Carpimp

Ja den nya GT500 är ju hur frän som helst. Jag personligen hade dock gärna sett att det fanns att välja manuell växellåda, men jag förstår också varför det inte finns. Sen att Ford löpte linan ut och monterade en dubbelkopplingslåda är ju fränt. Sen med kolfiberkardan, kolfiberfälgar (tillval) och massa annat fränt. Samt en prestanda som inte skäms för sig, under 11 sekunder på strippen. Nu återstår bara att få se lite bankörning med den. Men som så många andra så är man tyvärr tvungen att invänta lottovinsten innan man ens kan tänka tanken att köpa en, men drömma kan man ju alltid. 🙂

För att förtydliga mitt tidigare inlägg, man är ju tvungen att lämna in bilen till Cyklon, så löser dom alla intyg som behövs och själva registreringen. Jag såg nu när jag läste mitt tidigare inlägg att det såg ut som att det var nån mindre seriös firma som printade ut diverse intyg och fuska fram nåt. Men så är inte fallet, den kontakt jag och mina bekanta har haft med Cyklon har varit utomordentligt bra och seriöst.

Det är inga som helst problem, man är tvungen att etanolkonvertera bilen. Men efter det kontaktar man bara Cyklon i Ludvika så löser dom effektintyg, vägning och registrering. http://cyklonab.se/ Jag har redan talat med den firman om min bil, och det var inga som helst bekymmer med dagens regler.

Jo, Parnelli Jones verkar ju vara riktigt frän. Motorn är hur tuff som helst. Riktigt kul att du bygger en strokad 302, det ska bli intressant att se. Jag hade helt bestämt mig att det var precis en Saleen jag skulle ha, för jag blev helt såld på designen när den medverkade i filmen "Transformers" 2007. Gällande att ändra min bil till en Saleen även i papperen har visat sig i stort sett omöjligt då Saleen inte är ett registrerat bilmärke i Sverige. Däremot så ska jag registrera den med nya bromsarna och kompressor och allt som jag vill ha i den. Så att man inte stöter på problem vid besiktning eller eventuell poliskontroll nånstans.

Tack för det, jag kommer nog att höra av mig lite om val av delar när motorn ska byggas. Tyvärr så blev denna vinter nog dyr ändå för tillfället med ny lackering, första steget i väghållning och bättre bromsar och alla extradelar som kommer att monteras. Men tanken är att motorn ska byggas nästa vinter. Tanken är att köpa en extramotor från en demontering och bygga den vid sidan av bilen, och när motorn är helt klar så bara byter man motor. Tycker inte om att ha bilen isärplockad för länge. När vinterkvällarna är som mörkast så vill man gärna kunna gå ut i garaget och starta upp pärlan och lyssna lite på sången. 🙂 Idag har jag roat mig med att skruva ur kompressorn i alla fall.

Jo, jag har också funderat på det där om motorn. Jag kommer absolut inte att byta nån remskiva innan jag har bytt delarna eller fått bekräftat att det är ändrat. För min bil har Kooks Headers, samt 3 lagers stålpackningar till topparna (har ej fått bekräftat att det är stålpackningar original). Jag försöker få tag på ägaren ifrån USA för att få lite historik på bilen. För att köpa dyra grenrör är ju absolut inte första uppgraderingen man bör göra på en sån här. S281 Extreme fick uppgraderat block, men min är bara en SC. Så från fabrik har min standardprylar. Men det är i alla fall en 2007 så den har de blåa spridarna original. Alltid nåt. 🙂

Jag lägger med en bild på Focusen också, för jag tycker nog trots allt att den är riktigt snygg. Och för er som inte sett den så lägger jag även in en bild på min förra Mustang hur den såg ut när jag hade den.

