Mustangmike

Stog på bra med Bossen och bjöd på härlig skönsång

Hade Prowler haft V8 hade jag haft en för länge sen, smma med PT Cruisern, största missen var avsaknaden av V8.

Vad menar dom med 700+ HK PROJECTED ? Inte för att jag misstror Fords reklammakare Hehe , men ordet PROJECTED efter luktar.....Får mig att tro det är nåt fuffens och inte 700+ vältrimmade Mustanger klara att springa ur stallet bara du trycker på potentiometern på golvet. Dom där laggårdsdörrarna har säker ett gäng dörrvakter med krav och förutsättningar innan dom släpper ut alla.

Mötte en Merca nu på vägen till jobbet som hade liknande grill, tänkte direkt på det när jag såg den En av globaliseringens baksidor, Jänkarna hade sin egen stil förr, nu blir allt mer global mainstream för att det ska passa alla på alla marknader (eller så många som möjligt ) för att få lönsamhet.

På mina bilar får abs jobba, speciellt vinterbilens men kan tänka mig det finns många där den aldrig används. Tänk sommarbil, finbil, försiktig sommarkörning i fint väglag, Det behövs lite ovarsamhet på rullgrus för att den ska aktiveras sommartid om man kör som folk

Menar du att det ligger vätska låst i abs ventilerna för respektive krets/en för varder hjul? Kan inte vara mycket det rör sig om men å andra sidan man kan ju tänka sig att dom skvättarna kan va rätt gamla....ingen aktiverat abs sedan bilen var ny.

Ja festligt, nu när man ser bägge så känns dom nya 18 lite fel. Ser två möjliga anledningar. Sent påkommen ändring på 18 och taskig internkommunikation eller mer troligt, GT500 teamet hade fria händer och valde den äldre lampan som ger mer harmoni i linjespelet, snyggare och aggressivare look.

Ser ute att vara huvudsäkringen/automat till bränslepumpen.

Det är lite festligt men S197 har vuxit och blir liksom bara snyggare ocg snyggare med åren. Jag gillar min bara mer och mer med åren. Saleenarna har en smakfull lagom designförstärkning som ger dom det där lilla extra, ett avsteg från dom klasssiska linjerna åt modernare men helt rätt. Sen finns det absoluta favoriten, Saleen Parnelli Jones som har kvar S197 designen men fått en jag tror väldigt kul motor och dom rätta väghållningsprylarna sitter där från början. Motorn jag bygger bli en sådan strokad 302 botten fast all in med mer komp, bättre toppar, insug, kammar.

Det är standard "dubbel din", i princip samma som Focus och Mondeo samma årgångar. Jag köpte en noname android och det var i princip plug & play. Mustanglogga fans klart i listan att välja som välkomstbild när du startar enheten. Lite fix å pyssel blir det ju då du får gps navigering, backkamera och handsfree på köpet på såna multimedienheter och blir lite kabeldragningar. Det enda som inte ingick var en adapter för antennkabeln som är amerikans udda typ på bilen, jag dumpade sprötet på skärmen för en intern aktiv antenn i samma veva. Själva backkameran fick man köpa till och hittade en lednummerskylbelysning med intergrerad kamera som passade original nummerskyltbelysningshålet efter lite fix.

Det är samma sak här, åker på banträffar när det bjuds och trevliga fikaträffar när tid finnes och inget annat hägrar. Man måste ju få uttrycka sina idéer och tycka. Tror ändå det kan vara idé för ledningen i klubben att fundera på klubbens inriktning, image och framtid. Är syftet att bara att samlas för fikaträffar, dela ut priser till varandra inom klubben för bra puts på träffen och att ge ut en kanonfin klubbtidninig så är ju det gott nog och inga förändringar krävs. Möjligen skulle fikabrödet och förtäringen behöva utvecklas, mer fibrer och grönsaker samt minimum högrevsburgare, det är ju ändå 2019 nu.Ha ha Men det är ju valfritt att vara med, avgiften är låg så det svider inte och tidningen har bra kvalitet. Ser fram emot ett nytt år med My little Pony Club Mitt nyårslöfte är att bygga klart nya Motorn.

