Radioman

Tjenare alla motorpulare. Vad heter frostplugg till motorblock på engelska ? Jag har tänkt beställa sådana till ett Clevelandblock jag lämnar på borrning denna veckan. Skall ändå beställa kolvar, packningar och annat pyssel därifrån.

Den är nästan rätt för en 351 Cleveland men ändå inte . Den nedersta av de två "rundlarna" (längst ner på den översta bilden) har ett hål för bult på min pump. Likaså den ensamma "rundeln" till höger på samma bild. Plattan för remskivan har dubbel diameter mot min. Någon annan som vet bättre ?

Jag vill bara meddela att jag försökte lite lätt utan värme men med avdragare på jobbet. Det satt fast... Funderade lite och spände sedan fast servot i skruvstädet. Lade i mellan en remsa hård plåt och bände med en kofot och riktade ganska enkelt upp skivan så att den blev riktigt rak och fin. Remskivan är ganska mjuk och lätt att rikta. Alltid hjälper detta någon. Allting blev så mycket enklare nu.

Ett billigt tips på hur man kan göra sitt egna ställ i trä i stället för att köpa ett fult i plast. Håll ordning på grejorna under renoveringen

Fipplade en del med att mäta vakum vid tomgång för att trimma förgasare osv. när bilen sist gick. Nästa gång kommer jag att ha en inbyggd mätare i mittkonsolen, köpt på Biltema. Föregående ägare hade redan gjort hål och satt i mätare för vattentemp och oljetryck. Lite onödigt eftersom det redan finns i Cougar XR7's ordinarie panel. Jag byter ut en av dessa. Sedan blir det nästa gång hijackers för att rumpa upp lite så att de 10 tums breda fälgarna med 295or får plats utan att ta i skärmkanterna när man har full last. Jag tänkte ha en manometer för att se trycket där. Kanske skulle man ha ett diskret emblem bredvid den som det står NOS på? Alltid är det någon som blir nyfiken på var tuben i bagaget sitter .. Angående Biltemas vakummätare så har jag kalibrerat den på jobbet med spårbart instrument och märkt upp den för tum kvicksilver som de flesta använder när man pratar om tomgångsvakum och tillskottsventilens specifikation på förgasaren. (Holley)

Jag svarar på min egna fråga till Per. Det syns ju på Pers bild vad Micros lyft tar . 250kg där Biltema säger 150kg. 500kg (samma som Summit) där Biltema säger 200kg. 750kg där Biltema säger 400kg och slutligen 1 Ton där Biltema säger 600 KG. Mycket intressant Väger Micros lyft också 90 kilo som Biltemas ? Biltema verkar vara försiktiga med vad de anger som maxlyft. Varför ? Har det hänt någon olycka ?

Ja, då har jag köpt en verkstadslyft från Biltema för 1300 kr som jag monterade ihop i helgen. Julas i Uddevalla var slut. De hade extrapris för två veckor sedan. De hade väl antagligen bara en kvar då, typ . Det var väl för att locka folk till butiken. Det kommer nya i juni. Nu till det intressanta. Min Cougar XR7's En del av fronten och stötfångaren sticker fram en del så det fick monteras bort. Jag blir ändå tvungen att använda 200kg inställningen på bommen för att komma in tillräckligt. Jag har ingen lust att montera ner hela fronpartiet. Jag har redan tagit bort topplocken och tänker låta lådan vara kvar (stödjer den med spännband och bräda mellan skärmarna) så det blir inga problem med vikten nu. När jag däremot skall tillbaka efter renovering kommer topplock och allt att vara på plats och då "överanstränger" jag ju egentligen lyften, eftersom en 351c väger ca 250kg. När jag noga kollar på vad som finns tillgängligt i lyftkransväg så ser man hur snarlika alla lyftarna är fast de har ganska så olika specifikationer på vad de kan lyfta. Om man tittar på Summits "Chery Picker" http://store.summitracing.com/partdetai ... view=1&N=0 så är den exakt likadan som Biltemas lyft, in i minsta detalj Skillnaden är att den lyfter max 1,8 ton (4000lbs enligt summit) Man kan dock se att det står 2Ton på Summits bild. Biltemas tar max 600 kilo. På det yttersta läget tar Summits 453Kg (1000lbs enligt Summit) Bilden säger dock 1/2Ton. Biltema är där specad för endast 150 kg. Hänger ni med ? Jag tror att man alltså kan ta både en 351:a + låda med 200kilos läget på Biltemas lyft. Summits lyft säger ju 1Ton där! Enligt Biltemas bruksanvisning får man inte göra så men man undrar ju hur de testar dessa lyftar och hur stor säkerhetsmarginalen är @Per B CMC538 Din Microlyft ser precis ut som Biltemas konstruktion fast du inte har möjligheten att fälla ihop den och de två extra hjulen som Biltemas har. Vad lyfter den på de olika inställningarna ?

