ThomasFB

Har själv K-motorns limpor på min. Finns nuförtiden som repro. Är mycket nöjd. Inget smattrande eller dålig markfrigång som med headers. Designen på limporna är mycket bra.

Det är någ så att man tröttnar i längden på oväsendet. Rakt-i-genom dämparna är väl inga komfortdämpare. Skall prova med runda Apple 2,5", om det blir bättre, har ett par liggande. Om det inte blir bra så blir det närmare original. HAr nån testat Chryslers Hemidämpare?

Gömde nämna att jag inte kör med headers. Jag har K- motorns original serier. Tröttnade på plåtheaders och satte tillbaka gjutna. Funkar fint. Ingen märkbar negativ skillnad till plåtheaders, bara positivt.

Förstod jag dej rätt, så har du fortfarande ovala Apple kvar? Bra dämpare, men monterade i "utrymmet" framför bakaxeln blir det resonans. Borde man förstärka ovansidan av Apple med tjockare plåt? Jag har inte öronbedövande oväsen i bilen, men vill ändå minska på brummandet. Bakom bilen låter det kanon. Mycket fint dämpat ljud, med enormt ryt vid pådrag. Ljudet baktill kommet inte störande in i kabinen. Det värsta resonansljudet kommer vid "ytgas" i lugn körning kring 75-85 blås, det är det jag vill ha bort.

Jag har H-pipa på en av mina ( 65 Fastback) med ovala Apple 2,5" dämpare strax framför bakaxeln. Resonans vid vissa varvtal i dämparen, som sedan fortplantar sej in i kupèn. Har någon praktistka erfarenheter kring detta? Tänkte försöka med koner för venturi- effekt, eller " bypass" system, men det är lite jobbigt. Man vill ju åka också. Det ryms inte heller resonatorlådor utan att pruta på markfrigången.

Du kan också lämna in bladen för renovering (omsmide). Sen är det bara att rengöra och måla. Knarret beror på att alla plastbitarna som kommer emellan bladen har hårdnat och försvunnit. Som första hjälp kan du öppna bladen, spruta in vaselin el. dylikt emellan, så blir det tystare. Jag utgår från att du inte har uretanbussningar, dom knarrar också.

Ta ett brytjärn och kila in det på lämpliga ställen i bussningarna, vicka omkrin lite, så märker du genast om gummit är löst någonstans. Kan vara obehagligt om bakaxeln "styr" vid pådrag.

Blir det resonansljud i kabinen? :wink:

Vilka däck har du? Har du diffspärr? Lösa gummibussningar? Bakaxeln sned? Framhjulsvinklar OK? Detta torde inte vara relaterat till stötdämparna.

I vilket läge skall Pitman- armen vara om snäckan är i rätt läge rakt fram?Våra bilar är över 30 år gamla med ett antal ägare, så det är inte säkert att ratten är rätt på alla bilar.

Det är mycket bättre att åka med originalförgasare om det är otrimmat. Holley är tyvärr en dåligt konstruerad förgasare, och kräver regelbundet underhåll, men tur att den är så simpel. Redan en liten nysning genom Holleyn kan blåsa ut powervalven, och då går motorn fett direkt. Sen är luft- och bränslekanalerna mycket känsliga för orenheter, medmera

Vilken märkbar förbättring kan man få med "trick" stift?.

Avvik inte mycket från rekommenderat värmevärde, annars är det väl bara att köra. Alla konstigheter och specialstift är det ingen ide med, enligt min åsikt. Man kan eventuellt tjäna lite på att slipa sidoelektroden, men det beror väl främst på förbränningsutrymmets form och kolvtoppen. Brukar köra själv med 1,2 mm gap. Har någongång använt indexbrickor, men blev inte övertygad.

Tack Jörgen, hittade inget på nätet trots ivrigt Googlande.....

Ställ bilen på plant underlag, se till att framfjädringen är i normalt läge ( som under körning) Ta en vit märkpenna, dra ett längsgående streck i höjd med naven på däckens bakre slitytor, mät avståndet mellan märkena, rulla fram bilen så att däckena rullar exakt ett halvt varv mät sedan på nytt. Om du har samma mått nu, har du 0 mm toe-in. Sen är det bara att justera och mäta igen

Tack för kommentaren. Motorolja brukar funka bra, men tänkte renovera hela kalaset , och då kleta in delarna med fett. Tror inte att det krävs specialfett i en musseväxel. Friktion, tryck o. temp lär inte vara problem :wink:

Vilken typ av smörjmedel är att rekommendera i styrsnäckan? Har försökt leka deckare, men inte fått klarhet. Det finns "Ford Steering Gear Grease", men finns det alternativ? Är det vanligt ep2 vaselin?

