ThomasFB

Samma bil i Danmark: Sedan: 1 573 500 Dkk = 1 555 763 NOK = 1 805 232 SEK Touring: 1 618 000 Dkk = 1 599 761 NOK = 1 877 449 SEK :shock: M550d pris i Tyskland: Sedan: från 80 800 EUR =699 504 SEK = 596 042 NOK Touring: från 83 750 EUR = 725 043 SEK =617 804 NOK Är det värt att köpa en M550d? Kan diskuteras. Man får en sprillans ny 535d i Tyskland, startpris 57 500 EUR, med xDrive från 60 100 EUR. 8 växlars automatlåda och 313 PS / 630 Nm ingår... 0-100 km/h = 5.5 sek 0-402.33m under 14 sek Ganska mycket diesel redan det

Ja, tyvärr... I Norge 1.205 milj NOK (sedan) = 1.414 milj SEK 1.245 milj NOK (stasjonsvogn)= 1.461 milj SEK I Finland 112 897 EUR (sedan) = 977 375 SEK = 832 815 NOK 116 832 EUR (Stationsvagn) = 1 011 442 SEK = 861 842 NOK I Sverige 753 00 och 774 800 SEK Priserna riktgivande plockat från nätet. Det verkar inte ta slut vid 381 hästar och 740 Nm: http://www.bmwblog.com/2012/07/25/hartge-promises-438-hp-for-tri-turbo-diesel-engine Hoppas att BMW har förstärkt låda, annars äter monstret växellådor på löpande band.

Sorry John, men nej tack för min del. Jag föredrar att avnjuta BMW som BMW. Prova en F10 5-series, hoppa sen in i en Ford, och du förstår varför.

Ett litet axplock, (finns säkert häftigare men M550d är en familjebil): BMW M550d: 127,0 Hästar / Liter cylindervolym medan: Dodge Viper 3gen: 71,4 Hp / Liter Camaro ZL1 93,5 Hp / Liter Porsche 911: 105,3 Hp / Liter Shelby 500 GT: 120,3 Hp / Liter Original Veyron: 125,1 Hp / Liter Man måste ta Veyron Super Sport för lite mer: 150 hästar / liter Vem kallar modern personbilsdiesel för "villapanna" numera? Tänk om man kunde få motorn+låda från en M550 i en BMW 3 series. Antagligen har ingenjörerna i Garching redan kastat kåta blickar på 3:an, och grävt fram måttstock och skohorn.

Jösses, Pontiac Aztek är nästan lika ful som en Nissan Juke, och jag som trodde att man inte kunde bygga något lika fult...

Vi får hoppas på omfattande ändringar innan den går i produktion.

Ingen Ford på våran gård...

Janne har "sett ljuset", alltså. Välkommen . Om du behöver ytterligare övertygelse, prova E60 M5... Tips M5: Provkör normalt, med basic-inställningar. Kör så mycket huvudet håller. (Spjällen öppnas inte till 100%, så tian tillåts endast varva till 6250 rpm) Innan du sen trampar på gasen på allvar, använd den runda knappen i mittkonsolen till att justera preferenserna i iDrive, håll sen den där lilla M-knappen i ratten (som bara finns på E60), intryckt några sekunder....

Evert gick på maskerad, gjorde en uppseendeväckande entré, spritt naken, med endast ett par rullskridskor på fötterna. Sannerligen en bekväm klädsel, konstaterade kvällens värdinna. -Vad föreställer du, undrade hon? - Ser du inte, frågade Evert? Jag föreställer en Brio dragleksak. En till, det är ju fredag. Lilla Lisa gick ensam hem från skolan. En bil saktade in, och rullade långsamt upp bredvid Lisa. Sidorutan rullar ner, och från bilen hörs en röst: - Du får en slickepinne om du kommer i bilen! Lilla Lisa gick vidare, tittade inte ens åt sidan. - Du får två slickepinnar om du kommer med! Lisa gick bara vidare. - Du får TRE slickepinnar, skrek mannen i bilen. Då stannade Lisa upp och skrek tillbaka: Hörru farsan! Om du nu nödvändigtvis måste köpa Opel, så åk du i den själv bara!

Då står antagligen valet mellan en Clinton och en Bush...

Ser ut som teenytuned Ford Escort LX från åttitalet.

.

Om den där "302 motorn från 1994" är en 5.0 H.O skulle jag inte byta kamaxel alls, utan som här noterades, koncentrera mej på väsentligare detaljer. Ovannämnda originalkamaxel är en av dom bästa gatu-rollers man kan ha i en H.O under 350 hästar. B303 är en föråldrad single pattern design som i praktiken börjar jobba först närmare 3000 rpm.

