Mustangmike

ser ni 16800 någonstans i mitt skärmklipp ovan?

Jag har nyputtsade läsbrillor på mig.... kan se svar på ett inlägg och ev. gillasymbol men hur många som sett/läst kan jag inte se någonstans. Kan du peka eller är det någon inställning man ska göra

Jag sneade till en dag på detta inaktiva ställe och tog bort min tråd, ingen var ju intresserad ändå så varför skulle den ligga här offentlig för alla även icke medlemmar att läsa och jag behöver inga egna minnesanteckningar En dag skulle man kanske sälja bilen och där låg lite burnisar å annat bus som ev. spekulanter skulle kunna tolka som det var något jag gjorde varje tur . Vet inte hur det är nu men då kunde man se hur många som läst inläggen man gjorde.

Jag har ingen egen erfarenhet av detta på bilar, bara hojar och det har även varit ett bygge "All in" med vattenskärning av transmissionsdrev och kopplingskorg, svänghjul 2,2Kg till 200gr, och byte av remhjul till kammar från stål till alu, stålplattorna i torrkopplingen utbytt till SBK aluminiumskivor etc. m.m. Visst lite bråkig på gatan men alldeles, alldeles underbar att köra På Mussen har jag för mig nettovinsten på koppling/svänghjul går från 14 till 8Kg, men lite osäker, nånstans i den regionen men inte provkört ännu. Sist jag körde motorn var det med billet highstallconverter på en SFI specad (tung jmf med oem lövtunna plåtrackel) flexplatta och nu har jag även eliminerat servopump och ett två remhjul så så det ska bli intressant att prova sedan.

Haha koppling är ju faktiskt ingen skillnad på era bilar och min S197, bortsett från möjligen bultdelning och artikelnummer. Har kört Automat på min första Musse, original, vässat, bytt till billet Highstall m.m. och bara goda erfarenheter men tog steget till Manuel på min andra, en Bullit 08. Nu på min tredje 06 GT som byggs till ombyggtfordon/banabil blev det såklart manuel, bytt låda till 6-vxl TR6060. Men vilken djungel man hamnat i, ur askan i elden milt uttryck. Det är ju skit det här. Så många varianter att välja och varje typ/konstruktion är bara bra på ett specifikt väldigt smalt område. En eller tvåskivig, vanligt svänghjul, Billet aluminium svänghjul, billet stål svänghjul, Har du lite effekt och ska köra strip är det en inriktning, och dom är absolut inte bra för bana, och vise versa, köper du en som passar banåka och vill köra lite strip är det stor risk du bränner upp den. Sen har vi alla andra problem med hydrauliken, rätt slag och utväxling, känslan i pedalen, problem med värme i ledningen, svampighet etc m.m. Och varje problem eller åtgärd innebär i princip ut med lådan eller hela paketet Motor/låda beroende på möjligheter på din mekplats. Känns som ett lotteri, en säger si, en säger så, man får läsa på lyssna och fatta ett beslut och sedan hoppar man. Jag har Strokat 3V/4,6till 5 liter, sugis och bromsad till närmare 500Hk på veven med bra vrid från botten. Nedväxlad bakaxel så jag får täta steg 3,4, 5an 6:an fortfarande hyffsat bra transportväxel med straxt under 2000rpm vid 100 med gatdäcken. Jag valde ett billet alusvänghjul med bytbara stålslitytor och en enkel skiva Spec stage II+, Ska funka bra för street och bana för avsevärt mer effekt än jag har, men besöker jag strippen är det på egen risk. Vi får se i sommar om jag landade rätt

Jag hade en rätt lång projekttråd här med min förrsta Musse, GT 07a. Förvånades av att det är så lite S197 folk som nyttjar forumet. Trots väldigt stort antal bilar i landet och fortfarande (tills förra året) strid ström av nyreg importer. Många håller på med dom, bygger om , bygger banbilar och motorprojekt, m.m. men inga använde detta forum. Man kommer i kontakt med dom via blocketannaonser och Marketplace och det hålls på en hel del. Många av er Gen 1 åkare som är dom enda som hänger här, är dessutom totalt ointresserade och då blir känslan att posta och feedbacken blev som att skicka flaskpost, man ledsnade.

