alla bilar idag. Dock inget som passar direkt på en 4150. Många gånger är det enklare att hitta en gaspedal med mätare i sig. De finns i många nyare bilar som kör drive-by-wire.

Jag hänger kvar delvis på zatzy. Idag var vi ute och fotade vid en pir jämsmed Skyway bron i Tampa. Såg ut att bli hyffsade bilder i alla fall.

Bra. då har du kopplat Mag-signalen från fördelaren till PPF-boxen och sen den gröna till MSD:s vita. Då fungerar tändningen som de ska En uppgradering kan vara att byta till en cranktrigger i framtiden. Då får du ytterligare bättre tändning då den ligger stabilare och du slipper slack i kamkejda och vibrationerna från kammen. Men detta är ingen jätteskillnad på. Maxeffekt mot en vanlig förgasare är ungefär samma eller tom lite mindre. OM förgasaren är perfekt justerad och du bara mäter effekten på just ett ställe, den dagen, det lufttrycket, den lufttempen, motortempen osv... Men så vet vi att en motor inte fungerar. Den har olika parametrar varje dag så EFI systemet kommer slå förgasaren på fingrarna i allt endå

Att få tändningsstyrning ger stor skillnad. Och som du kopplat det vill jag påstå att du inte har tändningstyrningen aktiverad. När du tar ut signal från "tach" utgången så får du just MSD:ns signal till EFI-systemet och detta kan då bara kontrollera bränslet. Du använder HALL givarkabel mellan MSD fördelare och MSD box. Den violetta/gröna 2 ledarn. Eller hur? Sen är din MSD box kopplad till spolen med högspänning och vidare till fördelaren med tändkabeln. Om du vill kunna påverka själva tändläget med EFI-systemet så kopplar du Hall-givarens kabel till EFI-systemet och anger "1 pulse per trigger" och falling edge. Det ska finnas en kabel ut ur ditt EFI-system som simulerar en brytare. Denna kabel kopplar du till den vita på MSD boxen som är för "Points" input. Först då får du tändningen styrd av EFI-systemet. Sätt en Dwell tid på ca 2ms så orkar den varva till 8000. varvar du mindre än 7400 så kan du sätta 2.5ms på dwellen. Detta är alltså enkom "kamvinkel" på pointssignalen inte spolens dwell. Ber om ursäkt om jag läst ditt svar fel. Men jag tolkar det som ovan Mvh

Det kan hända att jag kört på gatan Vann SO 2005 med min lemans. Och Birka cup 2003 och 2005. King Of Europé i belgien kom jag tvåa 2005 och 2006 ,) Granadan va karstings eller senare Johans. Denna va en kombatant Hjälpte till när Asconan vann 2010 och 2011 också med tuningen av motor/gas. Hur löste du triggning av boxen på din motor? För du låter väl den justera tändningen? Extern crank-trigger och en typ "MSD" box som tändförstärkare? Eller körde du på med en typ Hall-givare i fördelaren? Med vänlig hälsning Stefan

Internet där jag är e så segt så man kan knappt posta en bild. Jag skriver ihop nån A4 sida med bilder runt tändstiftsläsning när jag kommer hem efter helgen. Är i Usa just nu. Och då tändstiftsläsning utöver det vanliga med svarta oljiga stift osv

Pat Musi är kund på lustgas och Cheva. Dumt att lämna ett bra koncept ,) Bor visst nära dig Lars, Från Kolartorp i Haninge.

