Mustangmike

En liten fråga från en som inte mekat gamla Mussar, men Caster 2gr? Det låter vingligt snarlikt en kundvagn, 5-6 gr verkar va det som eftersträvas även vid modernisering av gamla jänkare när man läser om olika projekt och bana lite mer kanske beroende på massa annat.

Märklig tråd, du säger "fått vibrationer" Var det bra tidigare? Närdå...vad har du ändrat efter det eller har den bara stått några år. Vibrationer vid ett visst varvtal kan som påpekats bero på en mängd orsaker och alla är inte upptagna, steg ett är att fastställa källan o genom att eliminera olika och vanligast källorna. Du själv har direkt gått in på obalans i motorn, långsökt om den varit bra och du inte gjort något och den går med bra effektiv förbränning på det varvtalet du nämner. Vet inte om så gamla grejer har gummi i harmonic balancern fram på vevaxeln, i så fall kan ju den paja och plötsligt orsaka obalans i motorn. Andra yttre remdrivna aggregat kan också påverka om dom eller remmen är dålig. Resten i motorn ändras inte, så länge den går rent och inte havererat. Ändrat åkläge på bilen , höj/sänkn påverkar pinjongvinkeln vilket kan ge vibrationer även med justa knutkors. Däck som slitbanan släppt från lärnan och orsakar bulor i fart m.m. etc. Men dålig återkoppling vad du gjort och inte blir att famla i mörker :-)

Det där är en eftermonterad Saab blinkers som gjorts för regbesiktningen efter importen. Enklast är att prova värma försiktigt med värmepicka eller vänta in en till Supersommardag och ställ den i solen igen. Rikta upp den och håll tummarna du slipper fler värmeböljor, hösten är i antågande ;-)

Googla på adapters och AC påfyllning, finns grejer så du kan prova själv

Det verkar vara relaterat till Trottelhuset. Datorn verkar inte nöjd med återkopplingen av utförda order på trottelläge som den givit till spjällmotorn baserat på bl.a. ditt läge på gaspedalen och en mängd andra faktorer. Jag skulle ta bort trottelhuset och kolla upp TPS givaren (passagerarsidan) om det är smuts eller oxid i den och även spjällmotorn (förarsidan) om den kärvar, är kuggarna ok, kanske behöver smörjas lite. Är det original eller annat större trottehlhus?

Före 05 har jag inte mkt att säga om men 05 framåt är ju de flesta rostfria eftersom det är bra galvade karosser och majoriteten körs inte i ur å skur utan som hobby å finbil, men undantag finns, å extra fult om dom rostskyddsbehandlats och sedan inte underhållits så det torkat och flagnat. Men rost, väldigt sällsynt på kaross skulle jag säga. Tankningsproblemet kan även inträffa på 08 har jag erfarit. Men det beror lite på hur man använder bilen om det är ett problem sen kan man alltid fulfixa det enkelt. Sett några fina välskötta lågmilare men du kan ju ha speciella krav å färgpreferenser. Sen har ju folk io allmänhet väldigt märklig smak vad gäller fälgar :-) Viktigt att kolla upp carfaxen så får du veta vad bilen varit med om innan den kom till Sverige från US, Väldigt bra sak vi saknar i Sverige där du inte har möjlighet att kolla vad en Svensksåld bil varit med om innan, eller efter den landat i Sverige. Många som kör runt lyckligt ovetande om vad deras Volvo, Merca, Audi, BMW etc, m.m. whatever varit med om tidigare i Sverige och många skulle haft "Salvage title" om vi hade haft samma rapporteringssystem. Sen oavsett mil börjar många bli väldigt gamla och tiden tar ut sin rätt ändå så det kan uppstå diverse småfel på el eller felkoder från motorn eller smågrejer som ballar ur man kan få va beredd på att fixa, det är hyffsat moderna avancerade grejer med mycket styrt å övervakat hit å dit av datorn. Sannolikheten för fel ökar ju nyare och mer övervakat det är när åren gått. Lycka till :-)

Ödemark å ödemark, allt är relativt, finns 135st 05-09 Cupe GT/GT500 på blocket just nu ;-)

Nyfiken var dom bränner fast? Har ju haft några såna här under åren och aldrig sett något problem eller ens risk?