Fick äntligen mätat originallederna: Inre kulled från kulans centrumlinje till gängans yttre ände = 223 mm, yttre kulled 122mm likadant mätt. Det måste vara minst 30-40 mm kortare paket för att ha nån betydelse. Alltså med holken ihopskruvad till max, är det minst 30 mm för långt stag. Problemet kan åtgärdas genom att dra längre gänga i lederna och kapa lite från båda ändor, då går det tillräckligt ihop.

Ja, man blir tvungen att byta infästningen, samma skruvmönster dock. Allt finns som repro.

Är det så att 142 och Mussedämaparnas gummin är lika? Jag vill inte ta ansvar för vilseledande information i mitt tidigare inlägg. I hotroddingens ungdom blev det testat med olika lösningar, men man glömmer så lätt. Håller med om Biltemas "kvalite"

Det är frustrerande att åka land o. rike runt efter delar. Man åker 5 timmar åt ena hållet, bara för att titta på en del som enligt uppgift (i telefon), är prima, men då man kommer fram till typen som har delarna blir man blixtf......d och ser att den som sitter på egen bil är mycket bättre.

Glöm det här, du får ett hiskeligt ljud inne i kupén. Dra ända baktill! 2,5 tums system räcker mer än väl, om du inte har över 450-500 hästar, vill säga. Länka samman sidorna med H- eller X- så långt framme som möjligt, välj en bra muffler med 2,5" in och samma utblås. Se till att du har lika grovt rör hela vägen. Lägg inte Flowmaster, ännu mindre Supertrapp. Dom stjäl effekt

Jag känner inte till priserna i Sverige, men Gabriel gasdämpare torde inte vara mycket dyrare än motsvarande modeller för risbrännare. Mussens konstruktion är mycket enkel, så det är omotiverat att ta ut astronomiska priser. Kanske nån annan känner till priserna bättre. Du kan också söka på skroten efter gummibussningar. Titta på äldre VW, äldre Opel och Volvo samt andra bilars bakdämpare. För frambussningar måste du titta på bakhjulsdrivna bilar utan "MacPäärssonupphängning" Mät bussningarna för inre o. yttre mått. Kolla framdämparna med Opel Record / Commodore modell C. Jag minns inte hur det ser ut, så det är långsökt. Kolla ochkså gaaamla Volvo framtill Detta är att göra sakerna mer invecklade, man kommer nog lättast undan om man köper nya dämpare. Ett alternativ är att svarva upp nya, men det blir knappast billigare.

Gummidelar finns av mången kvalitet. t.ex. första generationens Italienska gummidamasker man kunde köpa, höll inte vinterkylan, utan rämmnade på våren. Tog hem ett parti Mussedelar för ett par veckor sedan, och där ingick både fina reprodelar och delar av sämre kvalite. Det är knepigt när man inte ser delarna innan man lägger ordern. Ofta kan man korrigera dålig passform, men om delarna är kromade, eller annars synliga, kan det vara svårt. Vissa kromdelar kan böjas för bättre passform utan att kromet spricker eller lossnar, och då hoppas man ju att det är tillräckligt bra kvalite.

Ett billigare alternativ finns i Gabriel gasdämpare (dock inte justerbara). Om man prutar lite på kraven, så är det bara att tuta o. köra med dem. Inte är de Koni, men funkar bra på min 65'a i gatbruk. Man kan inte lösa dålig geometri och andra problem i egenskaperna med bara ett dämparbyte. Se till att alla bussningar och leder är i gott skick också. Kolla att alla leder, bussningar, armar m.m. rörs fritt och lätt, välj så mjuka fjädrar som möjligt för ändamålet (ger bästa grepp) och välj sedan en dämpare med önskade egenskaper. Se också till att bilen går och står rakt på rakt underlag. Viktfördelningen är svår att ändra på om det skall vara originallook, så det är till att få ut det mesta av vad som står till buds.