Ja, då kanske de inte ska beskyllas. Professional Products alltså Hur fungerar din retur om du nu inte har en till tanken och inte behövde dra nån extra slang? För jag antar att du inte har pumpen i förgasaren också då den måste ligga under tanknivån Och en retur således måste vara bakom pumpen. Mvh

Man kan köra med Dead-end regulator även med Holley:t om man önskar. Det är dock en inte en lösning som supporteras i och med att många problem med varmt stillastående bränsle kan uppstå. Just dessa saker vill man ha som fördelar med ett nytt modernt system. Sen blir det relativt stora pulser på soppatrycket med en ventil som öppnar/stänger för att reglera sekundärtryckssidan. Speciellt när denna vill ha olika mycket bränsle. Men jag förstår också varför man valt detta då det förenklar installationen till ren bolt-on! Och då kan man göra avsteg på vissa saker. Jag rekommenderar alltid ett system med returledning då jag sett hur soppatrycket rör på sig med snabb givare. (Vissa system med dead-end väljer därför en bränsletrycksdämpare som sitter i railen för att minska dessa pulser. Finns på OEM bilar som nyttjar returlösa system för att få dem bra) Jag tror att du behöver modifiera ditt system med en annan mapsensor om du tänker överladda. Holley:t likaså. Det jag antog och som kanske var fel var gällande överladdningen om det hade stöd för boost control. En aktiv sådan som reglerar laddtryck efter tex varvtal, växel, hastighet mm. Finns knacksensor och aktiv reglering av detta? Har du möjlighet att PVM styra bränslepumpar, vattenpumpar, fläktar? Pulsa transbrake eller göra "limp-home" om tex en givare visar fel, eller en bränslepump, oljetryck mm fallerar? Och du har rätt med att Holley:s box inte sitter i förgasaren. På gott och ont. Den är placerad i en låda som du kan montera där du önskar med MIL-kontakter och sen helt förseglad med epoxi och klarar marint bruk och är godkänt för detta. Anledningen att jag böt till Holley i huvud taget och hittade alla dessa funktioner var att jag ville ha en riktigt dyr traction controller. Dessa kostade 50000++ och företaget som gjorde dem hade precis släppt en modul till Holley som gick på 1/5 av priset. Så det var värt att byta ut hela EFI-systemet och endå tjäna en hacka. Så jag kontakta Holley om sponsring och fick det. Sen gick det ett tag och jag tog steget att bli återförsäljare av dem. Jag har till dagens datum inte sålt något av de enklare systemen som Terminator utan haft fokus på de tyngre HP och Dominator på ett 10-tal bilar. Allt från 3000hk turbobilar till 1168hk sugmotor gatbil. Och såklart en hel del där emellan. Så jag är väldigt "partisk" och du får ha överseende Jag har justerat Vems, BS3, Fast XFI, AEM, Microtech, Link, Nira, Autronic, Nira och inget av dessa system är nått jag skulle stoppa i händerna på en förstagångsanvändare Däremot Holley:t har fungerat väl i förstagångsanvändare med väldigt lite support av mig. Och det verkar som Powerjection skulle vara en kandidat. Men gillade inte deras gränssnitt som såg ut att va från 2000-talets början och vetskapen att det är från Proffesional Products där dess kvalitet är ökänd. (Dock kan ju vissa produkter fungera, men de fuskar på de mesta) Här är jag också väldigt partisk efter att en motor braka i bänken med deras damper... Sabbade halva bänkrummet. ;/ Med vänlig hälsning Stefan

Edelbrock kammen. Mycket gammal profil, Slamrig [TABLE=width: 100%] [TR=bgcolor: #d9f2fc] [TD=class: spc2, align: center]204° / 214°[/TD] [TD=class: spc2, align: center].448" / .472"[/TD] [TD=class: spc2, align: center]112°[/TD] [TD=class: spc2, align: center]107°[/TD] [/TR] [/TABLE] Sealed Power kammen är också av väldigt gammalt tänk. Mer duration vid 050 flyttar upp varvet lite. Har inte olika kamlober för insug och avgas och med dessa motorers svaga avgassida vill jag gärna ha minst 10 grader split, gärna 20 grader. 107 i centerline tyder på att effekten kommer att komma hyfsat sent och hålla i under en längre period. Om du är låst på dessa 2 kammar så är den första att föredra. Om inte, ta en funderare på om du inte ska byta till en rullkam på en gång och slippa problem med framtida oljor och den inkörning som väntar. För 5000 extra så får du då ca 40hk extra i din maskin. Och driftsäkerhet. Lunati har nya profiler i sin voodoo serie samt comp cams. Comp cams har en bra simuleringsida som heter www.camquest.com

