ThomasFB

Måste erkänna att Apple Os X och deras Macbooks i aluminium är helt suveräna som bärbara datorer. Här har krångliga Windows-OS mycket att lära. Kör OS X, Linuxdistro, Win Xp och Vista, beroende på tillfället, men av ovanstående är det endast Vista som är fullständigt skräp. Dom andra kan man leva med. Win 2000 hade jag i maskinen innan, men blev "tvungen" att köpa ny hårdvara med Vista förinstallerat, och tyvärr börjar 2000 bli lite föråldrat. Konstaterade sen att Vista inte kan hantera mer än 3 Gb RAM, så jag kände mej lurad...

Windows och server hör inte hemma i samma mening..............

Man får knappt ett bra maskinjobb för $2300....Jag var lite diffus i tidigare inlägg, man KAN INTE få en bra motor till detta pris. Rätt pris för en mediumbra "crate" är minst $5000 2300 för en "crate" är antagligen en hetvattentvättad och målad motor från en krockad bil, man har bytt till kromade ventilkåpor och aluminium insug för att få lite bling.

No windows, ever again... WIN2000 var okej, Vista en KATASTROF, så Windose, nej tack i fortsättningen.

Antar att du gatåker och inte tar bilen till bana, så titta in hos SSBC för ett komplett kit. Det är bolt-on. ssbrakes.com

O tempora, o mores!

Första spontana reaktionen: "Mid to rough idle", och bara ca 350 hästar / 500Nm. Hmmmm Men allt är ju relativt. Man borde nog veta mer innan man spikar sin åsikt.

Är det nån därute som har erfarenhet av dessa? http://www.biltema.se/Archive/Documents ... 37-741.pdf Är dom prisvärda? Behöver en laddare för batterier från 6 till 130 Ah....

Tillåt en annan åsikt: Fronten upp lite, häcken ner lite....8-10 mm spacer baktill, lite fetare gummi på fälgen. Mycket fin, som en early Fastback bara kan bli.. Men man är ju jävig...

Skriver under detta. Hade ca. 10.8:1 i något skede av utvecklingen på min 5.0/302 . Kan intyga att det var bra klang under motorhuven, nästan som en frisk 340 . Tvåans växel skulle i nästan omedelbart efter att plattan gick i mattan från stillastående. Inte maximal effekt, men var rapp från 1800 rpm upp.

Konstruktiv kritik bör man kunna ta- och ge, utan förolämpningar hit och dit. Har själv reagerat på smygreklamen i en del postningar. På moderatorhåll kan man gärna hårt gallra bland denna typ av inlägg. Det finns en avdelning på forumet kallad kommersiell annonsering, dit hör reklaminlägg där man vill sälja sej själv eller nån produkt. Senast då forumet blir en sammanslutning för inbördes beundran och uppblåsande av medlemmars ego, är det dags att dra sej ur. Jag har råkat på detta fenomen tidigare på annat håll, och så kan det att gå här också. Jag har haft stor behållning av att surfa omkring bland inläggen, och återkommit i tid och otid med kommentarer, numera som regerande OT-mästare. (titta nu: OT igen ) Genom respekt, intelligens och ödmjukhet mot den samlade skaran Mustang-entusiaster kan man bygga cmc-forumet till ett av dom bästa i branschen. Lyckas inte det, må sista man släcka ljuset. Mats, ta inte åt dej, påhoppet mot moderator i ett visst inlägg var helt obefogat.

STOPP, nu for det åt helv--e, moderator gör ett bra jobb, har inget med segt forum att göra. Lars Korrigerade namnet i mitt tidigare inlägg. Man börjar väl bli gammal. Förlåt, mitt misstag.

