Gresse

Joe Gibbs break in oil för inkörning sen Joe Gibbs hotrod oil!! Funkar för mej med 160 lbs inspänningstryck på ventilfjädrarna!!

Nja..första kom ju -64..sk 64 1/2 :or. Tidigt byggda -65 5 bult senare byggda -65 6 bult. Kommer ej ihåg månaden dom bytte. Du kan ta topplocken från 221-255-260-289-302-5.0 och 351w och skifta hur du vill. 351w har dock grövre topplocksbultar! Du kan även ta topplocken från Cleveland familjen, då blir det en sk. Clevor! Kräver lite mer jobb runt om kring. Ford Racing tillverkar fortfarande 5.0:an så det finns alltså ca: 60 år av topplock att välja från!!! Alla passar!!! André

Tidiga -65 och äldre 289" block har 5 bultar mot sprängkåpan alla andra efter det 6 bultar. Topplocken passar alla 289"-302" Senare topplock har dock större förbränningsrum så man får lägre kompression. 302" topparna är större i hålet för stötstängerna så man måste ha vipparmar med styrning över ventilskaftet, eller montera guideplates. André

Kolla vid halvt lyft då ska vipparmens centrum och rollertip ligga 90 mot ventilskaftet. Grovt. Märk ventilskaftet med tusch och dra runt ett par varv. Försök att få ett så smalt märke som möjligt ca 1-1,5mm. Det är inte hela världen om märket inte är helt centrerat på ventilskaftet, viktigare att vipparmen rullar så kort väg som möjligt på ventilskaftet! André

Bengan..min -65 8" blir till salu snart. Finns med odiffad 2.80 utv.klump och med lamelldiffad 4.62 utv.klump. Finns även en 4.11 utv. lös. Ring mej om du är intresserad. André Greis 070-3994469

Stötstångslängd måste alltid kollas om man byter toppar eller ventiler! Topparnas utformning och ventilskaftens längd kan skilja enormt! Köpte alu toppar själv för ett tag sen och planade dom rejält, fick iallafall montera mycke längre stötstänger!! André

Går absolut inte att kolla geometrin med hydraullyftare i. Skaffa en mekanisk eller bygg om en gammal hydraullyftare! När kammen är på halvt lyft ska vipparmen vara horisontellt mot ventilskaftet. 90 grader. (Grov koll) Sen är det bara att testa olika stötstångslängder så man får en sån liten som möjlig väg som rullen rullar över ventilskaftet. Som det ser ut nu på bilderna är stötstängerna för korta och rullen rullar över hela skaftet (förklaring hydraul lyftare bottnad) Gör det här riktigt noga!! Grejerna håller bättre och det ger mer effekt om allt är rätt! André

Kortare stötstänger, hårdare ventilfjädrar och ibland annat fördelar drev. Gresse

Jag har Floo-Tek´s på min kärra. Tveksamma mått på vipparmsbultarnas placering. Dåliga ventilfjädrar. Är inte fullt så stora i kanalerna som dom säger. En kopia på Ford Gt40x toppar. Jag har portat,planat,justerat guideplates och satt i bättre ventilfjädrar. Verkar funka bra. Dom är gjutna på Nya Zeeland och bearbetade/monterade i Evansville i USA. Man skulle nog ha sparat ihop en slant till och köpt Trickflows eller Canfield toppar på en gång. AFR topparna är av vanliga typen inlines. Trickflow topparna t.e.x har förskjutna ventiler som ger betydligt bättre fyllnad men man måste också ha kolvar med förskjutna ventiluttag. Gresse

Vad har du för slags motor och vad har du gjort åt den? Har du automat med högre stallspeed? Har du bytt utväxling i bakaxeln? Gresse

nitroz.se Klockren sida om man är ute efter lite mer tävlings inriktade prylar. Gresse