Ha ha Fordmaskin i BMW, den var riktigt bra Brukligt brukar ju vara motorn som styr, d.v.s hade du kommit i en Mustang med BMW maskin hade du säkert fått vara med i klubben

En sån här skuta, eller rättare sagt hangarfartyg bestyckat med potenta Mustanger vänder man inte på en handbromsvändning. Det tar tid och krävs stadgeändringar och stöd från ledning och därefter eldsjälar ute i regionerna. Detta är inget som ska konkurrera med regionsansvariga utan en separat rikstäckande utbildnings och bansektion börs skapas med en långsiktig plan och medel att utveckla verksamheten. De liknande verksamheter jag känner till är självförsörjande eller vinstgivande men har börjat i liten skala och pågått i många år. Eftersom Jag tror utan att känna till cmc kassa eller budget att det finns utrymme och bör avsättas medel för att långsiktigt utveckla klubben till en mer motoraktivitets/sport främjande verksamhet. Genom klubbens styrka och storlek finns möjlighet att genom att släppa till medel efter en långsiktig plan få ett snabbare förlopp och förändring. Återigen inte på bekostnad av befintlig verksamhet utan som komplement och i symbios win - win. Utbildnings och bansektionen är en egen del bestående av en grupp rekryterade medlemmar oavsett region. Dessa drar och arrangerar banträffar/utbildningstillfällen/utflyktsmål på för aktiviteten lämpliga rundbanor eller flygfält. Självklart i samarbete med regionsansvariga där aktuell bana är belägen om intresse från dessa finns, dock inget krav. Visst kan jag hjälpa till och dra i detta om intresse och stöd finns från ledningen.

Det är verkligen tragiskt, hur kan en märkesklubb för en prestandavagn kan halka så snett i utvecklingen.Steve Mc queen satte ribban i Bullit. Detta är en viktig fråga för ledningen i klubben att ta tag i. Annars kommer klubben dö fika döden på ålderdomshemmet, nä visst ja dom finns inte, medlemmarna kommer dö hemma i sin ensamhet för dom orkar inte ta sig ut till Mussen längre, hittar inte nyckeln till garaget och luften gick ur ringarna redan för flera år sedan. Dom förstod aldrig internet och vad ett levande forum är så dom dör hemma i sin ensamhet. Jag är själv en fikaälskande 50 plussare som snart passerar 60 strecket med aldeles för hög fart, men det kommer bli två streck, och rykande från bakhjulen på min Musse. Jag tror vi behöver avdramatisera detta med bankörning till att börja med. Folk i allmänhet tror att det är farligt, fast det i själva verket är precis tvärt om. På en bana finns inga fyllskallar, möten, diken, lyktstolpar, långtradare eller poliser. Om klubben premierar och lägger fika träffarna till banträffar där det erbjuds kurser i körteknik i olika steg och nivåer för att passa alla kommer detta bli naturliga utflyksmål för alla och fler och fler kommer våga delta i enklare men roliga körningar. Folk kommer inspireras och se att andra tar ut sin klenod och faktiskt kör med den och då inser dom att dom också kan. Detta forgår under åren och skaran ökar, Mustangisterna blir bättre förare och blir så smångom om 5-10 år är CMC kännda och respekerade för den aktiva klubb det är som utbildar sina medlemmar till bättre förare. Klubben behöver attrahera yngre och aktivare medlemmar, dom som ska köpa våra Mustanger för att drifta med eller vad nu framtiden ska göra med alla klenoder som gemene man/kvinna tror sig ha i garaget därhemma. Bara en liten liten del kommer bli en samlarbil och representera något värde. Bilarna är i grunden bra skit som tål lite stryk och bör användas till att glädja och utveckla sina ägare. CMC bör värna om Mustangen sportighet och aktiva medlemmar med körskicklighet som det anstår en Mustangägare. Inte en "hängaroundklubb" till PRO som utvecklingen ser ut idag.

Låter som ett gammalt kasst batteri, prova ett annat friskt eller med startkablar från ett friskt/bil med motorn igång, ska du se det blir fart på Mussen igen.