Det är så uppenbart, medlemsantalet stiger men forumtrafiken sjunker, det har vi få som sliter hårt för att hålla detta igång konstaterat sedan länge . Tycker det är synd för detta är kanon bra idé och fb är svårt att hitta ämnen i efteråt och det funkar bättre för det korta perspektivet, missar du det har du missat. Min gissning är att det stora ökningen beror såklart på alla nya Gen 6 Mussar som sålts och dom vet knappt vad ett forum är och har inget behov/intresse, dom har köpt en Bil, kanske inte ens det, leasat eller förmånsbil. Den äldre skaran kanske dött ut, eller är klar med sin gamla dröm och projektet med Mustangen. Sen har vi alla däremellan, svår konkurrens från fb och Loket, nä visst ja han är också Dö. Ja nåt annat drar hårdare.

Du får nog precisera vad du är intresserad av, gissar att det finns en uppsjö av Gen 1 grupper på fb men dom följer inte jag. Däremot följer jag ett antal, f.a Amerikanska som kör bana och tävlar med Gen 5 & 6, samt ett antal S197 av olika kvalitet och flera Modular 3V motor trådar. Skulle tro att det finns strikt original matching numbers och alla taggar å dekaler nyprintade renoveringstrådar samt diverse lite friare gen 1 grupper och ett antal motor grupper, renoveringsgrupper och trimnings grupper för 289/302 m.m. Sen finns ju sannolikt det du söker redan diskuterat, dissikerat och problemlöst någonstans här på forumet. Du måste bara engagera dig lite och söka, inte slänga ut en fråga bara och tro att andra ska söka åt dig och servera på silverfat

Rullagrade låter super hightech. Till Gen 5&6 finns inget sådan. Tror mig ha god insikt i de flesta som gör raceprylar till dessa Mussar. Det närmaste som finns är uniballs, de flesta kör dock nån form av plastbussning vilket är kass kompromiss där även dom hårda har tendens att få inbyggd tröghet och dämpning i rörelsen om man sätter åt det glappfritt. Tycker det är märkligt eftersom oftast finns plats för nållager som skulle eliminera friktionen. Uniballs är väl ok så länge dom är fräscha men ofta är dom nakna och kommer slitas hårt av smuts och sprut om det inte är ren racebil. Ett nållager med moderna packboxar är ju väldigt bra, god erfarenhet av det från Enduron där det utsätts för extrem smuts och belastning alltid och hela tiden. Serviceintervall i den miljön är ca 25 timmar, då har fettet börjat tryta lite och lite smuts börjat krypa in i ändarna men inte kris ännu. Med smörjnipplar skulle det räck med påfyllning max en gång/år på det flesta hobbybilar.

Smart, Fords VD har ju sagt att dom bara ska göra kul bilar hädanefter och har ju lovat att producera en V8 så länge folk köper eller tills det blir olagligt. Att spinna vidare på Mussen och komma åt ett nytt segment, barnfamiljer med en sportig Mustang med V8a och bakdörrar

Välkommen, .......men såna här inlägg kräver en bild på Mussen

@Corvette är det där dor bra stiften som inte delar sig?

Blev snyggt det där. Tycker ofta det skiljer i verkligheten på olika däck med samma mått på pappret, även Mc däck.

Det räcker nog inte på långa vägar https://www.motor1.com/news/723495/ford-mustang-gtd-european-pricing/

Förmodar du köpt nya stift av modell som inte delar sig. Minns inte vilket märke/modell det ska vara men det vet säkert Peter. Sedan om man tar som rutin att skruva loss dom minst en gång per år minskar risken avsevärt att dom skulle fastna. Det är ju baksidan av Very longlifestiften att dom kan ha suttit där i 10.000 mil / 10år förutom denna lite ogynsamma konstruktion med lång hals som ger stor grogrund för att bygga upp sot emellan.