Efter ett kort snedsteg till en ny Focus RS efter min förra Mustang blev jag tvungen att köpa en Mustang igen. Denna gången blev det en Saleen med kompressor. Nu började väl allt med lite otur kan man väl säga. Först så såg jag att bilen hade varit med om en Orkanen Sandy i USA och hade lösts in där och köptes sen till Sverige. Men jag köpte bilen i alla fall, dels för att det var några år sen den råkade ut flr en översvämning, samt att jag hittade bilder från USA på bilen efter översvämningen. Samt så tyckte jag att den var rätt billig ändå, betalade ungefär vad en fin GT kostar av samma årsmodell. Men efter 3 veckors ägande så tycker jag att kompressorn låter lite för mycket. Så jag plockar ur den och river isär den och inser att ett drev är skadat. Problemet med det är ju att Lysholm tillverkade växelhuset och skruvarna i Saleens kompressorer. Och Lysholm finns ju inte längre. Så efter en hel del letande så hittar jag en i USA som har ett begagnat kompressorkit från Saleen (en seriös trimfirma med egen verkstad). Så jag betalar kittet direkt via Paypal. Då får jag reda på att det fortfarande sitter i en bil, men han ska plocka ur det på en gång och skicka det till mig. Men efter en månads väntande så häver jag köpet kräver tillbaka pengarna via Paypal. Han hade fortfarande då inte skruvat ur kompressorkittet. Så nu ska det tillverkas nya drev med hjälp av CNC maskiner. Så det ska bli intressant. Samtidigt så renoverar jag kompressorn så jag vet att allt är ok. Men då bilen är gråmetallic (egentligen en fin färg), så insåg jag att det kändes lite för alldagligt för min smak. Så just i detta nu är bilen halvt isärskruvad och ska in på lack för att få ett lite roligare utseende. Men sen är ju tanken även här att köra på bana med bilen, så jag har köpt 6 kolvs bromsoken ifrån S550 modellen, så man får lite mer broms. Så blir det GT500 uppgradering bak. Samt så har jag beställt ställbara fjäderben, justerbart panhardstag från Ford Performance och lite annat smått och gott. Det ska bli kul att få ihop allt till våren igen. Bilden framifrån på Mustangen när den har olika framljus är för att visa skillnaden på de tråkiga stylinglamporna som satt monterade vid köp, och de nya strålkastarna i originalstuk som jag monterade. Stylinglamporna skänkes mot avhämtning om nån känner att dom vill ha ett par fula strålkastare. 405E104E-C13E-41AA-9C29-8B95FD5A66B7.mp4

Hej. Jag har en saleen S281sc från 2007 som i vår kommer att leta sig ut på gotland ring. Originalhjulen är 20” och tunga som fan. Så dom fälgarna får förbli gatfälgar. Med bromsuppdateringen så kommer 19” att vara minimum på bilen. Så min tanke då var att skaffa en uppsättning fälgar att ha r-däck på. Fälgarna bör vara 9,5” breda i alla fall. Kan väl vara 10” också. Och köper man en uppsättning hjul för bana så ska det vara bra kvalité pch hyggligt lätta. Begagnade fälgar är inga problem bara dom är runda och bra. Alla tips är välkomna. Och jag tar gärna emot tips om vettiga däck också. mvh Morgan.

Hej. Jag filmade lite i Rättvik och slängde ihop en film. Mvh Morgan.

Jag har varit helt såld på Saleens utseende ända sen Transformers hade premiär 2007. Det finns S281 med vanliga V8:an, då med 335hk. Sen finns S281sc (kompressormatad vanlig 4,6 motor), effekten är mellan 400-475hk). Sen finns S281 Extreme, den har dom även pillat lite i motorn av vad jag har förstått. Jag ska försöka få min bil ändrad i papperen så det står Saleen även där. Jag har beställt buildsheet och window sticker från Saleen. Så jag kan styrka att den är äkta. Man får väl se hur det går med det.

Hejsan. Jag funderade lite över hur många Saleen S281 vi har i Sverige, främst då av S197 karossen. Sen en viktig fråga, hur många av bilarna i Sverige är inreggade som Saleen med rätt effekt. Jag har bara sett en. Den var då inreggad som Ford mustang GT Saleen med 435hk (det var en 05:a). Jag har nummer 389 av modellår 2007. MVH Morgan.

Tjena. Jag köpte nyligen en Saleen där dom bytt bakljusen till de med vitt glas i mitten. Men Saleenen har ju en kåpa på inre sektionen av bakljusen original. Jag fick med original bakljusen och är sugen att montera tillbaka dom. Jag har sett att många kör med blinkersen inkopplad i backljuset på USA-ljusen. Hur har ni gjort med backljus? MVH Morgan.

Så denna olja blir bra?

Tackar. Jag såg att Saleen rekommenderade 5w30 helsyntet när jag kikade under huven. Då ska det inhandlas olja strax och beställas tändstift. Vill ha sånt klart innan bänkningen. Mvh Morgan.

