ThomasFB

Fel inställd tändning? Vakumläckage? Enorma insugsventiler? Enorma insugskanaler? Gatmotor med tungt svänghjul eller turbin skall gå på tomgång under 950 rpm i alla väder om den inte är vråltrimmad.

Det är en 600 cfm standard förgasare, antagligen är det av den modellen med lock, så att ingen bensin spills då man vill byta munstycken, och manuell choke? Tomgångsvarven kan du ta direkt från manualen. Skall gå med under 900 varv i neutral och runt 600-700 i drive.

Bygg om fördelaren så, att den centrifugalvikterna får lite kortare "spelrum", så blir motorn rappare. Sträva till runt 12 grader på tomgång och ca 36 grader maxutslag. Detta är individuellt för varje motor, så det kan vara plus-minus åt båda hållen. Byt också fjädrarna så att tändningen kommer lite snabbare in. Ta inga problem med förgasarstorleken, justera istället.

Tur att det fixade sej.

2400 stall hjälper upp det hela en aning, köp inte annan låda . Å andrasidan är det kul med manuell om det finns pulver i överflöd.... Har för mej att det finns vad som behövs i serien. Surfa på nätet så får du klart, sen är det bara att börja skruva . Kunde vara bra att plugga i en lambda+ modul med i avgaset, då börjar det rocka.

Så mycket att avgasventilerna låg öppna hela tiden?

RPM är lite väl häftig för automat, funkar bättre med manuell. Inga probs med 750 på en 302, har själv åkt med 850 DP på 318. Gick kanon jämfört med 1407 Edelbrock

Alltså hur? För spända eller för lösa?

Japp. Kör själv med samma. Modell äldre, dock det står Ford Motorsport på dom . Stadiga aluminiumkåpor och med stål/gummi tätningar. Läcker aldrig. Brukar öppna då och då, alltså flere gånger / sommar.

Knappast. Vilka cylindrar är det som inte går alls? Vilken strömfördelare /tändsysstem har du? Det är väl inte en gammal marinmotor, eller? Kan kamaxeln ha tagit stryk vid inkörningen, eller är stötstängerna krokiga? Stängerna testar du lättast genom att rulla dem på en plan glasskiva. Kolla först med 1:ans cylinder att allting är rätt ihopsatt, gå sedan vidare

Ta av ventilkåpan och titta efter hur 1:ans ventiler rörs då du drar runt motorn för hand. Tänk efter: insugs-kompression- tändning- utblås. Detta skall hända under vevaxelns 2 varv. När du kommer underfund med var i cykeln det bör tända, lyfter du på strömfördelarlocket och ser efter vart rotorn pekar. Vrid den rätt mot 1:ans läge om den inte är det redan. Rada sedan upp tändkablarna efter RÄTT tändföljd och plugga dem en i taget på respektive stift. Nu är det rätt uppställt och förtändningen är noll. Nu skall det starta utan tillbud om mtorn är rätt ihopplockad.

Det är ofta så, att man gör om tändföljden på trimkammar, just för att dom skall passa till både 302 och 351. Hydraulrullar till 302 HO är nästan alltid med 351 tändföljd, men också vissa släpande hottentott-kamaxlar för 302 har denna.

Fördelningskedjan en kugg fel eller så klapprar ventilerna i kolvarna??

Nu vet jag inte vilken motor du har Såhär skrev jag för länge sedan i ett inlägg: Jag delger här informationen utan att ta ansvar för själva utförandet av justeringen. MYCKET VIKTIGT: Om det är ett block med hydraulic roller kam, alltså en H.O. gäller följande, annars inte. Detta schema gäller för 302 HO, skall INTE användas för vanliga/gamla motorn. Det här är normal (enklaste- snabbaste sättet) justering av 302 HO / 351W bruksmotor, om man har radikal kam, måste ventilerna justeras individuellt. Därom mera vid behov. Jag utgår från att cylindrarnas numrering är känd, alltså var nr 1 ,2 ,3 ,4 osv. finns. Om du har tändföljden 1-3-7-2-6-5-4-8 gör du så här, INTE ANNARS (vill verkligen påpeka detta): Justeras som kall: Lägg cyl nr 1 i övre dödläge. Öppna justeringen på 1:ans ventiler, dra sedan bort spelet i vipparmen helt. Här behövs lite fingertoppskänsla. Dra sedan till trekvarts varv från detta läge. Då är det klart. Gör detta på 1:ans in och utventiler, 3:ans avgasventil, 4:ans insugsventil, 7:ans utblås samt 8:ans insugsventil. Då är det klart här. Rotera sedan veven medurs 180 grader. Nu justeras 2:ans utblåsventil, 3:ans insugssventil, 6:ans avgas, 7:ans insug. Dra sen veven medurs 270 grader från 1;ans dödläge. Alltså 90 grader vidare från 180 grader Där justerar du 2:ans insug, 4:ans avgas, 5:ans insug och avgas, 6:ans insug och 8:ans avgas. .

Har en 302 med toppar från 80-talet, det är små stift.

Nej, skall inte vara glapp om rätt justerade. Starta motorn så att du får oljetryck i lyftarna, stäng sedan av. Dra runt så att ventilen kommer i justerläge. Lös på justerskruven tillräckligt (så att vippan rockar fram-o-tillbaka) för den ventil du vill justera, dra sen till försiktigt tills stötstångens glapp försvinner, (detta känner du lättast genom att rotera på stötstången samtidigt som du drar till), nu har du nollat spelet. Dra sedan justermuttern trekvarts varv spändare från detta 0-läge. Nu skall du inte ha glapp mera, och ventillyftaren är nu rätt justerad. Vrid sedan motorn FRAMÅT så att nästa ventil kommer i justeringsläge, och börja om. Fortsätt sedan tills alla ventiler är genomgångna. Du hittar justeringsföljden med sökfunktionen, jag tror att jag /nån annan har redogjort detta i ett tidigare inlägg. Hälsn, Thomas

Skall inte skramla alls. Är det mekanisk eller hydraulkam? Om hydraullyftare, dra spelet till 0 (kall motor) och sedan 3/4 varv till. Du kollar enkelt att spelet är noll genom att rotera på stötstången. Om mekanisk justeras spelet till .018" som kall. Sen varmkör man till arbetstemp. och kollar att man fortfarande har .018". Detta för bruksmotorer på gatan, småtrim eller inte.

Topparna kan ha bytts ut på vägen, det är en gammal bil du har. Inte helt sällan man stöter på detta i Fordbilar. Du har säkert nyare toppar än bottendelen. Är båda topparna bytta,eller bara en?

Om du varvar under 6000 behövs inga hotrodgrejor, standard duger bra, förtsatt att det är rätt modell och att gummit är helt.

Toe- out är enbart vissa framhjulsdrivna förunnat, och inte ens då ett förnuftigt alternativ.

Och sen bör man ta sitt ansvar och se till att det finns tillräckligt krut i dragbilen att man inte blir en propp i trafiken.

Optimala kan vara vad som helst mellan 4 och 16 grader tomgång, och 28-38 max.

Jo, T5 skall ha ATF, liksom många andra "moderna" lådor.

Alltså för gatbruk