Idag kunde jag inte hålla mig så for iväg och handlade lite verktyg på Autozone här i kvarteret. Körde ner i hamnen med den och började justera tändning och förgasare med strob och vakumklocka. Nu går den ännu bättre. Bilen är verkligen en "GUBB" magnet. Vart jag än stannar så kommer det fram nån äldre herre och vill prata eller bara ge tummen upp Så glöm att ragga brudar i en mustang ( Har redan fru och barn så för mig gör det inget ) Dotterns första tur. (Skojar bara)

Hej Anders. Det är en Camaro 2002:a Promodified bil. Jag har en 511 kubiktums turbo Hemi i den. Tidigare har det alltid vart Cheva men jag köpte mig en Hemi förra året och till dags datum så har den gått 6.62/348. Den har mycket mer pulver än vi kunnat testa då bakstötdämparna inte velat hålla emot. Nya är beställda och i mina händer. Ett par trippeljusterbara Penske. Bakaxeln är ett riktigt monster. En specialaxel från MW med fullflytande axlar, kolfiberbromsar och 11" utväxling! Lådan är en 3-växlad TH400 från Rossler som är av deras promod-variant som ska tåla 4400hk. Motorn styrs av ett Holley system för loggning, boost Control, bränsle och tändning. Mycket kraftfullt och det bästa system jag petat på. Därför började jag sälja dem. Ser att du åker med XFI, Kul, all EFI är kul! Bilder finns på www.brillko.com

I den 351a som står utanför hotellfönstret sitter det en kam med 236/244 grader vid 050. Lyfter ca 500. Denna känns inte alls för vass i bilen. Går snyggt och rent med en 750 vakumförgasare och enplans insug. Är 11:1 i statisk kompression med standardtoppar. Det är en solid kam och den drar till 6500. Sen vågar jag inte mer men där ökar fortfarande effekten. (rump-känslan)

Hur snäll motor vill du ha? XE kammarna är deras serie från 90 talet som kallas Extreme Energy. Denna kom till för att få mycket effekt ur lågkompade motorer och har således lite överlapp. De har även en kamlob som öppnar fort och "slamrar" lite trots hydraul. 268H är gamla Magnum serien från 70-talets slut. Populära kammar att blöda bort cylindertryck med om man har för mycket kompression. DEH kammen har jag aldrig tittat på dock. Jag brukar alltid välja kam när jag flödestestat topparna. Man kan bortse från detta om man har dem helt original för då kan man titta på nån annans siffror. Anledningen att jag gör detta är för att se skillnaden på insug och avgas i fårhållande för detta spelar stor roll på dess profiler. Allt som kommer in måste ut Comp cams har numera en riktigt bra sida där man kan prova sig fram med olika saker och även "dyno" köra. www.camquest.com , man kan regga sig med fejkemail och namn om man inte vill ha massa mail sen. Prova dig fram lite. Ingen av kammarna du valt är dåliga, men svårt att veta vilken som är bäst utan mer fakta Jag rekommenderar alltid folk att titta på en Rullkam med dagens oljor och den känsliga inkörningen. Det är skittråkigt att köra ner sin nya motor de första man gör för att sedan ta isär och tvätta, byta kam och troligen oljepump, lager och vevaxelslipning. Så den extra initiala kostnaden väger snabbt upp sig med de 40-50 extra hästar du kommer få.