Att CMC är en 50 plus fika och hangaroundklubb till pro konstaterades ganska snabbt. Men tusan kaffe är gott. Men med så stort medlemstal är det märkligt med så lågt intresse för att köra bana i någon form, runt eller rakt fram med sin Musse. Se bara på deltagarantalet på den "KÖR" träff som faktisk varit senaste tre åren på Björkvik. Stor eloge till gänget som drar detta. Kul som attan och mycket körtid eftersom så få vågar sig dit, dessutom gemenamt med camaros och Firebirds som har ännu sämre deltagarantal. Eller hur dött det är på forumet gällande någon form av banaktivitet. Det måste finnas underlag för bus och kul på bana men det krävs elsjälar som drar lasset att arrangerar och promotar. Klubben skulle behöva jobba på sin image och justera den till att attrahera även aktiva runt och rakt fram åkare. Det skulle gynna alla, mer teknikutbyte, fler banträffar och fler ställen att åka och fika på för dom som föredrar det. Men då kan dom åtminstonde se hur andra gör och det brukar smitta av sig. Träffar man på någon Mustang på en bana och frågar om dom är med i cmc får man i 99% av fallen ett nej.

Det absolut bästa för batteriet i fordon, speciellt moderna är att koppla ur det, ladda fullt och sedan koppla bort laddaren så att batteriet får stå helt urkopplat utan förbrukare. Det som händer med moderna bilar är att larm och annat ligger och drar ström som laddaren inte kan hantera på ett korrekt sätt och det resulterar i perioder med laddning i fel spänningsnivåer som orsakar sulfatering vilket dödar batteriet. Bilbatterier är relativt stora och klarar sig oftast (men försämrade) men det finns många exempel på f.a. mindre batterier i MC och mopeder där även nya friska batterier dödats av c-tech mf.l liknande på detta sätt på bara en vinter. Står den riktigt kallt, många minus eller man vill gardera på ett gammalt batteri som kan ha dåliga celler med högre självurladdning kopplar man på laddaren ett par dagar efter tre månader. Ett fulladdat friskt batteri klarar kyla och många minus utan att ta skada även om effekten i nedfryst läge är begränsad. Batterier har generellt lägre kapacitet med sjunkande temp. Självurladdningen följer samma princip, lägre vid lägre temp. Lagras svalt men ger bäst effekt i varmt tillstånd. Detta påverkar även laddningen som egentligen ska vara temperaturstyrd, lägre i varmt, och högre i sval omgivningstemp, men det är lite överkurs. Vissa C-tech mf. har även en knapp med snöstjärna på just laddning i minus, med förhöjd spänning. Men på riktiga industriladdare styrs den linjärt efter temperaturen för att maximera livslängd och effekttillgång.

Ser lätt ut på listan men utan lyft blir det snabbt upphöjt till kvadraten på bökighet. Mycke olja att ta hand om också men visst pratar vi dom summorna du nämner ökar motiveringen till att grisa ner sig, bilen och garaget, blir rätt okej egen timpenning då Sist jag gjorde det , exakt två år sedan, då tog Grufmans 2995:- inkl olja och filter. Inte mycket att bråka om då. Som lånebil fick jag en Dodge Charger polisbil, inga puffror kvar men i övrigt MIAMI poliskostym och fullt blåljus/siren på taket.

Grejen är att du ska spola urlådan och konvertern enkigt en viss procedur och byta ett filter i lådan. Grisigt och bökigt för man har inte rätta grejer, verkstaden har anpassade slangar och pumpanordningar och gör det på ett kick. Typiskt grej som är värt den lilla kostnaden att lämna in för. Precis som bakaxeln. Renovera motorn kan man gärna göra själv däremot.

*

Här finns lite info om olika vägar att gå. https://books.google.se/books?id=tfMIBwAAQBAJ&pg=PA46&lpg=PA46&dq=four+link+watts&source=bl&ots=MKD_0I5kRa&sig=KVq5qFGdp0TYxx5fIJlwyyApwB4&hl=sv&sa=X&ved=2ahUKEwi8yZHD7JzfAhXqlIsKHcDtAZMQ6AEwFXoECAIQAQ#v=onepage&q=four link watts&f=false

Det där beror ju på...om saltet fräter så den blir ful på metallytorna lär en petig köpare välja en annan bil, men tror å andra sidan många "nya" mustangägare/köpare inte är så petiga eller ens bryr sig titta under. Sånt kan man ju spekulera i lite som att kommer börsen stiga eller sjunka....

Hade nog jag också förutsatt såvida man inte har oljefläckar. Den oljan kan ju knappast försvinna på annat sätt som i motorn. Men Ford kanske glömde fylla på