Mustangmike

Du menar det är med racekattar blir det skillnad eller helt utan, då blir det bulleribång å riktigt go skönsång.

Brukar bli större problem än så då, går riktigt dåligt, felkoder etc. och det blir även tickande och rasslande ljud från dessa. Inte så vanligt på välservade Mustanger trots allt. 12000mil är inte mycket på en gammal häst

Menar du att du kör på en std nedladdad tune för det CAI och Slutburkar du har? Korta headders brukar inte behöva ny tune och H-pipa är std. Cai däremot skulle jag säga är det som påverkar mest eftersom varje sådant innebär ett nytt MAF rör där MAF sensorn monteras. Du bör ha en tune för just exakt det CAI rör du har, annars kan då få just dessa problem. Alla CAI rör ser olika ut och kan ha olika innerdiameter där MAF sitter samt olika längd och krökar före och efter som påverkar strömningen förbi sensorn och därför måste den tabellen vara 100% rätt. Byter man sedan filter eller avgasburkar justerar datorn själv men är MAF tabellen fel blir det pannkaka hur du än gör. Tillverkarna provar ut och gör en tabell till sitt kit som du får i en ny tune av den ÅF du köpte X4an av. Eller om du pillar själv ( d.v.s kör på Ford original tune ) genom att lägga på Options i X4 och hittar just exakt ditt CAI i listan bland Options.

Kom det plöttsligt eller efter någon förändring whatever, t.ex rengort luftfiltret och oljat in det eller något annat ...vadsomhelst? Bra att veta om du kör custom tune som du får av någon eller pillar du själv i options.

Nu är jag lite miljöskadad av MC -och cykel- racing och lever med tredje gradens post wheight weenie som innebär järnallergi och svår överkänslighet mot gjutjärn, speciellt obearbetade ytor kan framkalla ångest. Men bara känslan att bli av med alla dom kilona, i en enda åtgärd, som dessutom roterar, och du ändå var tvungen att investera är ju rena högvinsten

Att det är en bil jag skulle kunna tänka mig äga, 2012 Boss med 3400 mil. Är det en Cannadabil borde mätaren va Km men säljaren som satt på dekalen har gissningsvis räknat om körsträckan till miles som dom fattar.

Jag håller inte med om att aluminumaxel skulle vara så hemskt ömtåliga. Jag köpte min "Driveshafshop" axel från skroten, oklart hur gammal men aluminumkvaliten är hög, stången typ strängpressad och flänsar i typ billet. Ärjar inte. Skulle gissa att lack bettar bra på den aluminiumen men rätt primer. Nu kör jag inte året runt och bara enstaka tillfällen på lättsaltade vägar men ändå, nyskick på den efter gissningsvis 5-7 år. Dessutom lite ärj är ju mest av estetisk natur så skiter man i att gör som jag ligga under bilen å stirra upp på mitt snygga rena underrede och fundera på nya lösningar kan man bortse från det. Det får nog va rejäla bumlingar om den ska buckla den stången och den ska pricka rakt upp mellan avgasrören så sannolikheten är ... inget jag skulle va orolig för om du inte jobbar i vägbyggsvängen eller gruva och ofta kör skitfort på lös stenkross knytnävstort och uppåt .

*

*

Jaha, intressant, det blir rocketscience av allting tamejfan Har tappat oljan i mitt eget på 07an och ska fylla upp nu inför stundande uppstart. Glad nu när du säger detta att jag sparade "byta till elservopump projektet "till nästa vinter. Tempmätningen ovan med Ir mätare kan ju vara käpprätt åt pipsvängen dessutom eftersom man inte vet om man mätt på en korrekt yta. Målat, järn, blank metall, mörk eller ljus färg , matt eller blank ger helt olika mätvärden och flera tiotals graders skillnad på samma faktiska yttemp. En bra grej är att sätta på en vanlig halvblank svart eltejp som har ett bra missivitetsvärde och ger korrekta mätvärden. Men vad är varmt för en Styrservopump och olja? Och är det hönan eller ägget....motorn är ju typ 60+ grader och värmer upp servopumpen och oljan.

Det finns ju en anledning till att skärmarna sitter där, och du får ju för tusan inte använda bilen, då får du märken. Appropå mest på förarsidan, har du inte funderat på att all du möter kommer just på den sidan av bilen Kan hänga ihop på nåt vis, brukar även vara betydligt skitigare på förarsidan av samma anledning. Köra är väldigt överskattat, och även om man klantar sig och tappar nåt verktyg ibland så blir det betydligt färre märken i garaget

Verkar lite märkligt om man ska behöva en stor klunsig oljekylare med kapacitet för en hårt jobbande automatlåda för att vrida lite på hjulen emellanåt. Har hört att drifting folket har problem och sätter på riktiga kylare för det men dom åker ju med fulla styrutslag hela tiden.

Jonathan, vi vill se Mustangen

Det är väl bara att klä på sig. Men det är ju det som är problemet med Cabbar. Så läckert när allt stämmer. Har haft några men det är ett jäkla upp å ner. Å när solen skiner gött måste man täcka sig så man inte bränner sig, å varmt blir det när solen ligger på med keps å solbrillor och efter en heldag i lagom cabfart på sköna vackra allé kantade vägar genom tyskland är man trött i skallen av vindbrus/bullret. Man kan ju inte parkera nercabbat heller, då är bilen full av pollen, damm, fågelskit m.m. Det bästa med cabb är att man är ute fast man åker bil, det blir nog en cabb igen en dag av nån sort

Grattis , riktigt kul faktiskt,. Nyfiken igen då, vilka regler måste du uppfylla för denna som privatimporterare för att få den igenom? Är det så att den egentligen uppfyller alla viktiga krav krock, utsläpp m.m. för årsmodellen( bortsett från lampfärg m.m.) och det egentligen bara är en fet test och adminkostnad som Ford avstått från att ta för den lilla begränsade mängden dom skulle tänkas sälja till EU.