Tack kiM Det där var mycket värt. Jag förstår precis och det var bra tips om hur man trycker på remskivan igen. Bara att ta med rubet till jobbet och på med gasen och avdragaren alltså. Mina grejor är dessutom målade ca. 5ggr. med svart "servalack" eller liknande som väl inte gör det lättare att få loss. Roligt med en annan "lyxmustang" -ägare här på forumet .

Tjenare igen, long time no see. (tja, bortglömd är man väl) Har äntligen, efter snart 2 år fått tillbaka lite inspiration. det har varit många motgångar under dessa år. Kanske drar jag några här vartefter. Senast idag t.ex. försvann alla bilder från minneskortet på digitalkameran. Där fanns bl.a. lite förklarande bilder till det jag skulle fråga om nu + en hel del annat jag ville dela med mig om här I samband med en av motgångarna under dessa år (alla hyllor ramlade ner från väggen med många vitala nerplockade delar från motorn som skadades) så blev remskivan ordentligt skev på styrservot. Är det någon som säkert vet hur man får av den? Jag hade tänkt rikta den rak igen med värme och hrmm ... någon jigg. Remskivan sitter med en slät stor mutter (integrerad med remskivan?) på en axel med insexhål i. Hur går gängorna? Skall jag hålla fast insexen och skruva loss den yttre släta "muttern" med en rörtång eller? Vill gärna veta innan jag riktigt tar i med hårdhandskarna. Jag lovar att för dagbok över mina motgångar och framsteg med min 351C under denna sommar. Hoppas det kan hjälpa någon. Tidigare i år köpte jag Biltemas motorstativ och idag köpte jag deras verkstadslyft som jag skall montera ihop i helgen. Imorgon skall jag skaffa det erkända justerbara lyftoket från Jula i Uddevalla. Jag är på gång att äntligen få ur min motor som drar vatten från en cylinder. Allt har länge legat nere men jag har åtminstone satt undan pengar för att nu försöka åtgärda problemen. Nu är det mest tid som saknas och inte pengar. Ett bättre och mindre frustrerande läge tycker jag Ja, mycket snack blev det i mitt första inlägg på mycket länge men min fråga var alltså hur jag får loss remskivan på styrservot.

Hmm ... låg ute med ett inlägg om att jag trodde att F:et stod för Forged=Smidd och att Morgan fått allt om bakfoten men enligt länken Morgan hänvisar till så är det ju L:et Morgan, vad står då F:et för ?

Morgan Roos kolvar är smidda och har 0,03" överdimension (beteckningen F30 på slutet). Har du inget F på slutet, Bengt, så är det inte "smidd" aluminium.

Nu funkar länken till graderings-kitet också. God afton och en trevlig Lördagkväll önskar kamaxelnörden .

Hoppas denna bild kan ge något som en gammal mekare kan känna igen.

Hej på er igen Hoppas någon kamaxelkunnig, gärna med erfarenhet av hur det brukade vara förr i tiden, tycker detta är spännande nog att läsa och ev. kommentera Jag skulle vara tacksam för både hummanden och vad ni tror att det är för sorts kam. Jag har gjort en graderingsmätning av min hydrauliska kamaxel eftersom jag inte vet vad det är för någon som sitter i. Jag köpte ett kit från Summit racing http://store.summitracing.com/default.asp?target=partdetail.asp&autofilter=1&Ntt=degreeing&N=303168∂=SUM%2DG1056&autoview=sku&Ntk=KeywordSearch Mätklockan som medföljer är skitbra att ha till andra ändamål också, t.ex. kolla ändspelet på kammen. Fick dock använda cirkelsåg till centrumet på gradskivan för att den skulle passa på min 351 Cleveland-svängningsdämpare. Nu till vad jag fick fram vid mina mätningar. Vid 0,050" öppen lyftare Insug öppnar 0 TDC, stänger 39 ABDC, Duration 219 Utblås öppnar 48 BBDC,stänger 9 BTDC, Duration 237 Vid 0,004" öppen lyftare Insug öppnar 33 BTDC, stänger 87 ABDC, "Advertised" Duration 300 Utblås öppnar 82 BBDC, stänger 40 ATDC, "Advertized" Duration 302 Insug CL= 117 LS 114 Utblås CL=111 överlapp 73 Max lyft vid ventil (lyftare * vipparm 1,73) 0,505" för både insug och utblås. Glossary: TDC= Top dead center BTDC= Before top dead center ATDC= Ater top dead center BBDC= Before bottom dead center ABDC= After bottom dead center CL = Centerline angle LS = Lobe sep angle När jag sedan plockade ur kammen hittade jag litte nuffror men förstår inget av dem eller hittar inte något som verkar stämma med dem när jag söker på nätet. Instansat på ena gaveln: 158 och under det MK 299. M:et finns inuti ett större C. Gjutnummer: FA70 (Väldigt otydligt) och på ett annat ställe 13. Det närmaste jag kommit denna kam är nummer 11100 och 11101 fån Lunati. 11100 kallas för "Nostalgic Factory Performance" och "Lunatis version of the D2ZZ-A FoMo cam". Utblåstiderna stämmer dock inte med min kam där jag har 10 grader mer duration vid andra tider och vid 0,050" öppen lyftare. För övrigt knappade jag in dessa värden och övriga data på motorn i desktopdyno 2003 och det visade vad jag redan känt i häcken när jag kört (reviderade effekter nedan men känslan var där ändå ). Vridmoment 356 Lb-ft vid 4500 rpm. Maxeffekt 358 HP vid 6000 rpm. Dessa effekter är på svänghjulet enligt Desktop Dyno 2003. Det skulle lätt gå att höja både effekt och vrid med ett enkelplansinsug utan så mycket förlust av vridmoment vid 2-2500 rpm. Varvtal och stress avkam/ventillinan ökar också förstås. Mycket kul med Desktop Dyno2003 i alla fall. Ni som forfarande är med, vad kan det vara för kam jag har ? Editerade kamvärden 4/10. Om någon tar sig tid så är det ju bra om uppgifterna är riktiga Det blev lägre effekter i Desktop Dyno när jag gjorde som manualen sade. "Har du uppgifter på kamöppning Seat-to-seat så använd dem primärt"

