Brillko

Ligger den runt 12.6 på vridmomentspuckeln och sen snålar av mot 13.0 på ovansidan av den? Då skulle jag säga att den går nästintill perfekt och enbart 1 nummer större sekundärmunstycken ordineras. Är det däremot 13.0 på puckeln och 12.6 på topp så går den magert nog att gå sönder runt maxvridet. Här ordineras 1 nummer större munstycken runt om och du får ge avkall på lite effekt för att ha en spiksäker maskin vid vridet. Det är alltid högst cylindertryck vid maxvridet. Då krävs det soppa

Du vet inte om fuggen blir större. Eftersom vakumsidan bara öppnas vid behov. Men din DP ska inte gå så som du beskriver med den bestyckningen så det är nått skit nånstans i den.

Det gick sådär med regbesiktningen. 351:a godkändes inte som ersättare för 289:an. Det hade nämligen inte funnits nån 351:a 1966... Hur gör man här, intygar att motorn har en viss effekt på heder och samvete? För visst får man byta motor så länge inte effekten överstiger det som fanns i 289:an 66? Sen vart det nedslag på parkeringsljusen i fram. Vart köper man vita? Jag behöver även en komplett uppsättningen av handbromsen då allt under bilen är bortmonterat. KM-tavla till hastighetsmätaren, finns det?

Söker en detaljskiss på vilka delar som ska ingå i parkeringsbromsen. Skulle byta wire och till vår förvåning så behövdes det mer än så. Allt med handbromsen var bortplockat under bilen. Så behöver beställa lite nya delar

Är det en bredbandare? Har du powervalves i? Vad är din bestyckning nu?

Med bensin ska mätarblocken med lätthet klara av det. Du är säkert att det är snålt då en lamda klarar visa jävligt snålt utan att flat-lina...

Du har bytt bränsle till nått annat än bensin va?

Nej, men du kan ju alltid verifiera 0. Ta bort vipporna på 1:ans cylinder och skruva i ett kolvstopp. Hitta 0 och verifiera. På 3000 så kan nog 55 grader fungera väl så långe det backas bort massa tändning när belastning kommer. Du har kollat med eller utan vakum?

Kör aldrig en bil utan vakumförställning. Det är som gjort att skada toppar och koka. När du kör en maskin med för lite tändning så måste den ha en fetare blandning för att gå bra. En maskin med lite tändning kräver såldes mer gaspådrag för att generera samma effekt. Då drar du mera luft genom förgasaren och mer bränsle tillsätts. Men bränslet förbränns inte till fullo och brinner fortfarande när avgasventilen öppnas. Det blir varmt i avgasporten och dina styrningar på avgassidan slits snabbare. 80% av topparnas kylning är runt avgasporten och med dess ökade temperatur så finns det ingen kylare i världen som kan rädda. SÅ gatbilar körs alltid med vakumförställning. Denna funktion känner nämligen av lasten på motorn och anpassar tändläget efter detta... har du inte det så anpassas bara tändningen efter varvtal vilket endast är intressant och rätt på fullgas. Jag skulle tippa att fördelaren på din 289 ska ge 10-12 grader extra tändning på 2000rpm. Och med det samt korrekt bestyckning av förgasaren skiljer det ca 250 grader avgastemp.

Du är galen... Vilket jobb du lägger ner och hur fin vart den inte karossen! Det var nästan nått erotiskt över blästing och epoxi

Edelbrock tillverkar väl inte sina toppar i USA? Hur kan då denna firma göra Edelbrocks och även finnas i USA?

Hmm, bilen kom och jag körde den till garaget för egen maskin igår. Funderade lite först hur det skulle kännas att köra en oreggad bil utan plåtar på olagliga däck... Det kändes som förr Den fick sig en ordentlig tvätt och får nu vänta in lite ventiljiustering och EFI-systemet. Längtar till sommaren!

Exakt så... Blir bara drygt att ta av ena toppen och renovera ventiler för att man mosat den mot ett kolvstopp

https://www.facebook.com/groups/696961977014520/ Har skapat denna grupp för alla som har Holley EFI eller de som funderar på att skaffa det. Kolla in på alla balla byggen även om de flesta har 1000+ hk så kommer det säkert in nån med lite mindre effekt ,) Välkommna

Tycker även jag att 6 grader är lågt. Men vi vet inte hur mycket vakumet adderar. Och hur vass maskinen är. Jag brukar alltid hamna runt 14-20 grader initialt och max 36 på smallblockare. ca 10-14 grader till med vakumet. Men tändning är baserat på bränsle. Fetare = mindre förtändning, Snålare = mer förtändning + starkare gnista.

Min tanke först, men då skulle det inte uppstå efter att du släpper gasen, utan jämt.

Jag tror inte det är tändrelaterat. "Bluddring" är sällan det. Det är oftast en fet okontrollerad blandning. Kolla soppatrycket som nästa steg alternativt låt nån filma ner i förgasaren med mobilen och se om de kommer soppa när du släpper gasen

1: Ta bort ventilkåpan 2: Lossa 1:ans vipparmar 3: Ta ur 1:ans tändstifft och montera ett kolvstopp (kan lätt göras om du borrar ur ett tändstift och monterar en bult tex i hålet. Vissa svetsar bara på en bult längs fram.) 4: Rotera motorn medurs tills det tar stopp. Markera med ett streck på dampern vid din timing pointer. 5: Rotera motorn moturs tills det tar stopp. Markera med ett streck på dampern vid din timing pointer. 6: Mitt emellan dessa streck är TDC "0", här ska 0 eller TDC på din timing tape sitta. 7: Justera ventilspel på 1:ans cylinder ,) Lycka till. Bra att göra rätt när man endå gör det.

Jag satsar på Lissma på tisdagarna. Då kan jag slå två flugor i en smäll. Äta dålig mat och få ner i vikt ,) och kanske sälja några EFI-system till de som tröttnat på sina förgasare ;=)

Dessa förgasare och "nycker" )

Är detta en maskin med mekanisk bränslepump? Detta är svårt att se kanske men det är möjligt att den ökar trycket för mycket för nålventilen när du varvar. Och då flödar den över. Prova utan luftfilter och se. Akta så du inte råkar få i nån växel

Eftersom du säger att den "bluddrar" så kan man anta att den går fett. Och det kan bero på förgasaren tex. Skulle kunna bero på högre bränsletryck och en flottörnivå som blivit för hög. Skumt dock för det borde gå på samma bränsle blandning oavsett om du gasar ur eller inte. Tändningen skulle möjligen kunna kärva på dina vikter i fördelaren och fastna i utslaget läge. I detta läge har jag faktiskt inte nån vidare koll. Och är typ sämst på edelbrockförgasarna

En hårdare fjäder ger inte mer utslag. Det ger "senare" utslag... Du får mindre grader på lägre varv och de slår ut på högre varv istället.

Jag har beställt hem ett Terminator kit i alla fall Ett sånt här: http://holleyefi.se/product/terminator-efi-black

Nu är bilen i en kontainer och anländer Sverige 22 januari. Vilken chock för en Florida bil!