Hejsan. Jag har varit borta ifrån forumet en liten stund då jag tog ett felsteg och köpte en liten fyrcylindrig bil med fyrhjulsdrift. Men det kapitlet är nu över för min del, och handpenning är lagd på ännu en bil med V8 och bakhjulsdrift. Men denna gången blev det en S197 från 2007 med kompressor. Min fundering är då vilken olja jag ska ha i den? Har ni nåt speciellt sånt där supertips som är superbra? Sen när jag ändå frågar så kan jag ju passa på att fråga vad ni andra kör med för tändstift när ni har överladdat? Det första jag tänkte göra när jag får hem den är ju att serva den, byta alla vätskor och filter och gå igenom och kika att allt är som det ska. Så tips mottages tacksamt. MVH Morgan.

Ja nog kommer man att åka på bilträffar även nästa sommar. :-) Audi RS3 är en riktigt trevlig bil, AMG A45 likaså. Men jag valde Focusen för att den är manuell, samt att den har en överstyrd fyrhjulsdrift. Plus att jag verkligen gillar skalstolarna. Mustangen är nu inställd hos Bilförsäljningen i Dalarna AB, dom är duktiga på att sälja roliga bilar.

Detta är nog troligen den sista uppdateringen i denna tråden då jag nu ställer in bilen hos Bilförsäljning Dalarna AB. Mustangen kommer att säljas, en ny ford är redan beställd. Men denna gången ingen Mustang. Det blev en Focus RS då jag känner att jag vill ha en rolig bil som är mer praktisk att använda året runt. Dock så är det absolut inte omöjligt att jag återkommer i en annan Mustang framöver, för jag har tyckt att både bilen och gemenskapen mellan Mustangfolk är riktigt kul. MVH Morgan.

Fan också, då måste man göra om nåt.. Hur smala är riktigt smala? Om man jämför med Sparcos fällbara?

Tjena. Jag har en GT från 2015 med vanliga sportstolarna som är eljusterbara. Och andra bilmärken jag har provat har alltid haft lägre stolar om dom inte var eljusterbara. Så jag funderar lite på om Recarostolarna är lägre. För jag har hela tiden jag har ägt min bil tyckt att stolarna är lite högt monterade, men när jag tog ut den på bana och hade en hjälm på mig så var det rent ohållbart. Jag måste sitta lägre. Nu har jag hört att recarostolarna är lite smala för tjockisar som mig, men det är trots allt lättare att banta på bredden än längden. :-) MVH Morgan.

Nja, första dagen var det blött på banan hela tiden. Andra dagen så var det torrt men kallt, körde 1,40,87 med vanliga gatdäck och med passagerare. Och som man kan se på filmen så var det inte direkt full attack (kan bromsa senare och ta kurvorna i högre fart). Med hjälmen på, sätet max nerjusterat så hade jag fortfarande hjälmen i taket, så jag fick luta bak ryggstödet och skjuta fram stolen. Så man satt minst sagt konstigt, och försök hålla sig kvar i stolen blev en kamp. Så det ska ordnas över vintern, sen blir det ny vända på banan och då ska det förhoppningsvis gå fortare.

Nu har det gått ett tag igen, men här kommer en liten uppdatering med vad som har hänt. Då jag inte blev klok på vilka fälgar jag skulle ha på bilen så slutade med att jag behöll original, dock så flyttade jag fram bakfälgarna och köpte ett par till bakfälgar och breddade till 10,5" breda. Så nu rullar bilen med 275 breda framdäck och 305 breda bakdäck. Det blev väldigt bra, nu i vinter så ska fälgarna få sig en ny färg också. Skullman Enterprise breddade fälgarna, och dom gjorde det riktigt bra. En kompis som är svetsare fick kontrollera dom, samt så fick däckfirman noga kontrollera fälgarna innan däck monterades. Men det var verkligen superfint gjort. Sen har jag varit ner till Gotland Ring med STACC och kört en helg på bana. Tanken var att utvärdera bilen vad som behövdes göras snarast. Men det roliga var att bilen gick fruktansvärt bra på bana. Först så kommer jag att montera en riktig oljekylare över vintern. Det var typ 10 grader varmt när jag körde bana, ändå så kröp oljetempen uppåt. Men då var det bara att ta ett kylvarv i lugn och ro och sen ställa den i depån och vänta ett tag så den blev kallare igen. Men annars så behöver jag bara få ner stolen några centimeter till och montera fyrpunktsbälte i den så man sitter fast riktigt. För nu så fick jag lägga mer energi på att försöka sitta still än att köra bil, men den fungerade superbra på bana. Med de bredare däcken så styrde den in helt utan protest, man kunde gå på gasen tidigt ut ur kurvorna utan att tappa fästet. Så till våren är tanken att köra på gotland ring igen, och då ska jag sitta still så jag kan koncentrera mig på att köra. Då får man se om jag når nån annan gräns på nåt som behöver bytas, då får jag titta på det då. Såhär såg det ut när bilen kördes på bana, och pratglada kompisar hade man med sig i bilen också. :-)

