datmbn

Smutsigt Gasspjäll eller någon liten vakuumläcka

Helt klart en lyckad uppdatering, jag var ju ändå tvungen att köpa en ny kardan och denna blev ju i slutändan bara ca 800 kr dyrare än en original. Att bli av med ca 10 kg roterande massa och ett stödlager som skäl effekt är ju aldrig fel. Nu har jag kört lite mer och kan konstatera att bilen börjar driva och går lite mjukare, samt är lite rappare i starten.

Då var kardanen bytt !! Märker man någon skillnad ? Jag tycker nog att det känns lite rappare men det är ytterst marginellt, om någon skulle bytt kardanen utan min vetskap skulle jag garanterat inte märkt något (utom att gnisslet och lagerljudet försvunnit) Jag har ett ställe där jag i en uppförsbacke brukar mäta acceleration skall kolla om det blir någon mätbar skillnad.

Skulle monterat kardanen men ett hjullager byte på en Citroën kom emellan . Gjorde en liten film på hur man tar loss en lagerbana kanske inte precis Mustang men kunskap som är bra att ha även till mustanger 20200606_113842.mp4

Ja denna kardan känns väldigt stabil med gods typ segelbåtsmast, och master tål ju oerhört mycket stryk och har lååång livslängd även i salt havsmiljö. Som Mustangmicke skriver krävs nog rätt mycket för att buckla denna kardan Blir intressant att se om man kan märka någon prestandaskillnad.

Det blev samma pris (pris+frakt) för en original 2 delad och denna aluminiumaxel Jag kollade även raka stålaxlar hittade bara Doorman lite billigare men många har haft problem med obalans i dem. Jag tror inte det är något större problem med att det skulle studsa upp stenar eller andra objekt, axeln sitter ju ganska skyddad i kardantunneln ovanför avgassystemet, men allt kan ju hända. Aluminiumoljan blir nog bra ! (konstigt att jag inte tänkte på den, har ju använt sådan på Båtar med gott resultat förut) Det gäller ju att få en jämn oxidation utan punktoxidation så håller aluminium nästan hur länge som helst. Apropå att måla aluminium så gjorde jag en pdf i ämnet för ett tag sedan måla aluminium.pdf

Nya kardanaxeln kom idag, min gamla har hållit så nu gäller det bara att hitta tid att byta. Undrar just om man skall "rostskydda" något eller om det räcker med aluminiumoxiden som naturligt bildas ?

Låter som du fått tändkablarna i fel ordning "fel tändföljd"

Jag skulle gissa på glapp i kablaget till bränslepumpens kontrollmodul (sitter i bakkant i reservhjulsbaljan) Om man har ett reservhjul som inte sitter fast eller några verktyg som ligger löst där kan dessa lätt komma emot kablaget och orsaka glappkontakt. mvh Mats

Hur gick det ? Vad var det för fel ? Det är alltid kul med återkoppling så man lär sig något. mvh Mats

Med "öppet" filter Hamnar man närmare gränsen för mager blandning, så man blir då mer beroende av en korrekt fungerande luftmassemätare + att LMM blir lite mer utsatt och lättare blir smutsig. Innan du gör något annat så köp en flaska med rengöring för LMM och gör rent !! TEX. denna https://www.autoexperten.se/bilvard/kemikalier-och-vatskor/serviceprodukter/luftmassesensor-reng-200ml/ Jag kan nästan sätta en slant på att det kommer att fungera sedan. mvh Mats

Tankavluftningen , vakuum till bromsservo, samt vevhusventilation är alla anslutna till den sidan av insugsröret så det får störst effekt där. Det kan ju också vara läcka på avgassystemet (före Kattarna) men det brukar man kunna höra eller känna. en fråga har du original luftrenare eller har du bytt till ett så kallat öppet filter (CAI) Det kan mycket väl vara så att det är bra värden när man står på verkstaden (under låg belastning), men bli en helt annan sak när man belastar motorn. Ett igensatt bränslefilter eller sliten bränslepump kan klara att hålla bränsletrycket normalt vid ett litet flöde, men när det behövs mer soppa så sjunker trycket. Man får köra en sväng och mäta under tiden (kolla även bränslepumpens inkopplingsgrad, duty cyckle)

Jag skulle gissa på luftmassemätare (skitig eller täckt av spindelväv) Annars något med bränsletrycket. (tryckregulator, bränslepump, spridare, filter) Dom får väl koppla upp datorn och kolla, bara att mäta luftmängd, bränsletryck, både lång och kort bränsletrim, Förresten vilken Cylinderbank gav koden ? Om det var bank 2, så kan det vara något med tankavluftningen, eller vakuum till bromsservo som läcker,

Beställde en Al axel från Shaftmasters 600 dollar med frakt och moms blir det väl ca 9000 kr inte billigt men det blir nog bra, hoppas bara att min håller tills den kommer.