Mer kul att läsa om Mustang GT Daytona https://www.motortrend.com/features/2025-ford-mustang-gtd-technical-deep-dive/ https://www.streetmachine.com.au/news/ford-mustang-gtd-leaked-ahead-of-reveal https://www.carsales.com.au/editorial/details/wild-ford-mustang-gtd-gets-drs-active-aero-142533/

Alltså den är galet läcker. Det här är fan hårdporr https://fordauthority.com/2024/05/2025-ford-mustang-gtd-features-in-cabin-suspension-window/

En rökfärgad lexanskiva framför eller en tunnare enradig tight upp och en bit in i underkanten på hålet kan va alternativ. Tyckte Peters tips var rätt snyggt ändå, nånstans får man ju välja look kontra prestanda. Hur mkt ljus behöver du, kanske räcker med en enradig som ändå kommer ger väldigt mkt mer ljus.

Var du inte nöjd med de du fick av Peter för fem år sedan

Var på väg å säga samma sak, vem har bromssköldar idag? Man brukar sätta en skärm på styrstaget som riktar om luftströmmen så den blåser på skivorna nuförtiden. Dom hålen i fronten med slangar är oldschool och jäkligt colt, men sköldarna är effektivare, speciellt i kombo med en diffuser med en riktad kanal på frontsplittern

Har du kollat vanliga std universal skärmbreddare som kostar kaffepengar i jämförelse, kaffet börjar bli dyr i.o.f.s. Finns uppsjöar att välja på och du kan ju det där med spackling så vad är problemet. https://www.mrtuning.se/universal/skarmbreddare/

Man brukar ju eftersträva samma hjulomkrets, jag menar vad spelar det för roll om dom var gjorda för 18". Den på bilden har ju superlåg profil och du kör oldschool 15" med högprofil, slutresultatet dvs höjden eller mer korrekt omkretsen ska helst vara samma.

Bossen 12-13(osäker om 14 ) är ju en helt annan story, du har en bättre variant av Coyote gen 1 som från början är byggd från grunden med andra komponenter, smidd vev, kolvar, stakar, sannolikt andra ventiler m.m. Minns inte riktigt allt nu men blev impad när jag läste om den. Byggd för att smiskas hårt och länge på bana. Har inte djupforskat om den men kan inte minnas jag sett några återkommande probleminlägg om den motorn i dom trådar jag följer. Största risken för dig är väl att den sotar igen Desto fler om GT350 "Flat plane crank motorn" 16-18 som sålts mycke till trackrävar som kört bana och många även tävlat med och motorerna rasat rätt tidigt "inom garanti" och många verkar fått ny maskin i början. Dessa bilar byggs sedan tillbaka till original säljs som "söndagskörd till kyrkan av äldre dam" oavsett om motorn bytts eller inte hunnit paja innan garantin gick ut. En sådan ska man verkligen kolla upp och om möjligt f.a. första ägarens brukande.

Ska man fokusera på möjliga fel verkar det finnas en uppsjö av fel på dessa Coyote gen 3(2018-) som kan förekomma om man följer Amerikanska grupptrådar. Allt från typwriter tick, kolvar/plasmacylinderväggar som går, mjuka insugsventiler som blir otäta. Oklart om ventilerna är fixat på gen 3 eller inte hunnit visa sig ännu. Tiden får utvisa hur många som drabbas av vad och när. Men nästan alla tillverkare har svagheter på olika saker hit å dit som ändå relativt sällan märks eller blir problem, men det förekommer.

Du gillar modellen och färgen, väldigt viktigt. Känns det rätt köp Har du råd, tänk dig in i plånkan när du skrivit på och föreställ dig hur det känns om sex månader, känns det bra bra, köp. Sparka lite på däcken, bra stuns, köp. Njut.