Så här är välden idag, folk köper effektmonster och tror att datorn ska sköta allt i alla lägen. Stäng av allt skit å lär dig köra istället är mitt råd ;-) Det är såna här fall och stämningarna som blir resultatet som skapar ännu mer kontrollerande system som går in och reglerar effekten så att Svärmor ska kunna låna bilen och hämta barnen med plattan i mattan hela tiden och ändå komma fram säkert utan att köra för fort. Datorn var väl lite bisy med nåt annat i den hundradels sekunden och du var för sen på ratten, det kanske var en vindby eller stigning som gjorde att du eller cruiscontrollen ökade trotteln några %, du kanske sträckte dig efter kaffekoppen, lådan kanske växlade ner också, den lilla ökningen gav +50hk samtidigt som det var en lite längre eller djupare pöl, dieselspill kanske så antispinnen han inte med helt enkelt och du var för sen på ratten. Lanecontrollen är nog knappast konstruerad för korrigera läget vid sladd utan är tänkt att justera långsamma kursändringar och styra in bilen mellan linjerna. Har du kollat så det inte var en tidigare vägarbetesplats och gamla linjemarkeringar svängde av åt något håll. Min erfarenhet av lanecontrol vid sånt väglag du beskriver är att det känns mer osäkert och kan ge läbbiga moment vid lite småplaning eller ishalka när man kör lite fortare än vad väglaget klarar. Dock framhjulsdriven hybrid men ändå. Ibland kickar den in 70Hk eleffekt ovanpå motoreffekten trots att du kör i förbränningsläge för batteriet är urladdat (den spar alltid 20% batteri till långsam körning och kortare effektboost vid behov) lite oväntat och nyckfullt då gäller det att inte sova. :-) PS. Jag har också skickat en Musse i diket, men helt utan antinånting, helt eget fel, så jag håller själv på lär mig köra ;-)

Aj då, är det bytt utväxling eller originalmonterat som lossnat?

Det låter lovande, det är inte alltid man får vad man betalar för ;-) Lackat mc delar och racekåpor med "billiga" färgsprutor förr. Funkat hyffsat i för trångt lackbås på hojklubben. Kanske blir Mussedelar i lacktält på tomten nån gång i framtiden :-)

Härligt med grönskan, Snyggt !. Det märks att ni ligger lite före därnere, här i Sth är det skir vårgönska ännu ;-) Men hur var sprutan?

Verkar va ovanligt med nedslag p.g.a.ljud på besiktning med Mussar. Polisen på gatan, då kan vad som helst hända.

14,3 är lite högt om du alltid har det även när bilen är igång och du kört ett tag, dvs fulladdat. Då bör spänningen gå ner till 13,5-13,7 nånstans, annars kokar du bort elektrolyten ( syran). Även moderna så kallade slutna underhållsfria blybatterier innehåller syra. Ingen stor skillnad mot gamla hederliga s.k. våta batterierna förutom att elektrolyten är bunden i glasfibermattor (AGM) eller Gele. När nivån sjunker i en cell minskar kapaciteten och när den är slut är det dött. Oftast sker det ojämnt i de sex olika cellerna vilket gör det ännu svajigare. När en cell blir dålig resulterar det i olika och felaktig laddningsspänning på dom sex 2 Volts cellerna. Den totala laddningsspänningen 13,6V ( underhåll) blir inte längre 2,27V/cell utan vissa får mer och vissa mindre beroende på hur den inre resistansen förändrats i varje cell. Dom som har ökat i inre motstånd får högre spänning och blir överladdade, d.v.s kokar torrt ännu fortare, dom övriga får då lägre och blir underladdade och sulfaterar (sulfatbeläggning bildas på blyplattorna) som resulterar i minskad ledningsförmågan. Detta påskyndar försämringen i ett allt mer accelererande tempo. Har du kollat eller bytt generatorn, vinande ljud i radion brukar ve en typ av indikation på dålig diod eller regulator, likriktaren och regulatorn är en modul som är inbyggd i generatorn vid plus polen. Gäller GT, kan inte lova det är samma på V6 generatorn men troligt.

Låter dyrt, men Number of vehicles affected: 269. Rätt begränsat ändå, tack vare komponentspårning i realtid i tillverkningen som loggar varje batch och var varje liten komponent tar vägen är det möjligt att få den kollen. Utan den hade det kunnat bli väldigt många potentiella bilar och väldigt kostsamt.

Kikade på hel filmen igår, och några till på hans första 70:a, dock med LS motor, men han var ju rockie då :-) Ruffian Galaxi, kika på den. Fantastiskt bygge den med och ger en hel del inblick i modernt Aerotänk som appliceras på en Galaxie. Han har tagit hjälp av kunniga proffs med Aero och rambygge/viktfördelning för det bygget. Å i bägge filmerna, 67an och Galaxien åker dom bara fram och tillbaka på en väg sista 5-10min och bara njuter av att accelerera och och det sköna ljudet, rekommenderar att se det på storTVn med bra bioljud på och frugan/sambon helst ute ;-), helt underbart.... :-)

Ring Magnus, han kanske har 0708-504822

Sköna byggen allihop :-)

Det lilla omaket skulle jag svälja om Agneta beställde en 😉

ser ni 16800 någonstans i mitt skärmklipp ovan?