58cc på en 302/5.0 med originalkolvar ger ca 9,3-9,5, det finns ju olika kolvar. 351W-toppar är flödesmässigt okej i standardutförande (för att vara Ford-stuff), men deras förbränningsutrymme utgör ett problem på 302/5.0. Kompen blir för låg och kaviteten är för stor. För att ta det enkelt (en amerikansk stötstångs-V8 är inte hitech): kompression upp+ mindre kavitet => bättre verkningsgrad/effekt p.g.a ett antal faktorer, och givetvis tvärtom). Man vill ju ha bästa möjliga förbränning. Om topparna är billiga, föreslår jag att du gör såhär: Plana topparna så mycket fabriken rekommenderar, utan att vinkelplana (du har bara 4 bultar/cylinder, så glöm plåtpackning, om du har bra deckyta är cu-packning kanske okej). Annars använd Fel-Pro 1011-2 packningar, se till att det finns rum mellan kolv och ventil med den kam du använder. Använd en kam med mild duration och med tillräcklig separation. Kör med aggressiv tändkurva från dryga 1200 rpm uppåt och stor förtändning så tidigt det är förnuftigt. Du behöver säkert ca 36° total, kan jag gissa. Inget insug där katten kan krypa in i kanalerna, utan ett 2-plans med små, höga kanaler, + en liten 4-portare utanpå. Kanske du får snurr på'n då... Helt basic, alltså.

Testar ännu ett inlägg...Kommentarer till LARS. Nej lägg inte av Tomas, du är en klippa, du har bjudit på mycket av din härliga kunskap till oss, så du får inte lägga ner. Tack för detta. Ju mera man lär sej, desto bättre förstår man hur lite man kan. Tycker nog att foruminlägg blivit lite långrandigt Jag skriver under detta, trots att jag som världsledande OFFTOPIC -författare är medskyldig.

Ingen idé att bolla med Ford smoglock. Det finns bra smogtoppar, men detta är ett Ford -forum, så vi nämner inte mera.... Man kan vinkelplana om man vill slösa pengar på ett par dåliga toppar. Man måste då plana insuget också. Och dessutom kommer ventilen att gå närmare kolven, så beroende av vinkel, talrikdiameter och kammens inställning och -värden, krockar det i något skede. Man är strax uppe i priset av vad ett par hyfsade alutoppar kostar. Nån annan får ta upp tråden härifrån.

Ja, här är en som också tröttnat. Det är väl dags att lägga av ändå.

Då man postar ett inlägg på det otroligt sega cmc-forumet får man ett meddelande enligt nedanstående: Postningen lyckas, men man blir dirigerad till sidan som visas nedan.

Denna kedja av händelser skulle aldrig ha ägt rum om inte turisten (eller kedjan där turisten är delaktig i), hade producerat ett mervärde för någon annan, som gjorde att han/hon hade 1000 SEK att tillgå. Om det tillkommit/ingått moms (och man hade deklarerat för momsen, dvs ), skulle den största förtjänsten gå till staten. osv, osv. Kul läsning dock.

Jaha ....Och här börjar troligtvis problemen. Stålpackningar kräver ganska bra ytor för att täta pålitligt. Även med kopparspray hör du till riskgruppen. Om du räknat ut att du kommer upp nästan 8 punkter i kompressionsförhållande med stålpackning, så tycker jag att du bör kalkylera på nytt.

Keep it simple, no need for hyped fancy stuff.

Stairway to Heaven och Comfortably Numb. Två absoluta Mästerverk -Over and out-

Tja, det beror. Om du öppnar insugssidan, skall du nog göra det på avgassidan också. 45 ganska okej, men inte gärna över 47,7 mm insug / 40,7 utblås och några andra små tricks skulle jag köra med. Jag skulle inte vara rädd för att gå upp till ca 47-48 mm på insug, och absolut också göra avgassidan, om det blir till förnuftig kostnad.

Windows-specifikt, ser det ut som. Kanske det finns kvar en sträng som antiviruset reagerar på. cmc-forumet var ju hackat för ett tag sedan. Kanske alla cmc-medlemmar är förnuftiga nog att köra OSX eller en Linuxdistro, då har man koll på vad som installeras

Ser ut som portade 260/289- toppar från 1963-64. Modellen satt på sena 260 och tidiga 289 motorer. Till salu?

Jag är inte det minsta religiös, men nu måste jag öppna käften: ,,,,,,,,HERREGUD,,,,,,,, Det är absolut livsfarligt att åka omkring med dylika detaljer svetsade.