ThomasFB

Går att bygga med 9" klump och rätt lagerkombination, kommer inte ihåg part# just nu. Se bara att du har 28 spline drivaxel. Goooooogel kanske hittar info på nätet. Priset är en smaksak, beror givetvis vad som ingår.

Jag citerar mej själv.

Styvare fjäder på sekundärsidan

Kondiffen rasar inte, den börjar slira om det finns vridmoment i spisen, grepp i däcken och massa i bilen. Hugg en lamelldiff av Stig, den är säkert dyrare, men den håller. Märke?

Det är tunnsått med diffar för 8" numera. Man får ta vad som finns. Förr kunde man köpa lamelldiff, vilket är att föredra. Hittar man en begagnad, kan man renovera. Kon-typen håller sin tid, och klarar smallblockare med gatdäck, men det är ingen höjdare. Körde ett tag med denna typ (inte Strange) i en 8 3/4" bakom en bigblockare, men den höll endast 1,5 somrar innan den började slira. Försökte schimma upp trycket, men det hjälpte inte länge. Fick sen tag i en beg. lamelldiff (kallas i rätta kretsar för Sure Grip), monterade nytt clutch-pack, och nu har det hållit i 15 år. Antagligen måste man hålla till godo med en kon-diff på en 8-tummare, jag tror att lamelldiffarna utgått hos Ford för några år sedan. Bara att kolla upp.

Polarna planerade vårens resa till Nürburgring, och vår kompis Jocke sa att denna gång släpper inte frun iväg honom, utan han måste stanna hemma. Följande vecka var det dags för avfärd, och till vår stora förvåning satt Jocke redan bredvid trailern med en läsk i handen, och väntade på oss. "Hur fick du lov nu ändå", undrade vi? "Joo, ser ni. Jag satt hemma i soffan med en öl och deppade över att jag inte fick åka med, då frun smög upp bakom och satte händerna för mina ögon, och sade "Älskling, jag har en överraskning". Då jag tog bort hennes händer från mina ögon, såg jag att hon bara var klädd i ett tunt, kort-kort genomskinligt linne. Hon sa: "Bär mej in i sovrummet, och bind fast mej i sängen, så får du göra vad du vill". "Så gjorde jag, och nu är jag här".

Vill inte slå ned, ger bara förslag för att få ett bättre utgångsläge. Om du har en kombination som funkar, så överväg att spara den, och införskaffa en 5.0 H.O från 89-94, färdig med låda. Spara 8 tummaren. En 302/5.0+ C4 passar direkt medan manuell låda behöver ett modifierat bakfäste. T5 kräver kortare kardan. En 351W ryms, men det blir tajt mellan innerskärm och topp, och behöver egna headers. Jag skulle välja en 5.0 direkt framom en 351 (vilket jag också gjort). Viktskillnad i originalutförande är ca 20kg, till förmån för 302. Om man vill, kan man stroka till 331 eller 347. Min '65 Fastback, rullade med 5.0 / T5 / 8" innan den lades på torrdocka, den gick hyfsat och hade en bra balans (för att vara jänkare), så jag skulle rekommendera att du överväger noga vilken väg du vill gå. Det finns bättre alternativ än 289 med 351 toppar, man vill ha komp över 10:1 i en sugmotor, större kanaler/ventiler i 351 topp kompenserar inte det låga tryck och förbränningshastighet man har i denna kombination. Kolvarna borde sticka upp rejält ovanför deck innan man kommer i närheten av acceptabla c.r. Det vill åtminstone jag undvika, men det är en annan historia. Tänk på att 300 ärliga kW kan plockas ur en 302 med "relativt" hyfsade utgifter (dock kommer max rpm att stiga, toppeffekten kommer vid ett högre varvtal), kan inte uttrycka mej om vad kostnaden blir för en 351W, andra må hjälpa här. Kom ihåg att alla större motoringrepp/byte av olika komponenter, inverkar på körkomforten direkt, det är inte alltid så kul att ha "för mycket av det goda". Akta dej också för felplacerad tyngdpunkt för ändamålet bilen kommer att användas till. All viktökning i nosen på en Mustang är av ondo. (Bilen ligger låååångt från det optimala) Lycka till!

Skulle kanske slänga ut C6 och lägga in C4 eller manuell låda. C6 stjäl mycket effekt. Att leva med 4.10 i gatbruk är inte så kul, jag skulle gå ner i däckstorlek till 16" (max. 17) och peta in en utväxling på ca 3.50 om motorn inte tas över 6200 rpm. 289 är ingen höjdare att trimma, den har sina begränsningar, man får mera ut av en 302/5.0. Om det skall rejsas, behöver 289:an antagligen 4.56 och 7000+ rpm, då är vi utanför bekvämlighetszonen för en 289:a med standardbitar. Jag skulle föreslå att du planerar hur du vill göra, och håll dej till planen, annars blir det väldigt dyrt. Faktum är dock att en 289+C6 inte kommer att vara "king of the road", tyvärr. Effekt kostar, det är bara att fråga hur snabb man vill vara.. Surfa omkring på Summitracing punkt com, där hittar du en hel del. (men håll i hatten, summorna rusar snabbt i höjden)

4.10? Hujedamej. Är det för racing? Max. 3.55 för gatan om man inte har över 20" fälg eller överväxel. En frisk, diffad 8-tummare håller bakom en smallblock med gatdäck härifrån till evigheten. Är det original 65, kan man uppdatera drivaxlarna till kraftigare, om man vill sova lite lugnare, men diffspärr och utväxling håller mycket långt. Kör du original automatlåda, klingar det först i den.

Veyron 2010 -> har uppdaterade motor och cW-data. Jag tror att motoreffekten är kring 1200 numera. Man tog hastighetsrekordet för produktionsbilar tillbaka av jänkarna (SSC North America) med den uppdaterade versionen. Tilläggsdata finns väl att söka på nätet.....

Bugatti Veyron

2012 Lee Brilleaux Memorial, Canvey Island, Essex. 4 Maj. http://www.youtube.com/watch?v=YG3aVlBbc58 And who said The white man can't sing the blues?

Tjii, fredag.

Jag håller med här. Höj inte för mycket med längre hänke. Det blir intressanta köregenskaper....

Har personligen inte råkat ut för en jänk i originalutförande som kunde jämföra sej med bilar från europa vad gäller väghållning, varken 60- eller 70 talare. Alla försök till lite "friskare" körning med jänkare har gett undertecknad intrycket att föraren är kamikaze-pilot.

.

.

.

Production error?

Mera turbojockar: vaddå 4-hjulsdrift. Det är för mesar...

.

.

.

.

.