Jag har nyputtsade läsbrillor på mig.... kan se svar på ett inlägg och ev. gillasymbol men hur många som sett/läst kan jag inte se någonstans. Kan du peka eller är det någon inställning man ska göra 🙂

Jag sneade till en dag på detta inaktiva ställe och tog bort min tråd, ingen var ju intresserad ändå så varför skulle den ligga här offentlig för alla även icke medlemmar att läsa och jag behöver inga egna minnesanteckningar 🙂 En dag skulle man kanske sälja bilen och där låg lite burnisar å annat bus som ev. spekulanter skulle kunna tolka som det var något jag gjorde varje tur 😆. Vet inte hur det är nu men då kunde man se hur många som läst inläggen man gjorde.

Jag har ingen egen erfarenhet av detta på bilar, bara hojar och det har även varit ett bygge "All in" med vattenskärning av transmissionsdrev och kopplingskorg, svänghjul 2,2Kg till 200gr, och byte av remhjul till kammar från stål till alu, stålplattorna i torrkopplingen utbytt till SBK aluminiumskivor etc. m.m. Visst lite bråkig på gatan men alldeles, alldeles underbar att köra 🙂 På Mussen har jag för mig nettovinsten på koppling/svänghjul går från 14 till 8Kg, men lite osäker, nånstans i den regionen men inte provkört ännu. Sist jag körde motorn var det med billet highstallconverter på en SFI specad (tung jmf med oem lövtunna plåtrackel) flexplatta och nu har jag även eliminerat servopump och ett två remhjul så så det ska bli intressant att prova sedan.

Haha koppling är ju faktiskt ingen skillnad på era bilar och min S197, bortsett från möjligen bultdelning och artikelnummer. Har kört Automat på min första Musse, original, vässat, bytt till billet Highstall m.m. och bara goda erfarenheter men tog steget till Manuel på min andra, en Bullit 08. Nu på min tredje 06 GT som byggs till ombyggtfordon/banabil blev det såklart manuel, bytt låda till 6-vxl TR6060. Men vilken djungel man hamnat i, ur askan i elden milt uttryck. Det är ju skit det här. Så många varianter att välja och varje typ/konstruktion är bara bra på ett specifikt väldigt smalt område. En eller tvåskivig, vanligt svänghjul, Billet aluminium svänghjul, billet stål svänghjul, Har du lite effekt och ska köra strip är det en inriktning, och dom är absolut inte bra för bana, och vise versa, köper du en som passar banåka och vill köra lite strip är det stor risk du bränner upp den. Sen har vi alla andra problem med hydrauliken, rätt slag och utväxling, känslan i pedalen, problem med värme i ledningen, svampighet etc m.m. Och varje problem eller åtgärd innebär i princip ut med lådan eller hela paketet Motor/låda beroende på möjligheter på din mekplats. Känns som ett lotteri, en säger si, en säger så, man får läsa på lyssna och fatta ett beslut och sedan hoppar man. Jag har Strokat 3V/4,6till 5 liter, sugis och bromsad till närmare 500Hk på veven med bra vrid från botten. Nedväxlad bakaxel så jag får täta steg 3,4, 5an 6:an fortfarande hyffsat bra transportväxel med straxt under 2000rpm vid 100 med gatdäcken. Jag valde ett billet alusvänghjul med bytbara stålslitytor och en enkel skiva Spec stage II+, Ska funka bra för street och bana för avsevärt mer effekt än jag har, men besöker jag strippen är det på egen risk. Vi får se i sommar om jag landade rätt 🙂

Jag hade en rätt lång projekttråd här med min förrsta Musse, GT 07a. Förvånades av att det är så lite S197 folk som nyttjar forumet. Trots väldigt stort antal bilar i landet och fortfarande (tills förra året) strid ström av nyreg importer. Många håller på med dom, bygger om , bygger banbilar och motorprojekt, m.m. men inga använde detta forum. Man kommer i kontakt med dom via blocketannaonser och Marketplace och det hålls på en hel del. Många av er Gen 1 åkare som är dom enda som hänger här, är dessutom totalt ointresserade och då blir känslan att posta och feedbacken blev som att skicka flaskpost, man ledsnade. 🙂