ThomasFB

Censur

Kunde väl delta, om det finns MoPar kvar...

Så var det, har inte erfarenhet av Micro$$itt dom senaste åren.

Mycket vanligt bland alla märken med smalare spårvidd bak. Inget att fästa sej vid. Smalare fram är inte att föredra på gammelbilar

Är det inte Outlook som läcker som ett såll åt alla håll?

Inte behövs M$ programvara för att datorn skall funka, mycket stabilare med Linux+ Mozilla. Inga problem med virus eller maskar. Dessutom kostar det betydligt mindre, speciellt om man har flera datorer.

Kan definitivt intyga detta. Kan t.o.m. ställa till med små problem ibland

Silikon hör inte hemma på metall. Ättiksyra är rena döden för dagens svaga billacker.

Bilen drar åt den sida där castervinkeln är mindre. Kan också vara servoventilen som du beskriver. Om caster är OK, titta då på servon. Vet inte om man kan justera på Ford, eller om man måste förnya. "Draget", alltså ventilen, kan centreras på servoassisterade snäckor hos andra märken.

Varva inte för mycket med svänghjul som varit upphettat så att det finns färgfel eller sprickor. Det hamnar förr eller senare i en omloppsbana runt jorden. Så även dina tår om du har otur. "Been there, done that"

Just det, startade äntligen upp Mustangen för i år. Konstigt hur allt tar längre tid nuförtiden.... Har åkt Pentastar- produkter medan Mussen varit isär.

Töjd kamkedja o slitna drev

Hehhee. Såg en video där man lade en slant att stå på kant utanpå BMW tolvan medan motorn gick. Där stod den. Hade möjligheten att testa samma sak för en tid sedan, var lite skeptisk. Inga problem att ställa slanten på kåpan, man kunde stänga av och starta motorn pånytt också, där stod slantjäveln fortfarande. Var kommer Ford på denna skala? Håller med om att priset är lite väl saftigt på dom nyare modellerna, men det finns pärlor bland lite äldre också.

Glapp i kolvbult

Kom ihåg att bilen är gammal, det kan vara utbytta delar längs vägen. Motorn skall luta några grader bakåt. Du kan ha säckade gummidynor fram eller bak. Hooker brukar passa direkt, t.om. raceheaders, även om det är tajt

Troligtvis är det så att det inte går att sänka här, men torde nog kunna sänka snäckan 2 cm utan att rattstången behöver modifieras. Det är nog ändå så, att det lönar sej att slänga hedersen i väggen istället för att börja modda bilen. Man kan ju alltid prova med att lösa på bultarna och vicka omkring på delarna.

Tja, Per, ta en titt på nya M5 eller M6 samt BMW's nya "standardmotorer". Mums....

Linjehening, stressplattor och toppdeckning tillsammans med balansering och blueprintning ger mera power i vevaxeln än dubbelt mera pengar placerade i trimdelar, såsom aluinsug, ruppruppkamaxlar och annat tjafs. T.ex 5.0 HO i 80- talsmustanger ger lätt ut 20-25 % mera effekt med dessa ingrepp i basmotorn. Man behöver inte köpa allt som speedshophandlaren rekommenderar.

Prova sänka på hjälpfästet och snäckan om det går, och justera allt som kan justeras. Plogningen kan behöva justeras efteråt. Borde inte bli problem med styrningen så länge du sänker båda sidor lika mycket. Hooker Headers brukar ha bra passform, kanske så inte på Mustang???

Okej, nu förstår jag vad du menar. Du kan inte droppa pitmanarmen utan att göra samma med "idler armen" på andra sidan. (använder engelska termer för klarhetens skull). Bilen blir orolig att köra p.g.a "bumpsteer", alltså ändrad geometri. Har inte hört om olika armar, annat än för snabb/långsam styrning. Om alla styrstag är rätt monterade och snäckan centrerad, och det ändå inte passar, blir det att justera headers eller lyfta/centrera motorn några mm.

Just det, trodde du hade gjort detta.

DÄR HAR VI DET! Jag fick en dänga för en tid sedan på detta forum då jag menade att man maskinerar in kolvarna VAR FÖR SEJ i loppet. Man kallade mej gammalmodig, hah. Okej, till saken: Om jag förstått dej rätt kan du simma lungt. (Nästan) alla kolvar är gjorda så här. Du har olika mått upptill, under kolvbulten, nertill och även kanske ovala kolvar. Det har med värmeskillnader och -utvidgning att göra. Följ bara kolvtillverkarens råd på toleranser i loppet, så är det OK. Mät alla kolvar var för sej och mät dina lopp, försök sen para ihop kolvarna till rätt tolerans för resp. cylinder. Titta efter var du skall mäta, vilket spel du skall ha och gör därefter. Om det blir till att köra upp loppen en gång till är det knappast något problem. (annat än tid o. pengar, förståss) Titta ännu på hurudan sten du skall ha för dina kolvringar, dra på en stressplatta på blocket och kör loppet till lämplig tolerans. Voilá. Vissa HIPO motorer kan t.o.m. "knacka" i vändläget innan rätt arbetstemp har nåtts.

Knappast, det är mera Cheva-tjafs. Nåt är fel om det skall shimmas. Man gör det inte på Ford eller MoPar.

Blir att modda heders.

Har du avsmalnande rör ca 30 cm ut mot bromssköldarna eller är det samma diameter hela vägen? Surfade lite på nätet och kom till att det är allmänt. Ovanligare med rakt rör på tidiga 8''. Du förefaller ha en axel tidigare än 1967, då försvann oljeproppen, verkar det som. Det är verkligen "Ford" över alla drivlinans komponenter....