Nu har jag varit till Dahlbäck Racing och bromsat bilen. Så nu har jag faktiskt fått lite mer effekt ifrån förra årets originalsiffror. Med mina modifieringar så har jag 415hk och 532nm på naven. Men den stora skillnaden efter de modifieringar jag har gjort är att vridmomentet kommer igång tidigare, så håller det i sig längre. Så bilen går riktigt bra. Nu har jag i alla fall svart på vitt vad min bil har för effekt. Så ska det väl göras lite förändringar över vintern, sen blir det en vända i bromsbänken igen. Mustang on dyno.mp4

Jag kan ju säga att jag är supernöjd med nGaugen från Lund Racing. Jag monterade den, men hade otur att efter redan ett par veckor så började den krångla i skärmen. Den trodde hela tiden att jag tryckte på ett visst ställe. Så då var ju egentligen hela enheten låst då den hela tiden trodde att jag höll fingret på ett visst ställe. Men jag mailade Lund Racing (mitt i natten i USA-tid) och får svar av Jon Lund himself efter typ 30 minuter. Han beklagade att jag råkat ut för problem och berättade att en tekniker skulle återkomma under deras normala öppettider. 6 timmar senare får jag ett mail av en tekniker som bara har några enkla frågor gällande firmware och lite sånt. Dagen efter så återkopplade dom igen med två alternativ, om jag var händig så kunde dom skicka en ny skärm direkt så kunde jag byta själv, dom bifogade bilder på hur detta gick till och det var väldigt lätt. Annars kunde jag skicka in den så skulle dom givetvis laga den och skicka tillbaka den så fort dom kunde, men jag skulle ju bli av med den i några dagar i såna fall. Så jag valde att byta skärmen själv. Samt så hade dom ställt tillslagstempen lite väl lågt för kylfläkten i första mappen, så han korrigerade detta på en gång när jag påtalade det. Så Lund Racing har en helt otroligt bra kundsupport och är enormt trevliga och kunniga i all kontakt man har med dom. Så om ni funderar på att köpa nåt så kan jag varmt rekommendera en nGauge från Lund Racing. Man får fylla i ett litet formulär angående modifieringar, samt numret på boxen i bilen och lite allmän info, sen sätter dom ihop en mapp som är vettig. Och det blev minst sagt skillnad. Jag har ännu inte bromsat bilen än, men det kommer nog snart. Då får man mappen på mail, så med i paketet med mätaren så finns ett micro SD-kort. Så lägger man in mappen där så kan man snabbt och enkelt lägga in den i bilen sen, går riktigt fort. Samt så kan man spela in en logg på sd kortet också. Så det är en grymt bra mätare tycker jag. Gällande det här med USA tuners som inte funkar i Sverige hörde jag också mycket om, just därför valde jag att kasta 6000:- i sjön på en mappning i Sverige först. Men jag ringde och talade med Lund Racing innan jag beställde, och berättade om PBZ:s misslyckande, poängterade att jag bodde i Sverige och hade en Svensksåld bil. Men det var inga som helst problem sa han, han hade koll på bensinen i Sverige och det var inga bekymmer. Och bilen går ju perfekt, så han verkar onekligen ha koll på det också. Det har väl inte hänt så mycket med bilen på sista tiden, man har jobbat alldeles för mycket och haft alldeles för lite fritid för att göra nåt roligt. Men jag tröttnade på längdslipade aluminiumlisterna i bilen, så jag folierade dom också i samma färg som bilen för att få ett genomgående tema. Samt så kommer det bli nån sorts dekor på stora listen framför passageraren. Troligtvis med flygtema även det. Jag är väldigt glad att jag hade köpt en mycket bra plastfilm, för den var otroligt följsam och snäll att montera.

Skitfränt bygge. Coyotemotorn har en väldigt trevlig karaktär och kommer att vara perfekt i den bilen.