Bultcirkel 114,3/5 Nav 70,3 på original, det finns hjulmuttrar med "lösa" konor som kompenserar för bultcirkeln och navet kan anpassas med lämplig iläggsring tex : https://www.navringar.se/se/hjulmutter-med-flytande-kona https://www.navringar.se/se/navringar/

Dessa ljus skall ju lysa lika som bakljusen och nummerplåtsbelysningen, Jag börjar undra om det inte har något med en "klantig" EU konvertering av bakljus och blinkers att göra Vad har du för bakljus ? Hur är konverteringen gjord ?

ca 2 liter helsyntet 90 W 120 med LS tillsats men det finns de som kör med tunnare olja också men kan då få oljud. Inan du byter kan det vara bra att kolla diffbromsen så att det inte är dax att byta lameller för då kan man ju göra det samtidigt. hur kolla ? Lyft upp ett bakhjulet i taget från marken och med lådan i friläge och ingen broms skall det krävas mellan 20 - 50 Nm för att vrida på hjulet, ett något högre värde kan vara ok men bilen kan bli lite svårkörd vid halka/grusväg eller tajt parkering. mvh Mats

Stödlagret till kardanaxeln har börjat gnissla, ja inte direkt men efter ca 50 km körning börjar det (troligen när det blir varmt) Lagergnissel, easy peasy tänkte Mats, bara att beställa nytt lager och byta, sagt och gjort ner till datorn och googla, söka, leta, fråga, mera söka, inget lager hittas. Det verkar som att detta lager inte går att byta ej servicebart sår det någon stans. Så nu verkar det som jag behöver en ny kardan, nya axlar verkar ju vara dyra så min fråga blir om det är någon som har en axel liggandes som ni inte behöver till ett bra pris om det är en rak eller en delad kvittar, min bil är ju en bruksbil så det viktigaste är ju att det funkar pålitligt. Jag kröp senare under bilen och dränkte in lagret med både tunn och lite tjockare olja så nu gnisslar det inte längre, så jag klarar mig ett tag tills jag får tag på en annan axel

https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1961954&cc=1432173&jsn=2238

Jag eller rättare sagt min son använde tryckluftsmetoden på en citroen en gång, hukande in i hjulhuset blåste han lite för mycket så att hela flaskan sprack. Han såg ganska rolig ut, hela ansiktet nersmetat med växellådsolja, det rann både på ut och insidan av glasögonen. Uppstädningen efteråt var inte så kul

1. så här taget rakt ur luften skulle det kunna vara något löphjul till "fläktremmen" (du kan ta av remmen och köra utan någon minut för att höra om det försvinner) skulle också kunna vara momentomvandlaren du hör förutsatt att det är en automat du har 2. det går väl att justera både huvlås och stödkuddar till huven 3. Jag har kört året runt med min i snart 4 år och inte varit ute för att något försvunnit, så särskilt vanligt kan det inte vara mvh Mats https://bossbilbat.se

I förra veckan började bilenatt rycka ner rutan och klaga på att förardörren var öppen mitt under färd, samt att det tog ca 1-2 sec innan rutan stängdes när man stängde dörren, det hände också att larmet utlöstes (rutan gick till öppningsläge) Problemet var att kontakten som anger om dörren är stängd eller öppen hade ärgat. Jag tänkte att jag får väl köpa en ny kontakt, men igår så tröttnade jag och plockade ut kontakten som sitter i själva låskistan. Det gick faktiskt ganska enkelt att få ut kontakten och den var lätt att pilla isär, sedan var det bara att göra rent, och olja in med litiumfett, sedan fungerade det bra igen. Så ingen ny kontakt behövdes.

Den repan har nog ingen större betydelse, det lär inte läcka mer där än vid ett normalt kolvringsgap. Jag tror inte motorn kommer att sluta fungera/gå sämre,repan ser ju mjuk ut

Jag har inget sådant på min bil, och för övrigt förstår jag inte hur slangen skulle kunna sugas ihop (det finns ju inget vakuum att tala om där), dessutom sitter ju detta "stöd" väldigt nära den hårda rörbiten som luftmassemätaren sitter i, samt att slangen är skarvad/förstärkt strax efter detta filter. Däremot tror jag att om detta filter halkar snett kan det orsaka hinder i luftslangen. Jag tror mer på att detta är någon form av insugsljuddämpare som inte behövs. eller någon form av eftermarknads "trimning" som inte funkar (styra luftströmmen för större flöde) mvh Mats

Jag har inte sett något sådant Har du någon bild ? Vore roligt att se och du får nog bättre gissningar på vad tanken med gallret är.