400 "riktiga" ur en 289. Måste det var 289, eller kunde man bygga 302? Vevaxel: Std med en balansering (Hur högt varvtal klarar den?) rätt gjord: 7000+ Stakare: Std (Hur högt varvtal klarar dom?) Beror på kolvens vikt..och övrig prep. Du MÅSTE ha bra bultar. Glöm H-beam, I-beam räcker långt. Kolvar: Befintliga (Beror på om jag har tillräckligt med spel mellan kolv och ventil.) Tänker du varva, skulle jag byta till nya om dom är från 60-talet Toppar: AFR SBF 165cc 58cc chamber eller AFR SBF 185cc 58cc chamber Rock'n'roll Kamaxel: COMP Cams 284HR (Ska man köra roll eller flat?) ROLLER_ROLLER_ROLLER_ROLLER Vipparmar/Rullvipor Vad ska man ha och vilka?? 1.6:1, märkesgrejor Stötstänger: Chromoly Insug: Edelbrock RPM alt Weiand Stealth Alla andra säger RPM, men jag skulle ta Stealth, trots sämre passform innan preparering. Förgasare: Edelbrock Performer 600cfm? Holley? HOLLEY Tändning: Ignitor II Bränslepump: Edelbrock 1725 kanske Jodå, mekanisk, en elpump gör dej vansinnig Oljepump: high volume av något slag NEJ, absolut inte, förbättringar görs vid behov på pumpens sugsida, inte på trycksidan. Lägg en skvalp/skrap plåt i tråget.

Chapeau! Que la vie est belle! Nous voulons photos....

Månne det inte är så, att rapporteringen i hela Norden är aningen vinklad, inte bara vad gäller valet, utan även annars. Journalisternas /mediernas integritet och oberoende har försvunnit helt, numera vill man köra fram sina egna vinklingar. Att vara flerspråkig är till fördel, man får en annan bild än den som tvångsmatas lokalt. I USA gäller den slitna sloganen: "Every vote counts". Man kan kanske tillägga: Speciellt om rösten ges av en domare i Högsta domstolen. Bush (den du....) förlåt, den senare, vann ju där med rösterna 5-4....Man får väl hoppas att folket får avgöra denna gång. Man sade ibland att Adlai Stevenson var USA:s klokaste man. En anhängare av denne sade, att Stevenson får alla tänkande amerikaners röst. Adlai lär ha svarat: "Tack så mycket, men jag behöver majoriteten av rösterna". Det blev ingen majoritet för Adlai...

Om ökad vridstyvhet är resultatet av den (moderat) ökade vikten, skulle inte jag fälla avgörandet enbart på basen av massan. Man rensar ju ut en hel del "onödigt" stuff ur ekipaget ändå. Förstärkning av en slapp kaross höjer också vikten, så ekvationen är antagligen lika med noll. Man kommer ganska lätt ner till ett vikt/effektförhållande på 3-3.25:1 med en H.O+manual. Visserligen kan det uppstå problem med vikten på vanliga landsvägsdäck, men kanske bilen kan bindas med gasen genom böjarna? Man borde kanske sikta på minimal understyrning, om pilotens körstil medger? Jag skulle mera titta på CG och cW för resp. modeller. Antagligen är väl en gen. 4 bättre ur denna synvinkel, eller? Hur det sen ligger till med chassigeometrin är en annan sak att beakta. Mer frågor än svar, kanske man bygger utgående från 3 gen Camaro i stället.

Har en 5.0 och därtillhörande drivlina som jag kunde tillföra till ett team-projekt. Vad som saknas är resten... Efterlyser därför lite för- och motargument för årsmodellerna i rubriken. Vilken modell lämpar sej bättre för ett road & track -projekt? Har tittat på en fox och en '94:a och en '00:a, utan att komma till klarhet. En hyfsad GT 5.0 kostar ju inte skjortan precis, speciellt då man inte behöver titta till tekniken. Gen. 4 förefaller ha lite förmånligare fördelning av massa, ungefär 56/44, mot gen. 3, som enligt uppgift har 59/41...(hujedamej , då t.o.m. vår familjebil har 50/50). Är det egenligen nån annan större skillnad mellan gen.3 och gen 4 modellerna, förutsatt båda är original 5.0?

Freitag! Bitte sehr:

Rekommenderas varmt också från detta håll.

Knappast: !

.

.

.

.