ThomasFB

Jo, köp verktyg från biltema. Vad är värt pengarna? En MSD AL box är väl okej om allt annat är i skick. Kör själv i Mussen med en sådan + optisk läsare i fördelaren, kör med standard brytarlöst i MoPars. Kan inte märka nån skillnad dock. I teorin är väl en multispark bättre, åtminstone på låga varv, men jag har ingen egentlig åsikt om detta. Flere faktorer spelar in. Försök sortera fram var felet ligger, innan du börjar köpa en hel massa nytt. Lägg stiften en i taget med gängdelen mot blocket och dra runt, så ser du om det hoppar en kraftig blå gnista och om alla 8 st är lika starka. En dum fråga: Du har väl tändkablarna i bra skick, rätt tändföljd samt rotor och fördelarlock helt? Du har väl kollat att det kommer bensin till båda primärventurin, inte bara via axpumpmunstyckena?

Detta problem gäller inte bara Audi, man kan få till det med en BMW oxo, speciellt om modellnamnet börjar med bokstaven "M" http://www.bmwm5.com/articles.php?id=25 Skrolla ner till slutet av sidan.... och njut

Prova med en annan fördelare innan du köper nytt.

Öppet plenum under förgasaren, eller är det mellanvägg som skiljer åt primärspjällen?

Mycket gegga i och utanpå förgasaren kanske?

Jag är stor vän av BMW och Audi. BMW's nyaste 6 cylinder diesel är ett monster. Sportbilsprestanda i en familjebil, utsläppen /mil mindre än vad Toyotas hybridbil presterar. Okej, BMW är inte den billigaste bilen, jag vet, men mycket imponerande. Smakar det så kostar det

Ta av ventilkåporna och dra runt motorn för hand medan du samtidigt tittar efter hur vipporna rör på sej. Om det är mekaniskt fel hittar du det nog. Om det definitivt kommer gnista till alla cyl. så är det väl förgasaren eller mekaniken då. Kompressionsprov på alla cylindrar kanske berättar mer? Är 2,3,5,8 tändstiften helt torra eller finns det sot?

Hellre det än halvnakna män, åtminstone för mej

Utan att destomera veta hurudan uppsättning du har, ber jag dej kolla centrifugalvikternas funktion och eventuellt hela fördelaren.

Kan vara delvis så, beror på många faktorer. Läs o. spara linken. Jag personligen vill alltid försäkra mej om att elsidan och tändningen är rätt, innan jag tar itu med något annat. En V8 behöver egentligen ett bättre och exaktare tändsystem än vad en gammalmodig strömfördelare kan leverera. Som ett gott tips kan jag rekommendera att man köper en bra tändlampa, gärna med varvtalsfunktion, och timingtape. Det lönar sej också att mäta upp absolut Ö.D.

Det är en 5R. Troligt är att första delen "10" är rätt datum, men "0" borde vara ett 'Q' 10 mars var en onsdag.

Alltså tändningen...

1) Dom heter Rhoads / Rhoads lifters, och är onödiga. Om man har lyft, varför skall man då skära av toppen med dessa lyftare? 2) Nåt är fel, gå igenom insugssidan och/eller tändningen 3) Nej, det skall dra från 1100 rpm 4) Däckspinn är frustrerande, det gör dej långsammare.

Nej

Jo, det är en 65:a och Fastback, kan alltså inte vara 64... det står definitivt 100, varken O, D eller Q, det är mycket tydligt. Det är säkert så, att Josè glömde brillorna hemma den 10 Mars 1965.... btw, köpte bilen....

Råkade på en Springtime Yellow Mustang Fastback från 65 med dataplåten intakt på dörren. Men: Den visar build date = 100. Vad betyder det? Enhetsnummer på bilen är 19670*. Är det ett felslag? Var kan man leta efter produktionsdatum om inte tag'en är rätt?

Ja du Ove, man ser fortfarande konstiga kombinationer bland gatåkare.. Inte bara bland Fordar. Som långtida MoPar freak kan man konstatera samma sak där. Singleplane och megalyft kamaxlar + 850, låter väldigt 80-tal, eller? Faktum är att man med ett lite modifierat (dock inte portat) original GJUTJÄRNS- insug kan få en Chrysler 383-400-440 att bli väldigt glad. Men man har ju inte tillräckligt stor balle om man åker omkring med gjutjärn, när det finns E-brock Faktum är, att Edelbrock kopierade detta originalinsug nästan till 100% för sitt ändamål då det begav sej. Originalet är inte ens från muskelbilseran, så dom kostar nästan ingenting. Man kan forfarande köpa dessa originalinsug för en "kopp fika". Sen kan man ju måla dom med alufärg, så ser det mera hotrod ut. Har en hel hög liggandes av dessa, jag köpte dom för en 10:a styck för länge sedan. Fullgoda för gatan, ända upp till 5800 rpm, vilket är tillräckligt för en BB.

Den som kör med hydraulrulle och rullvippor då, rak 50

Tack för info. Joo, jag trodde det menades att det fanns E-brock Performer insug som har fläns för 2V förgasare, vilket skulle ha förvånat mej ännu mera. Har trott att Performer alltid kommer för 4 portsförgasare till Cleveland. Puuuhh. Känner till att det finns skillnader mellan dom olika 351:orna, men känner inte till inte utbudet på aftermarketdelar.

Tjaa, portmatchning på insug eller utblås är inte alltid så raktfram som man kunde tro. Speciellt inte på avgassidan. Låter lite konstigt i en lekmans öron dock , men har med hastighet och tillbakaflöde att göra.

KAPA INTE-KAPA INTE-KAPA INTE-KAPA INTE (Got my point?)

Tack för bilderna, intressant. Men jag trodde det menades 2 barrel (2bbl) förgasare. Missade Ford- terminologin. (2 venturi? - 4 venturi?)

Funderar på en sådan, men är lite rädd för att köpa. Det blir till att justera förgasare en kväll eller 2 med en sådan uppsättning. Sen är det ju soppaförbrukningen vid landsvägskörning också... Men onekligen är det stake i systemet, och ljudet är inte helt fel heller..

Tror inte att Performer finns som 2V. Inget säger att spacern bör vara 10 mm max /min. Om du kommer över en annan 650 cfm förgasare, prova med den. 800 är overkill på en sån gatmotor du har.