Gresse

Vet ej så mycket om stockern bara att den är till salu hos Järruds bil i Säter. Gresse

Coolt. Det är bara att plocka fram dom gamla handskarna och sätta igång igen....det är ju så jä..a fränt. Gresse

Brukar bara bli trött och orkeslös med för lite bränsle. Precis som jag Gresse

Har du kört dragracing förr Berra? Gresse

Hughes är ett bra märke. Prova att åka så sakta som möjligt på högsta växeln du kanske måste koppla ur kickdownen(du har väl inte manuellt ventilhus ) trampa full gas kolla varvtalet den sticker upp i,det är ditt stallspeed...Nästan rätt...skulle vara helt rätt om du hade transbrake att hålla fast den på men men. Kan skilja lite mot tillverkarens stall,men dom vet kanske inte vilken motor du har i. Mer effekt(vridmoment)=högre stall Mindre= Lägre stall. Många åker 8" turbiner på gatan med mycke stall,ska ju inte funka enligt vissa experter men en bra turbin låser upp(läs slirar lite) mycket tidigt vid liten belastning,stallar den 5000 skulle det ju inte gå att åka under 150 annars. Hoppas det var nåt nyttigt. Gresse

Var till borlänge idag med grabbarna och tittade på lite rejs. Tänkte försöka lägga upp lite bilder.

Efter knäppoljan kan du prova att åka sakta i cirklar åt båda hållen några gånger så tillsatsen får en chans att sätta sej på lamellerna. När det blir kraft på diffdreven tänderar dom att trycka fast lamellerna har du för klen motor kanske dom inte orkar. Min var precis som du säger:Bytte utväxling och turbin med högre stall så det blev ett lite häftigare tryck på lamellerna,då funkade den. Försöker jag slira(läs står och segar lös hjulen)orkar inte lamellerna hålla i, det blir en sån där skithäftig enhjulare... Gresse

Har hört flera som köpt billiga turbiner som uppför sej som du beskriver. Vilket märke köpte du? Gresse

Om man fisåker efter landsvägen skall inte ett sånt stall kännas som det slirar. Dålig turbin kanske??? Gresse

Kolla att fördelarens vacum är kopplat till "timed" vacum och inte till full vacum. Kolla även med ettans kolv i topp om svängdämparens märkning stämmer min gamla hade snott så det stämde inte alls när man kollade. Annars tror jag också att den kan ta tjuvluft. En annan möjlighet kan kanske vara om vacummodulatorn på lådan är trasig så att den suger i sej automatlådeolja???? Gresse

Prova att ge den lite mer förtändning.Typ 10-12 grader. Gresse

We routinely bore street 302's .060 over. Without Hardblock! Our race engines are actually .070 over. As a matter of fact we have more .060 over pistons in stock than any other size. Overheating and other "claimed" issues on boring SBF's to .060 are nothing but old wives tales. Do you really think that all the big time piston companies would offer off the shelf pistons in .060 if it were unsafe? Detta skriver Alex Denysenko. Jag har sagt det förr och jag säger det igen:Tusen experter-Tusen åsikter. Gresse

Ha Ha exakt jag tror Amerikanarna tror att "deras" prylar är mycket bättre än resten av världens. Same shit. Dom skulle titta närmare på Tysk ingengörs konst lite. Gresse

Håller med Thomas,jag skulle nog också ta ett Stealth(tror jag) Rpm är ett bra insug men Stealthen har haft många nöjda Ford sb åkare enda nackdelen jag hört är att kvaliteten(passformen)har varit sisådär ibland. Gresse

Jag har frågat runt lite och fått till svar att det är ett gat insug snarlikt ett Edelbrock performer. Alltså inte mycket bättre än ett standard insug. Byt till ett Rpm eller Stealth insug om du inte kör herrejösses trimmat. Gresse

Man måste ha en plan för vad man tänker använda bilen till,nu och kanske i framtiden. Folk har en gammalmodig tendens att stirra sig blinda på vad dom kallar "för stora toppar" att bilen blir trött och seg med stora toppar.Nonsens! Förr fanns det inte så mycket att välja på som nu så då kompenserade man små toppar med hejdundrande kamaxlar. Nu för tiden får man ut mer effekt med "stora" toppar och snällare kammar och bilen blir trevligare att köra. Tänk framåt.Ett par AFR 185cc eller RHS 180cc sitter alldeles utmärkt på en Ford smallblock. Se till att ha ett hyfsat komp.förhållande ca 10:1 Jag skulle ha satt i en lite vassare kam också. Svårt att bygga både bra sugmotor och överladdat i samma paket. Gresse

Twisted wedge typen av toppar får man ut mer effekt ur än inlines toppar men man måste kolla noga på ventiluttagen i kolvarna! Vilken storlek på AFR topparna tänkte du på? Gresse

Tror du har problem med ventilen i kåpan. Prova att ta bort den och sätt en slang rätt i kåpan som du hänger ner en bit. Som test. Jag kunde inte använda ventil på min. Kolla att oljepåfyll.locket kan andas. Gresse

Cooolt!!!!

Försöker bara hjälpa till. Det är ju bara riktlinjer.

Om du kör med tillskottsventil är den värd ca 6-8 nummer. Alltså ska primärsidan vara 6-8 storlekar mindre än sekundärsidan. Om du pluggar tillskottet kan du köra med i stort sett samma munstycken fram som bak. Ser ingen mening med det på en gat bil då du lär ha stora munst. i på primärsidan. Gresse

Min trötta Audi a6 2,6 varvar 3000 i 105 km/h!!! Blir lite tråkig och törstig att åka land och rike runt med. Du kommer att hamna i närheten av det. Men den kommer att vara betydligt roligare än Audin Jag har 4.11 i min mustang,att hålla 85-90 går alldeles utmärkt med pytte små ljuddämpare och 3" system Don´t fear the gear. Gresse

Jag skulle prova med det som du har nu. Pri-67 Sec-73-75 Tillskott 6.5 Tycker det låter ganska bra. Vad blev det för slags toppar? Gresse

Köp smidda kolvar på en gång så slipper du fundera om dom håller i framtiden om du vill trimma Pressa i nya ARP bultar i stakarna oxå när du ändå håller på. Sen kan du varva som f*n med gott samvete. Gresse

Vilket komp.förhållande i motorn? 270S kan leverera upp till ca300 hästar med bra komp.förh.om allt annat är just och matchande ventilfjädrar. 270H något mindre. Gresse