Är det o-ring till spridare har väl dom som servar spridare, men du bytte ju plats utan skillnad så nyfiken undrar om du pajat nån eller om det är skitkvalitet från Ford på dina Jag har några uppsättningar spridare från gen 5 , 2006 och 2007 som även legat ett tag och alla är mjuka fina som nya. Det där kitet sitter dessutom på var å varannan Ford så lär finnas ett nära dig. Tar dom hutlöst betalt? Jag Skulle testa felsöka med närmast passande oring från ett std kit från jula, löser det problemet kan du kosta på dig rätt grejer.

Har man ett tvättbart högfödesfilter ska det gullas med ofta, sköter man det inte blir det mycket skit som åker igenom och gör man det, d.v.s tvättar och oljar in är risken stor att det blir liiiiite för mycke olja som sugs in och fastnar på glödtråden i mätaren. På min har det förvisso inte resulterat i mager blandning. Jag brukar känna det på svagt ojämn eller ryckig gång vid jämn fart, då är det bara rengöra mätaren så är det ok igen . Så ska man ligga på topp får man jobba

Fredrik, jag tror ni ska satsa på Hiphoppen, den kommer stakt nu. Helt ny kundkrets medd mycke stålar i https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3035370663152254&id=100000380496835

Convertera till mer körbarhet med modernare motorer, efi konvertering och mer körbara lådor är nog en marknad ett tag. Stor del av dom riktigt inbitna har redan gjort det men det finns nog en stor andel finbilsägare eller muskelbilsägare som vill men inte har tid eller intresset själv. En reflektion jag gjort redan för några år sedan är att på 90- talet var du rätt tung i skallen och klöderna luktade skunk av alla avgaser efter att hängt på Wheels cruising på sveavägen hela kvällen. Det var som en tidsresa tillbaka till 70 talet när staden var fylld av riktiga skitgrisar som alla Amazoner, 140 or, Bubblor, Taunusar och Kadetter var på den tiden. Man insåg vilken bra grej det var med avgasrening och cattar. Idag märks det knappt trots att hela Sveavägen är en proppfull parkeringsplats för gamla Amerikanare som sakta kryper fram på tomgång. Majoriteten har friska vältunade maskiner vilket gör att äcklig oljerök och fetsvart avgasrök ersats av väldoftande gummirök, rappa maskiner och en å annan mumsig metanolånga. Sällsynt även med överhettade motorer och kokande kylare. Men det finns gissningsvis massor kvar att convertera där ute i garage och lador, kanske inte av nuvarande 60+arre som bara kör upp ett par tankar per år men av nästa ägare som insett att man kan använda bilen och resa med klenoden om man converterat.

Fullt förståeligt, världen blir bara tråkigare och tråkigare Ha ha , nä tror det hänger ihop en hel del med att effekten på det som levereras från fabrik ökat till mer än de flesta nånsin nyttjar, en modern Musse har ju dessutom inbyggt mild or wild avgassystem som std. Att frångå orginal blir svårare och krångligare hela tiden. Andelen före Gen 6 som inte redan bytt till snälla muller burkar är nog få och andelen som går längre till longtube och racekattar är gissningsvis lätt räknade men det vet väl ni bäst som säljer grejerna? Och vem pallar köra utan kattar idag, luktar ju satan bara man går runt en sån bil på tomgång och att ligga bakom någon bil utan cattar som stinker är ju en pina. Men att bullra, skapa lokal dimma och lägga långa lakritsar är ju löjligt kul....en stund. Sen vill man trycka på knappen och mysmullra iväg till bra musik igen.

Snygga dom där, sugen på att göra en transplantation på min gen5 röv å få dit såna men det får bli nästa vinterprojekt.

En Ford åf , kan rekommendera Grufman. Svårt att tro att du hittar eftermarknads som inte har röda blinkers, är nog bara Ford som gör "fula" baklysen för att möta EU kravet. Om du nöjer dig med beggade är bildelsbasen ett bra alternativ.

Kan inte se någon risk med det. Vad ska hända? Viktigt är att det sitter fast och att du inte får kortslutning, f.a. mellan plus och huven. Har du gummiskydden på och batteriet sitter fast är det lungt. Skulle du få fel på laddaren så det kokar och avger gas har du ändå ett problem oavsett 5 eller 25 mm. Huvisoleringen kommer absorbera dela av det och har aldrig sett en huv med korrosion ovan batteriet så risken låg säger jag. Största risken är att du lägger något på batteriet, glömmer det och stänger huven

Jag har en felfri original för Automat liggande men har tänkt ha den kvar som reserv. Sorry Kollade bildelsbasen och med tanke på hur många dom skrotat under åren borde det finnas beggade men det var väldigt få till V8 och ingen automat så det kanske är så att dom går åt på det sätt som din gjort. Släng ut en köpesannonser i Mustanggrupper på fb, borde ligga några där ute .

Jag har flyttat mitt till reservhjulsbaljan vilket är lite överkurs för dig i det här läget. Men om jag inte mins helt fel så är botten på plasthållaren 2-3cm tjock. Så ta bort batteriet och hållaren/lådan som sitter med tre M6 skruvar i botten. Då ser du hur mycket du skulle kunna sänka om du gör en egen låda alternativt modifierar befintliga beroende på hur händig du är.