ThomasFB

Om inlägget var tänkt åt mej som ett svar på kamaxelns funktion och anatomi, så tänker jag verkligen inte käbbla om det är 'jo' eller 'nej' på en mild gatkam. Jag hoppar av tråden, .... och ni byter kamaxel. Och Pär Å hade samma problem med original H.O- motorn.......

Ryckande har inget med kamaxeln att göra, leta efter vakuumläckor, trötta sensorer, läckande injektor/membraner eller fel i elsystemet. Identifiera först felet som bränsle- eller till elfel, leta sen vidare.

Javisst, här är vi på rätt spår, funkar bra och är beprövat. Försök nå samma resultat, utan att avlägsna mer material än nödvändigt. Blanda insuget till kanalen under en sträcka på ca 25-30 mm i toppen, så att du tar bort minimalt med material från kanalens bas, och maximalt från "taket". Se till att inget hindrar flödet längs kanalens tak o. väggar, och polera inte kanalerna för blanka. Rör inte kortsidans radie om det inte finns gjutskägg (varken insug eller utblås), kör bara ner skarpa kanter. Ingen idé att gå längre än så på originaltoppar och moderat effektuttag. Svårt på distans, men du förstår säkert hur jag menar

256'an är säkert ett bra val, vipporna kan du ju enkelt montera senare. Om du tänker skaffa nya bling-bling ventilkåpor, så tänk att du behöver ha lite högre modell än original om du byter till Pro Magnum. Växlingar i flödeshastigheten utgör enligt min mening inget större problem i området runt styrningen, det går hål i godset innan. Jag skulle gärna forma om själva "klumpen" där styrningen är pressad, och endast köra bort material från valda delar av själva kanalens vägg och tak. Ingen "total portning", bara hjälpa till flödet lite.... Svårt att beskriva i ord, är mera praktiskt lagd. Målet för ditt projekt måste absolut vara satt till ca 300 ärliga hästar i vevaxeln. Lycka till.

Tjenare Janne, så det är flera än jag som sitter med näsan i datorn idag...Problemet med att ha flere datorer är just att information ofta finns på fel ställe och datorerna är inte sammankopplade i nät. : twisted: Topparna blir nog bra såhär också, fokusera på området kring styrningen vidare ut mot (och in i) förbränningsutrymmet. Har du funderat på dom där 1.7 vipporna tillsammans med 256' -kammen, eller spricker budgeten?

Så du körde pelarborrmaskinen Okej som snikversion, bättre än original, optimalt flöde kräver en annan approach (mer om detta om du börjar trimma ). Du kan "putsa upp" kring styrningen mycket mera än, det finns en del att vinna här. Jag borde ha en bild nånstans, men finns inte på denna dator. Jag pm:ar om jag hittar den.

Uppstart av Hemin på våren. BMW GTR (ingen överladdning) i fullt blås på Nordschleife (IRL alltså, inte på nätet ). http://www.youtube.com/watch?v=E_zADO-qfp0

Janne, försök hitta en lite "häftigare" kam, men med lobe centerline / lobe separation på 112 grader- slå sen in samma specs du använde för din 302:a. Följ också med "intake centerline" leta efter 106+, samt mera lyft (om du har rum mellan kolv och ventil). Vet inte om det blir bättre, men värt ett försök. 256:an är OK, men det kostar inget att leta, du vill ju ha power mellan 2000 och 5000 rpm

Aningen otydliga siffror trots hyfsad display http://www.apple.com/displays/specs.html . Svårt att se skillnad mellan 6'or och 8'or. Men av dessa 2 skulle jag ta 256'an

VA Hur många rullar/hur många pinnar?

Dom här funkar bra, men det är såklart beroende av kanalens form. Funkar också i aluminium om man använder fett

Och finishen får du med sliprullar såsom nedan:

Undvik också extremt tunna skikt, och rengör med C2H5OH av renaste kvalité som en sista åtgärd.

Fortfarande aktuellt inlägg, det är fritt fram att tro eller förkasta.

DÄÄÄR Hårdkolla stiftet med universalmätare, stiftet kan vara skadat inne i gjutningen, med löskontakt som följd. Jag tänkte också på gapet mellan rotor och stift, men nämnde det inte. Om stiftet är roterat, kan det vara fel spel oxå Sådärja. Tur att det ordnade sej

Ofullständigt blandat, Berra, eller materialet gått över "bäst före"- dagen. Alternativt fel material. Men man bör gärna undvika all epoxy, om det bara går...

Du har rätt, på lång sikt är det en osäker lösning, speciellt på insugssidan. Det uppstår en del olägenheter om man gör det "fel", men med lite erfarenhet, så...... Epoxyn finns under flere varumärken: http://www.moroso.com/catalog/categoryd ... code=22001 http://www.por15.com/EPOXY-PUTTY/productinfo/PU/ http://addictsracing.rpmware.com/edelbr ... 03294.aspx

Berätta felet när du fått rätsida på problemet. Är lite nyfiken, serru

Kanske du fått delar till den 6-cylindriga modellen

"Vad är det för dille ni fått på alla dessa katter?" Det hände i början av evolutionen att man delade ut egenskaper djuren skulle ha. Av alla djur hamnade hunden och katten av nån anledning sist då man skulle ställa upp sej. Då det var hundens och kattens tur, sa chefen för evolutionen: Nu har jag bara två påsar med egenskaper kvar att dela, den ena påsen innehåller en massa goda egenskaper, medan den andra innehåller mest överblivet skräp jag sopat upp från golvet. Man kunde inte komma överens vem skulle få påsen med dom goda egenskaperna och vem skulle bli med dom dåliga, så man drog lott. Gissa vilket djur förlorade?

DÄÄÄR Hårdkolla stiftet med universalmätare, stiftet kan vara skadat inne i gjutningen, med löskontakt som följd. Jag tänkte också på gapet mellan rotor och stift, men nämnde det inte. Om stiftet är roterat, kan det vara fel spel oxå

Men när det alltid är cyl #7 Tyder på att det skulle vara efter rotor. Kan det vara så, att luften under strömfördelarlocket ioniseras? Kolla genom att försöka öka på ventilationen. Försök montera fördelaren så, att nr 7 matas av något annat stift i locket, då borde ju felet flytta på sej, om det är fel i fördelaren. Eller har du sk*t i tändstiftets gänga, med dålig jordning som följd? //Thomas

Strömfördelarlocket, kanske. Kolla för sprickor eller kontaktproblem. Tvivlar angående magneten.

Tack 'svedis'. Det finns alldeles för många med alldeles för starka åsikter då det gäller motoroljor, så det är en diskussion åtminstone jag blir frustrerad av..

Kanske kan pumpa blästersand genom dem under vintern En akvariepump med sug och retur i samma hink Här snackar vi budget.... Nej, kvartssand och cementkvarn Tobias: Slipa ventilsäten: Slipa in ventilen med slippasta på ventilens tätningsyta genom att rotera ventilen, antingen för hand eller med borrmaskin. Detta putsar upp ventilens anläggningsyta i förhållande till sätet. Detta är viktigt för värmeavledning och för att inte kompressionstrycket skall läcka ut. Om sätet är ovalt eller om det förekommer frätningar på ytorna, räcker detta inte, utan då måste man ofta köra med bett/slipsten (i motorverkstad, detta kan man inte göra hemma, utan rätta verktyg), och SEN slipa in med pasta. Om sätesvinklarna är förstörda, bör man nog köra upp nya vinklar, annars kan det bli problem med brända avgasventiler. Bara att inspektera noga, speciellt om man är på strikt budget.