Jag började som du med en 289" 2-port och renoverade och satt i bättre grejer. Ska man trimma så blir det bara fler och fler grejer att byta ju djupare man gräver. Finns nästan ingen botten har jag märkt. Skulle nog vara billigare om man köper ett komplett 347" strokerkit än att fixa allt gammalt själv. Gresse

Riktigt bra toppar är Trickflow och Canfield. RHS har oxå prisvärda bra toppar. Angående ventiler tar i kolvar kan ingen säga att det funkar. Man måste montera topparna och mäta. Men jag kan inte tänka mej att man behöver slipa ur kolvarna om man har en snäll kam. Jag fick slipa ur massor på mina kolvar men mina toppar är planade en hel del+att min kamaxel inte är så speciellt snäll. Jag tillverkade ett verktyg av en gammal topp och några gamla ventiler. Gresse

Holley förgasare är inte "fyrkantiga" alltså dom ska ha ungefär 8-12 storlekar större munstycken på sekundärsidan än på primärsidan. Det är ungefär så mycket tillskottsventilen på primärsidan är värd. 66-78 skulle jag börja med. Kolla att inte tillskottsventilen har tjärvat fast. Du kanske oxå måste sätta i en med lägre nummer än original 6.5 om din kam ger lite dåligt med vakum. Gresse

Jag har för mej att det är 24 splines upp till och med -69. -70 framåt är 26 splines. Sen tror jag att det finns 2 bultdelningar oxå:10 1/2" och 11 7/16" har fått för mej att 10 1/2 är vanligast. Gresse

En sänkning med 0,3. Inget att bråka om. Tuta och kör. Gresse

8" är faktiskt ganska stark, sätter du i pinnbultar och stora brickor istället för vanlig skruv i pinjong supporten håller dom för bra mycket. 8.8 an är nästan lika stark som en 9" men lättare. 9" ska du helt klart satsa på om du tänker åka med slicks,finns hur mycket grejor till som helst och håller. Bygg riktigt på en gång det blir billigare i slutändan. Gresse

Upplevt fenomenet förut men min bil gick bara 1,5 mil innan den började rycka och tillslut stannade den. Väntade en stund och då hoppade den igång. Åkte så här länge för den gjorde bara så här ibland. Felet var att återgångsfjädern i bränslepumpen inte orkade dra armen tillbaka efter pumprörelsen. Plockade ur den och det räckte med ett lätt tryck med fingret så hoppade den tillbaka. Bytte pump funkade sen. Gresse

Har hört jättemycket skit om Petronix tändspolar,prova att byt om du har en annan liggandes. Gresse

Här är lite listor att kolla in. Gresse http://dodgestang.com/

Jag hade mina Motorcraft Bsf42c på 1mm funkade klockrent. Gresse

Fullt utslängd 38 grader kan du fin justera efter inkörningen,säg att den slänger ut 25 grader då vill du 13 grader vid tomgång. Vrid runt motorn så du har 13 grader före tdc på svängdämparen,sätt fördelaren så den pekar på ettans cyl. En bra bas att börja med. Kom ihåg vid tändnings inställning ska alltid vacumet till fördelaren vara bortkopplat och pluggat. Gresse

Jag menade om du byter lyftare ska även denna köras in. Gresse

Vanligt fel även på nyare europeiska bilar. Tråkiga på gamla amerikanare är ju att dom är så känsliga på inkörning av kam-lyftare. Gresse

Ettan i topp då ska du ha kilen på vevaxeltappen rätt opp. Nedre drevet passar således endast på ett vis,du ser också ett märke på drevet som pekar rätt opp. Kamdrevet har också ett märke som ska vara nedåt så att nedre och övre ligger i linje med varann. Du kanske vill kolla att du fått kammen exakt för ibland kan det vara luddiga märkningar på dreven eller styrpinnen i kammen lätt felborrad från fabrik. Kom ihåg att alltid förvissa sej om att ettans kolv verkligen ÄR i övre dödläge. Gresse