Hej Andrew. Jag kommer inte att jämföra Professional Products systemet mot Holley:t då de är i olika generationer. Dock samma prisklass ser jag nu. Det jag undrade var när du kollade marknaden tittade på Holley:s variant. Och valde aktivt bort denna? Holley:t är om sagt ett kraftfullt system, från ett företag som funnits på marknaden lika länge som våra bilar. De har 10 personer som aktivt arbetar med deras EFI-produkter exkl dess support. Och säljs absolut mest i världen. Det finns system från FAST, Edelbrock, MSD och många fler som säger sig vara självlärande. Och adaptiva system är inget nytt. Vanliga bilar gör det varje dag. Det sättet som Holley-systemet gör det på är något annorlunda och du ställer endast in motorstorlek och ungefärlig kamstorlek. Med detta får man en grundmapp som den startar på. Inga bränsleceller måste manuellt pillas på och man kan välja lätt mellan ett 10-tal tändkurvor eller göra sin egen med handkontrollen. Ingen dator behövs längs vägen. För hur ofta har man med sig en LADDAD laptop när man behöver den ,) Du byter bränsle mellan E85, Bensin osv med ett knapptryck. Jämfört med förgasare är alla EFI-system ett lyft... Därför förstår jag att du är nöjd. Alla borde skaffa EFI men dit är det långt Det som är kul med EFI systemen är att du hela tiden har en korrekt justerad bränsleblandning och hur du i efterhand kan kolla en logg. (saker och ting kan ske och då kan man lätt se vad som orsakade det hela. (tex en dålig tändkabel eller igensatt soppafilter) Största fördelen som jag ser med Holley-systemet mot alla andra på marknaden är att de har samma BOX som de större systemen utan låsning. Därför kan du flytta runt det mellan alla typer av bilar och bränslen, överladdat, lustgas i 4 steg, vått som torrt. Laddtrycksstyrning och traction Control. Finns inga gränser. En sak jag brukar göra på de system jag säljer är att lägga in skydd, så kallad "LimpHome" tex om oljetryck sjunker, en lamdasond felar, soppatryck som är för lågt, batterispänning eller gud vet vad. Då låter jag den bara gå på 2000 varv. Här finns en liten demofilm om en installation av "terminator" kitet. Här är en demosnutt på dess Selflearn. Jag körde i somras med en helt ny kombination i min racebil. Körde selflearn och metanol på en Hemi, dubbelturbo. Den startade upp direkt och mappade in sig så snabbt att redan i första repan så låg soppan rätt. I repa 2 körde jag personbästa och det hade aldrig hänt med nått man manuellt måste pilla på. Med vänlig hälsning

Driver den på som den ska om du ökar gasen lite? Eller är det helt dött? Om det saknas så mycket olja att oljestickan är helt tom när motorn är igång och på parken. Ja då kan det vara detta. Men då har det läckt litervis med olja. Om du rör spaken lite fram och tillbaka i de olika lägena. Hoppar växel i då? Står bilen plant?

Jag skickar därifrån löpande med kontainerfrakt. Kan även flyga från min mellanhand i Miami. Vill även påminna att mycket verktyg är för 110V och inte svenska 230V. Man kan ha omvandlare till en del men värt att tänka på i sitt handlande. Med vänlig hälsning Stefan

Eftersom vi pratar lite Olja. Biltemas olja fungerar utmärkt. Har kört denna i 700hk maskiner och den beter sig som vilken annan olja som helst. Gällande F och Dexron III så har den vanligare Dexron III oljan tillägg som gör att växellådorna växlar mjukare. Slir-tillägg. De senare Dexron oljorna fungerar även med elektronik. Inget man behöver i en gammal växellåda så därav har Ford.s TYPE F vart det som rekommenderats alla till sina Muskelbilar. Jag tror dock inte att en växellåda slirar sönder för att du kör Dexron III, det tror heller inte växellådsproffsen. Men vill man vara på den säkra sidan så fyll alltid på med Type F.

Hej, Ville inte alls få det att klanka ner eller säga att tidigare var fel. Men kunde inte låta bli på själva powervalven då jag använder den i min tuning. Tycker våra två texter kompletterar varandra bra! Med vänlig hälsning Stefan