Håller äntligen på att demontera min motor för att fixa eller byta motorblock och kollade detta spel innan jag plockade ur kamaxeln. Spelet var 0,006". Wear limit enligt min servicebok är 0,009". Som Thomas säger så skall det enligt boken vara 0,001-0,00055" Grejen är den att kammen är i det närmaste ny och brickan som håller kammen på plats "thrustplate" är helt felfri utan slitage. Så hur gör man då ? Skaffa måttbeställda shims eller ?

Turbo och kompressorer i all ära men det måste väl ändå vara billigare och enklare med ett lustgas-kit ? Är det någon här som sysslat med det ?

Kammen lyfter för högt för de fjädrar som sitter i? Intressant och en sak som kan glömmas. Otäckt är det när Per B säger att lösningen är att man får leva med det ... Har fått hem mitt cam degreeing kit från USA får Summitracing. runt 1000 kr inklusive allt, mätklocka, magnetfot, gradskiva tändstifts stopp, lite fjäderpyssel mm. och beskrivning. Alltihop i en snygg väska Nu skall jag "blueprinta" min kam

Behåll fastbacken eller sälj båda och skaffa en riktig sommarbil ...., en cabriolet, convertible, cab, öppen, you name it ........

Äsch, generatorn sitter på fel sida och dessutom har den ju ingen förgasare..

Sån där var min när oljepumpen sög luft emellanåt. Tråget hade fått sig en kyss och pickupen satt lite snett. Det var lyftarna som tickade/knackade för mig. Har du ordentligt med oljenivå ? Är det ramlager eller vevstakslager som bankar/knackar så brukar det väl knappast komma och gå . Däremot är det skillnad vid varm eller kall motor. Jobbigt för dig winnerpatric, att du aldrig får glädjas och slappna av lite i åkandet

Om du har dåligt vakum nu så blir det ju inte bättre av att du försöker öppna sekundärportarna i förtid, snarare ännu sämre.

Att startmotorn inte går runt har inget med tändsystemet att göra om det inte är kortslutning i prylarna så batteriet blev alldeles urdraget på nolltid . Koppla bort spänningen till tändspolen och skaffa ett laddat batteri och se om du kan få startmotorn att gå runt innan du fortsätter.

Tack Per, då vet jag vad jag har för ljuddämpare också . Undrade just över det för ett tag sedan Det finns alltid att göra och förbättra ...... Kan det möjligen låta bra i någons öron med headers, ingen H övergång och Simons ljuddämpare med 3" påsvetsad övergång till bakre rostfria avgasrör ? Eller anser alla erfarna V8 freaks att det låtar fiskesnipa från Åstol med V8 i ? Tycker själv att det är lite för dovt muller vid lägre varv. Skulle vilja komma åt det där lite mer gurglande ljudet. Den här Camaron från -73 låter fräckt tycker jag http://aftonbladet.se/ettor/webb/2322_normal.html Vad tycker ni är häftigt ljud men inte nödvändigtvis så tyst ? Här finns naturligtvis skilda uppfattningar

Jag skulle inte yttrat mig så Rossander. Det var dumt Huvudsaken är att du är nöjd. Undrar dock om det verkligen är så att Ford sprutade allting på motorn efter att den var ihopsatt, på packningar skruvarskallar osv. ? Jag tycker heller inte att allt behöver vara original, bara det är snyggt gjort. Ofta kan ju ett "lågmält" customjobb, som inte lyser för mycket krom-glitter-flake, vara snyggare än original. Framförallt om "original" är att blåsa färg på allting utom ventilkåporna.

Spela golf Vad är det för dumheter Kryp genast under bilen igen